欠下千万成都97后鞋商“刘饼干”现身:愿卖衣服还钱

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 山东良成环保工程有限公司

�90%;    4 电池包定位锁紧技术奈:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位局磊、锁紧雀脑膘。    与会专家认为董,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求泄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险逞太、热稳定敛帕旁、无热管理循环嫩睡、热冲击循环伯、被动传播电阻)檬词顺,电性测试(短路巨困、过充电和过放电)和机械性测试(冲击矮伟仑、掉落饲、穿刺背叙、翻滚危风樊、浸入头诚轿、压碎)的安全要求布。但是岔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧矗膜杀。安全无止境庇募,提高电动汽车安全性德吐憋,还需要国家乡稿九、科研机构厢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力金科睦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中访耽,也曾不断出现事故舶害晒,遇到挫折是任何事情发展的规律抒敢。因此话肛,对于各类事故释,电动汽车各产业链不应止步不前潜堤炕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足缮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的脖,要让安全成为满足一切功能的首要条件停护拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩滥:李芳" "   上海车展开幕前一天砍篱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会惦砍沫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌那炕结。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌钢捕?北京现代副总经理叼还、销售本部副本部长吴周涛表示妙伴焦,目前北京现代47%的客户是80后和90后订其卞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例囱烫。“他们对于服务有着完全不同的需求虹崎萍。比如服务要定制化将登全,手段要智能化井坏途、科技化萎。同时褪抡,还要预见到他们的需求并满足吃狗趟。”    如果说此前说惯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争采唬,是厂家产能的竞争扛掠们,那么未来则是客户的竞争矩秤鲁。因此碗糯荒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”菏裳瘟。“意思就是享受你还没有想到的服务扮档柏。”吴周涛如此解释陶献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢露措?据了解辱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期仍时哦,升级为对客户用车生态的全面服务艾倦,基于互联网科技的进步善仙侨,先于消费者预见需求兄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”形,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效访、智能储曝、共享概财茨,以及个性化定制的智慧服务体验叭瞥帅。    具体来看钉,北京现代将率先整合官网疤戳、呼叫中心溃椿、4S店透明车间胚、服务App檬、娱乐匙祷、地图坤离铣、语音控制导玖侮、智能搜索等服务功能毙莲颈,并将其聚合到车机上啦,成为用户的车载生活服务平台辱肉峰。它就像一艘移动的生活航母佛稍,无论是餐饮啸汀来、娱乐钱磺、购物的生活需求伙喜矗,还是维修揭想、保养的汽车服务垛跑,都将以车为桥梁假棉前,实现信息互通漆巍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务荣,还能够通过在线直播的方式沽谭苯,对接车冬没、检测吩、派工豁点卢、维修勤台唇、洗车灯形、交车等服务的全程进行智能监控杭船,实现人车分离式的售后服务浚达居,把客户彻底从4S店里解放出来档瘦柿,为他们创造更多自由生活的空间谷省。    值得一提的是廉,在“汽车共享”大火的当下离瓶姥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务道七。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者插础猾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主昧操癌。“如果只有5%参加到共享汽车当中附挖骸,那也有40万辆的规模嘛瑞剐,这是目前任何第三方平台都实现不了的忱咕蹬。”陈静表示农,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车膝淖、售后代步车湃蓝、公务用车也会参与进来伸。“我们希望融入大潮宋书,积极参与这种尝试徘豆套。”    除了全新服务品牌的发布藉惰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点戳挂渺。据了解倾扰片,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上夯花,通过平直且富有张力的线条孙淳,充满力量感的车身轮廓仆亭虱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格咆。同时诲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机赐镶伸,匹配7速双离合变速箱惜称,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现疟。    “新一代ix35上市之后悸罕夯,北京现代有全新胜达脓市、全新途胜骑提、新一代ix35剁、ix25四款SUV产品年卧韭。通过这样的产品布局竿匿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势颊襄倘。”吴周涛介绍说拘码嗡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车樊封,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求挽硷按。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点洁疵,本届车展除了新一代ix35炼闭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔弧。新车延续流体雕塑2.0设计风格欺,对进气格栅鸵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化胁掳,以DAW驾驶员注意力警示群、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置桅盖,为消费者带来更安全的驾驶体验盎槽贝。    除了两款新车外栖,北京现代还设置了技术展示区膝阶弊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果翘枚嵌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台通群,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天图、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况盼笛。    2016年刹,北京现代实现产销114万辆茂卤咯,超额完成目标敬敦,保持了行业第四的市场地位疲鲸睛。今年北京现代即将迎来成立15周年始,也是北京现代从800万用户基创睢,迈向千万用户级别的重要一年宠。业内人士分析傲渡,在后百万辆时代到来之时编色落,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瓷莽壁,也在不断践行本土化政策稿竟量,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嚎娃悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸饱姆:李芳" "  5月10日逢顾擦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点持,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业抚墒,人们的关注度更高嫂痪肥。在今天搞,汽车产业主管部门脚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》欠膏,其中指出两泥:“中国企业受,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”傅。   目前在中国汽车领域亩,舆论将中国品牌分为三类戳胎,一种是例如长安垮蹦胆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业泄泵济,用通俗的话说“敢说敢想敢干”红合,而且成果显著遣贯掀,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”秤荚,这些企业通过内部的改革眯衅,已经形成了正确的发展思路痪凡围,尽管在终端销量上尚未展现成果戊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”律嫂,始终有一种“捞一把就走”的心态晚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型粉,在市场赚取短期的效益烂。   苗圩在撰文中指出襄刺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嗽吉。企业投入资源构匡疼,通过设计开发铝哆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值问熔,包括物质价值和精神价值成海泡。但是耽孩,这个价值需要在市场交换中转化为货币犀苍噬,才能完成“惊险的跳跃”抨,成为企业的收益阿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心凉佳锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日徊,中国汽车很兴奋汞,但正如苗圩在文章中强调卞,品牌建设是长期而艰巨的任务陀逼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鞍。这同样是中国汽车品牌需要思考的趣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捎,通过仔细研读互,将其中核心思想与观点标明哇独叛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拒骇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知火。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来处,党中央释兔何、国务院就振兴实体经济倪良、做大做强制造业做出一系列重大部署靶敛累,对加快质量品牌建设提出明确要求兼握。习近平总书记强调的情饶,“推动中国制造向中国创造转变蕊、中国速度向中国质量转变令点、中国产品向中国品牌转变”娩绢屡。   2016年哼搭蜗,国务院部署了消费品“三品”专项行动埂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》截,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力伤,提高有效供给质量桅墒哥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手臼钮。   近日冀芜帛,国务院同意设立“中国品牌日”藏敛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用词,体现了全社会对中国品牌的期望鹅,为建设制造强国指明了努力方向蠕谷。      一耻钵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代呻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现齿顾拉,代表着国家的信誉和形象革亩虹。品牌发展是一国由大变强的必由之路嗜让捅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志毋喉。   品牌建设助力制造强国战略绷烈盒。 我国是名副其实的制造大国玖册,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务枷柔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蹋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化必僚,产业转型升级势在必行漏,迫切需要加快新旧动能转换林,培育面向产业中高端的竞争新优势技宽溉。经济发展规律梢蹬翰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明绿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵炯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力交侨链。   品牌建设推动供需结构升级垄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新畦,重点任务是提升供给体系质量无参,提高供给结构对需求结构的适应性冯父烤。品牌是连接供给与需求的纽带贺郝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置醇挎,引导需求侧消费升级泵,提高供需两侧对接的效率饭。   品牌建设促进实体经济振兴邻箔彼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心购咯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刃士炒。企业投入资源骄己,通过设计开发拷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值裸,包括物质价值和精神价值情。但是警熄侧,这个价值需要在市场交换中转化为货币惟,才能完成“惊险的跳跃”募扰较,成为企业的收益飘。能不能跳得高嫌楞裁、跳得远姬洗妹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知每。品牌是价值和信誉的载体尼拷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力壕。      二核晾嗜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述彤,科学地阐明了创新弦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系幕。从品牌建设的角度看按嘶,品牌需要“中国创造”杀可弛,没有创新心骑,品牌就没有差异化的魅力抹腺疯。品牌需要“中国质量”梦,没有高质量盛,品牌就丧失了价值的基础悸亭康。 近年来洗,面对国内外严峻复杂的经济形势拾谋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央翅怪、国务院重大决策部署膝邦谋,认真研究我国工业发展的阶段和特点燃蚀,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路钾本。   把握规律藏稗撑,找准抓手同登。要坚持质量品牌工作整体推进难,引导企业在设计开发鸥阶、生产制造和营销服务的全过程建立全员吗斯谐、全方位的质量管理体系俊、诚信体系和品牌培育管理体系烂,以培育有竞争力的品牌为标志乘巍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念痴茸。   积极履职佬,统筹部署虚。2011年挪刻,工业和信息化部会同发展改革委判瘦憋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》你肃蚊,进一步推进品牌建设掇李。2015年兴场碍,推动出台了《中国制造2025》鼓魏妮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一堤。去年途窝览,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动涡版舱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划儡蚊,部署了全产业链质量品牌协同行动任哗蔚、优势和战略产业质量品牌护航行动稻荡疯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动甘千雹。   持之以恒礁,扎实推进方局。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瞳纺。   经过多年的不懈努力簧暴华,我国品牌建设工作进展顺利履星,取得了初步成效墟环姓。目前协,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点袭谴伤,涌现出251家示范企业滤蚀。根据对示范企业的调查冯咎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%酚桂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%媚,企业经营的质量和效益得到明显改善羚墨蹲。同时但贿廉,重点消费品的定制化犀疙窟、中高端产品供给比重显著提升泛,定制化服装消费增速超过30%畏黎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致柿。      三赂虑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务炭妙,需要社会各界齐抓共管疾罚,合力推进艇龋。下一步础歇惹,工业和信息化部将发挥行业优势据,深化推进品牌建设混揽床,加强与有关部门密切合作荒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境螺管校,努力开创工业品牌建设的新局面嗅逻。   坚持企业主体陡,增强品牌培育能力窜。 引导企业增强质量品牌意识寒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理扑酒。坚持试点先行尖、示范引领飞办,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设啡,促进企业品牌与区域品牌互动发展丛插。加快制定品牌管理体系标准戮,组织贯标推广恭纷检。加强质量品牌宣传恕,弘扬精益求精的工匠精神话辅,扩大自主品牌社会影响痉看扫,激发企业培育品牌的内生动力铃舒疥。   落实质量为先扣舱,加大支持引导力度偿捻很。 贯彻实施《中国制造2025》聪,落实质量为先的基本方针逗辑鹿,加快推进质量品牌提升行动煞欺坷。发挥制造业创新中心建设收、智能制造昂仙邯、工业强基等重大工程的支持作用币拔,引导企业加快工业化与信息化深度融合突,运用“互联网+”亲澎、大数据等新一代信息技术草刑曹,把握智能制造叮坪岔、绿色制造句、柔性制造等产业和技术发展方向噬迪腑,加快培育自主品牌煌犯。   鼓励创新设计焚孙籍,丰富品牌差异化定位插谁。 完善制造业创新体系存雌跋,加强关键核心技术研发舰午冯,推进企业技术中心建设荆估。在重点领域推广应用以绿色栏、智能滤现妨、协同为特征的先进设计技术堵嚷。建设具有世界影响力的创新设计集群辛替攀,培育一批专业化的工业设计企业菏犬,鼓励代工企业建立研究设计中心垛觅镁,加快培育自主品牌篇墒。   实施重点行动馅不,促进关键领域发展荤。 落实消费品“三品”专项行动桨棠,支持消费品工业向智能椽邪蹲、绿色漠插、柔性和高效制造发展洼品钎。增加中高端消费品供给宦,促进产品向高性价比优势转变啤囊。大力发展智能完较墓、健康消费品抹,支持发展民族特色消费品泰损躺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动耽力,加强产业市场研究和需求预测默奶,科学规划产业布局富淖穿、供给定位和品种结构梢。 实施中国品牌“走出去”行动共娘,贯彻落实国家“一带一路”战略杏癌,推进国际品牌共建共享罢隶兜。   完善公共服务片,支持质量品牌进步谓。 建设质量品牌专业化服务平台鄙纽谎,依托中小企业服务体系宽祈,提升服务平台的质量品牌服务能力损。构建质量品牌信息共享平台施交,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估淮捞范。完善知识与人才开放共享平台箱,依托企业经营管理人才素质提升寺、专业技术人员知识更新等工程很丧僚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员劣胳究。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台髓壬扒,促进科技创新款朴垒、成果转化和推广应用比蔑宽。   加强技术保障办忿,夯实质量品牌基础罗茂。 完善产业标准极、产业计量哎世、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设逝涤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关催架擒,推动质量升级挪熔。引导企业增强研发创新和系统集成能力瓜斜拘,创新制造方式和服务业态存,发展定制化生产虐趟,满足个性化需求报。鼓励企业发展现代销售体系电吾,在品牌传播雄、顾客体验和销售模式等方面创新发展缔抗糯。   设立“中国品牌日”辖归,大力宣传知名自主品牌 倦掂堤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新亢弧抚、质量精良埂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值疙率系。品牌建设是长期而艰巨的任务楼诡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”评零,以新理念引领新发展睹栋,持之以恒地不懈努力橡荤罕,共同推进中国品牌迈入新时代缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟缉怯:李芳" "   5月5日淮逃慈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开佬室堕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人痛艰、董事长李斌就中国汽车升级之道农鲸眯、互联网企业造车儡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论猛。    近两年互联网造车企业纷纷入局哀颇拆,被称为“新造车运动”俄慷。徐和谊开玩笑说肯势茬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心平瓶亮。”他说赔:“我从传统汽车的角度看戒娘态,就是不服!”徐和谊解释道僵,李斌做到的他也能做到鞘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瓦坷何。    徐和谊认为祥煤绿,最难的不是做产品此是额,而是做品牌苔捅,尤其是国有企业体制下做品牌康年。建立帽篮嵌、培育一个品牌盛绒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的钠隆。他举例说储,蔚来汽车在东方广场建体验店秽,那叫“烧钱”硅精罕,国有企业就不能这样“烧钱”稠徐。但品牌打造的初级阶段费,该烧的钱还是必须烧的靡。这就引申出国内传统汽车行业肩兢拾,必须加快加大国企的改革步伐铺响莱,从发展角度恨侈、竞争角度童妮锯,必须改革领绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务婆梧,希望未来产品不光是一个出行工具涡,而是一个用车的体验平台铰菠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口眯观妙,而是看到与用户交流的新机会奴。从互联网提、移动互联网奔币媳、移动社交发展趋势看沥膘邻,与用户关系会让汽车发生深度变化都佩,体验会变得更加重要扁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业湃阿,新车企应该走什么样的路清空蓖,徐和谊认为冀,条条大路通罗马贯,但是路和路是有区别的揪。他认为全世界只有中国能做到一件事拳唤:传统车企和新生力量深入融合杯吓潦、发挥各自优势联羞乔,结合起来韭,这条路可能全球谁也做不到羔饺郸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线猎。徐和谊透露暖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作捅矾,很可能这轮竞争频扳郸,十三五末卢锯,再过2至3年郡推搭,肯定会出一个比较好的结果随梦。”    李斌也认为焊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大握,这跟传统燃油车情况不太一样瓶韦。他干脆表示思壤线,国外品牌在中国是没戏的韩玩,因为智能汽车需要本地化的数据撅念,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快颧阶驹。蔚来汽车在三电荒灌叙、智能电动盒、包括制造方面都跟其他企业合作入。李斌强调墙脊:“我们是很尊重制造这件事的专业性荣疙痹。”谈到合作酪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作脊岔:“我们的南京工厂投入十几个亿溜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作逃镭,不是简单的代工擅堑访。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐俺唤:李芳" "   据雅虎网站报道怠枫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示范腻幌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现停魔簿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务偏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称柬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拳屉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务皋砷糯。”    他指出摧喇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现俺。尽管我认为这可能还有很长的路要走迹酶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况怖溃眉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为宿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍降瞪犁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险款。    当前桅砂旱,特斯拉休脾疯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术师朝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中侥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密颁,并将其带到了Uber罗壬洞。    去年扣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中顽壬茧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑稍。特斯拉CEO马斯克表示私横蛇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”魔。    马斯克认为冠抒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见容淡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故愧傻嫂,要远多于因人为失误导致的事故窘画,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道穆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素朽。    他表示磋沤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全哀惕,那将是一件非惩ズ好的事情葱。但对于汽车保险公司来说颈口皇,这不是件好事赋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后寝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称床:“我觉得这种影响很明显把版。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙鲤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告咳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度暗揽宫,全面肝苫碍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题揭负矮,阐明了个人观点身弹剩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的尽、客观的看法零编。    报告摘要缓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期染裳、导入期滔、快速发展期与成熟期四个阶段突虏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段铆济。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化溜梳,很值得我们借鉴吗和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蛾。如果不加重视钾讹,终会酝成大祸唤蜡。    *韩国的电池产业蛙窟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战歼,我们必须面对这个挑战龄瑞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作练创督,它会带动未来汽车消费新的革命肃手思。    *任何事物都有两面性芒景霖,政策也是这样健借。补贴强度不足菠溯绍,难以起到激励效果譬完盆,补贴强度大了醇虐骸,难免产生对技术发展的不良影响瑞,也包括少数人铤而走险骗取补贴辟随攘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一钎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展犁苫,从国家科技项目立项至今已经接近20年荒课爽,可以说产业发展已处于世界前列嵌敢。2016年倍衫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车苇,累计销售95.5万辆还,取得了令世人瞩目的成绩李坟姬。有些专家认为甫靡帆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段妒,我的看法不是这样归。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寐徊拘、导入期难幕、快速发展期与成熟期四个阶段乌讣恳。导入期也称培育期驮湿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段锌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值星航,当时就有舆论认为坦,我国新能源汽车驶入快速道辫迁,进入了快速发展期哎祟。然而到了2016年便回落下来平施。现在分析起来竿凶坑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联临,造成了数据中存在一定的水分辣饲。随着国家对骗补行为的查处辰,今年的数据逐渐回归正常筋适。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势绰百徐,有可能会得到一些错误的判断携替,导致过于乐观的结论赏桔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期靖钳哇,除了观察数据的趋势外伦涎裸,更重要的是看产业发展的推动力管彩抢,是国家政策为主还是市场为主说嚼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持宦锋罕,补贴政策还不能取消吝,基础设施还很不完善挤铝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平琉搓胆,产业链还不够强壮与完善阜庞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高腊外鸡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨释醛撅,工作量很大馈肪歌,切不可放松努力跨,让已经启动起来的产业发展放缓下来蘑啤袭。    依目前的政策设计胖,我国将于2021年取消补贴协庆蹋,代之以环境厦、能源为因素的常态鼓励政策跑淖。也就是把2021年设为一个转折点卢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡俩蔽。期望实现年销售量达到二栖、三百万辆以上画拒肚,能够占到汽车总销售量5%到10%粳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段唇。    二癸光、如何看待新能源汽车的碳排放清?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策盗慈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题擎。我认为许多人有这样的疑问是正常的揣吨,因为至今还没有一个权威的科学数据簇泡,来告知公众电动汽车的排放是多少辱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法盎。    电动汽车行驶过程是零排放柯,这点没有疑问佩。但发电过程是有排放的槐,不但有二氧化碳排放年,还有导致PM2.5的有害气体排放泛笑葱。所以简单说电动汽车是清洁的事哨誓,是不能令人信服的娟彻炭,需要拿出数据来瓣愤矩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿孤。款的新闻报道美,受到一些启发上辜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数思疗旦,即“碳排放因子”布。根据新加坡的实际情况琴俩,标明每消耗1度电惕脱,就要造成500克的二氧化碳排放猛据缄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升痹菜,即每消耗1升燃油汤裸,就要产生3000克二氧化碳排放穆接需。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放患聪。由于特斯拉的车重绷偏,耗电量高排鸿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值阜土,尤其是在夏天开空调的情况下阶,百公里电耗有可能到40度谩逃裴,因此被非壬Γ款瀑奖金。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疮淘,很值得我们借鉴狗娃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究阶,据我了解定性的结论比较一致甲暮,定量的结果存在不小差异惰斑汗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蕉疯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别份蔷奋,其清洁技术水平也有很大差异烙模。我们可以请国内具有客观地位的研究机构邻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估经,发布我国的“排放因子”权威数据乡浦聚,并定期予以更新肝麓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值姆弦。    比较我国和新加坡的发电情况躺担充,新加坡百分之百都是石化能源发电同,而我国的发电能源结构里寒孩,石化能源约占70%凭扮,可再生能源等非石化能源约占30%授嘘。全国平均来说忌骨染,比新加坡的碳排放因子数值要小一点陪疮。而且按照现在国家电网的规划来看篱傻杰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例甫,我们发电的能源结构会越来越清洁容吼料,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”弦某但,来估算一下电动汽车的碳排放尚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车勃题,可以算出其碳排放为100克/公里幂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车巧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里琼。可以看出一般情况下跑关,电动汽车的碳排放明显低于燃油车桐力供。但是如果电动汽车过重丹,电耗很高脾帝,就不能算是低碳产品跺,甚至不如先进的混合动力汽车箔何桂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系财桔凳,但是我们可以认为辫娇届,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下切,耗电越多宠狙踩,造成的PM2.5有害气体也越多苹红耪。因此捻牛堆,从治理大气环境考虑得,我们的政策应该鼓励低电耗产品使船肺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向侗。    三返、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拇矩?    这个答案是肯定的悉。我做过一个简单的计算歉,即使到2030年策戚隙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候强贬违,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蔑。由于大部分电动汽车会在夜间充电嚎葡暗,可以利用电网的低谷电时段来充电悲。目前我得知的峰谷差是20%到30%空读握,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段弟庭,不但不会给电网增加负荷桑短祭,反而可以帮助电网储电吧嫌徽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式绣苏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里磷搭廷,在白天电价较高时段将电售回电网骚慕辣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统部蒙揽,这个系统包括了屋顶的光伏发电蓖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈骗互汐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电狭猾,采用分时段电价史送。当然烂膝类,对于需要白天时段充电的一些领域瓦删,如快充公交脖、出租车与物流车等家本蹈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力毛簧。    四囤钞贪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盘扮纲。现在出现的火灾问题比较多班缆词,所幸还没有造成集体伤亡斥灌,但是已经给我们发出严重警告容尖仙,如果不加重视木挝,终会酝成大祸阑纶缴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位握挠。    电动汽车的安全要以预防为主普玩,要从产品的设计做起发,然后是生产过程的严格控制答,不能将未经严格考核的产品投入销售贾。电池的比能量越高勉,发生火灾时的危险性越大跑,因此要求有更高的安全性技术天骏婆,试验考核应该更加严格和。尤其苏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎刺归屯,因为客车上乘客数量多办,一旦出现火灾逃生难度大频。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准芜粟,为满足新的标准增加成本是必要的请僻。对于纯电动客车辜某匙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池苇,既安全又经济痛怀。    说一下安全监控网络戮但苯。我认为重在实效文奢。我在几个火灾事例中了解到爱,火灾发生前其监控网已显示警告信息镰勒贝,但未引起关注与采取措施兄号暗,说明安全责任不清继,监控网站流于形式喉搁,主要是供参观用先。    五尉惠闺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题锨抬,大家都知道秒,韩国的电池产业钡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战投惦蹿,我们必须面对这个挑战踢。目前有一些原因霞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难局沪,也给了国内电池领域一点时间凑笨。但是高,如果我们自己不努力嘉归牌,最终经不起国际电池产业的冲击孩怂,我们将会面临严峻的问题竟颠帛。    我国动力电池产业发展很快河局,一批创新意识强的企业正在快速成长鲤拒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持署函。但是总体来说熄腺诧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况氯屑,产品的质量水平不高玛姐,投资过于分散俄淳,到处建设低水平的小规模电池工厂瞳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足豹队彩,缺乏战略眼光沛稠技。这些问题需要引起我们重视与思考堤坤是。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瘫,没有一个强大的中国动力电池产业誓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业救水挎,实现汽车强国的梦想又是一句空话戈囊良。    化学电池是一个非常老的传统产品垒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情位屏斗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度恰抽投,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拿幢舌,形成了动力电池百花齐放的创新局面桓离李。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰芒鳞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来顽。因此鲁厕齿,谁能够掌握创新的主动权涣婪恃,谁就有可能掌握未来电池的命运崔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局幂氛,但是企业是实现创新的主体贯暑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业售咀,能够挑起这个历史重任汰纷,把更多的注意力放在创新技术上面埃巷幂。    去年参观宁德时代电池工厂时实,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图许韭,给我留下深刻印象抱。图的中央标明安全性始终是核心伟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度吓、功率密度警、寿命与成本惶。在实现高能量密度的同时眯,要实现快充性能拔午,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念恕憨堆,向1万次20年迈进材纳,彻底解除人们对电池可靠性系挞、耐久性的不信任农垛暖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下谰丸缄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车娩嫉,结束燃油车的历史城梢肃。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标纽莫百,成为中国动力电池的创新巨人笛努泼。    我对我国电池产品质量做过一些调研澈碎,认为墓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平微辜。就电池单体成品质量控制方式啪,目前还有采用筛选的落后方法骄淬项,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上荣肛。这表明诺寇,产品的质量水平低劣芭,即使交货的产品数据是在合同范围内谩吧,这些产品在使用中性能很快就会变差粗星,寿命很短酞彼灌。    目前拉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法堆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差崇诵,但这也并未在本质上提高一致性捶渤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性兴掏挥,不需要分寻砘肌,标明这些产品内在质量是优良的盖。用汽车工业对零部件的质量要求就是密祁媳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”橇奥痘。恐怕多数企业都达不到瓜,就这一点而言分蓝,我们与日韩企业就有明显差距瞥。    面对严峻的国际竞争枚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蓬霉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙斥琅,再吃不掌握核心零部件技术的苦沛封。我们看到国外整车厂来到中国时疽,都要把自己的供应链带进来冗犁涕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链赫蜗咸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任腔骄。我建议政府输哇、协会吕睡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程申。    六笑显艇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作砰。它会带动未来汽车消费新的革命仙奉,有助于解决城市的拥堵辞、停车难担、环境污染等问题甫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率袜露,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果炉搪,是未来汽车应用一个非吵翱好的发展方向底贝钵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适肌撂。    由于共享租车提高了车辆利用率纺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写F荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显靶侥匙。又因为主要用于短途使用舵辟轨,大大降低对续驶里程的需求触。从社会效益考虑充,减少了空驶行程错落盲,意味着减少能耗与排放巨琅米,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间脓,缓解停车难的问题歪灸痕。    现在炕,很多城市都在做分时租赁菱涪,但有的并不是典型的分时租赁嘛。A点借烩、A点还拟冻灰,规模小的例子不少捷。例如有的大学有几十台车在那里据眷溺,学生租了这个车出去办事儿年咎,回来时归还校园原处案配。这种模式也是一种共享唬融文,但不是典型的分时租赁回。只有实现A点借X点还韶汉派、并具有一定规模莲陡、使用起来非常方便栏褂景,才可以算是真正意义上的分时租赁共。    除此之外湍姆脱,分时租赁还有一个评价指标面,就是车辆的运行率芭,即车辆有多少时间在外面跑币、跑的时间和停的时间的比例桃胎等。我考察过芜湖市易开租车吭使吐,我认为是很典型的分时租赁扮成。从数量上看视,芜湖已经有两三百个站点赤固,三四千台车竿,具备一定的规模;从模式上看衬老,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借涕搐峨、X点还惺梨。从车辆运行率来看分苔福,芜湖做到了80%句嚎裴。    此外碉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蜂帘,规模也达到2000多辆冷凰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瘟碱,很有创新特色涩,也有一定规模捌噶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据呵蒋反,认为大约需要1辆/1000人口履,或5辆/平方公里的密度汇,才能够保证顾客较满意的租车成功率读环豁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎功,其租金仅是普通出租车的1/3途,估计对停车场需求仅为私人车的1/8耐诫。    作为共享租车的车型轨,以高可靠性彼泪、低成本绵黄,微型车更为适宜酞寞。共享租车要应用车联网技术锌僚,建立完善的方便于客户的使用体系露享,实现手机注册能需、约车放犁、开车勃集、交车姬佛、付费以及安全监控等蹲纽饱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持猛。我认为盛函骂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来糯涝。为了方便客户夸点伙,建立全国统一的注册收费系统十分必要身涤。    七究、补贴退坡后孝,新能源汽车是否还能发展榔?    从今年开始哼郡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡卑顺汾。现在行业里有一些不同的声音滩,认为新能源汽车本身就是错误的事情穗盎宏,它的发展依赖于补贴熬,补贴拿掉以后女烘苟,新能源汽车产业就会死掉纪任。我不赞成这样的消极看法到。    首先在电动汽车本身的技术上聊,我们要有信心虾握。随着电池能量密度的提高缓,到2020年喇宽位,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上贪漠,规模化生产使电池的成本大幅度下降雀缉份。从这几年市场反映看匹,很多消费者开始喜欢电动车了聊,他们觉得电动车很安静善密、很干净谁,如果自己家有充电桩离广,使用起来很方便诽软。目前茄勺弘,面对全国大面积的雾霾形势即席黔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策葛付屏,促进了电动汽车销售量的持续增长核,在不久的将来爬,电动汽车将大量取代燃油汽车芭喷。    我国在新能源汽车产业取得的进展票,很大程度归功于国家的鼓励政策趣刻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的锰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用脾。但任何事物都有两面性沦,政策也是这样蔑咳碧。补贴强度不足鞘奠,难以起到激励效果腊我互,补贴强度大了撬,难免产生对技术发展的不良影响眯拇策,也包括少数人铤而走险骗取补贴佳危。这些就是事物的复杂性你雄胸,不足为奇湾晾界。因为产生一些问题木剂,就否定补贴政策是很不客观的寄。正确的做法是适时适度调整政策萌羡皆,逐步实现退坡潍椿纪,制定与能源贾官、环保因素相关的长期鼓励政策戳税鸿,进一步完善推广工作的其他政策环境剁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去定椽诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么八:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言绢,销量突飞猛进椽瓣垂,不仅在中国市场实现了大反转层,以每年超过30%的增长率稼,连续三年高速增长饺,实现反超硕,在全球市场上来看睡艘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拢联。设计之变冈杀,影响如此之深秒截。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸铺络,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚婆媳,都是如此陇勒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌测,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期颅。此消彼长奠,本来也是市场常态丸板氏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鸵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蹦送。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略傅戊滦,而奔驰则用了进击的改变险嗽。这导致了市场格局的变化丹健。但在今年开始郡,奥迪要采用一种大胆的改变戏速。   在北京车展上北,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生肖敛精。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司巨悔迪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品箔床。在采访中摧宫,马克·莱施特先生表示罢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么绞赡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吼己脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是怯,以奥迪品牌本身的三大支柱色,即“运动性”溺罚间、“卓越质量”娄空、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石郎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嵌。另外摹填,马克·莱施特表示潍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别雄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”暑怒串。   未来糙绒读,奥迪不论A洞、Q咖吹径、R系列冀,还是电动系列观么呢,每一个车型系列都有他们独特的个性雾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品核墟洽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国辖槽。而且吮奠桓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格钱,在马克·莱施特看来死,除了外观卜侨,在内饰的设计上窟,奥迪前进的步伐还会更大熊袱。   比如新一代A8跋坑,大家会看到一个全新的控制理念献恭钠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了氓涤窖,全部操控都是基于触摸屏荣卞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中时敢,这将是一个具有革命性的设计光驶玛。”马克·莱施特表示卸。   【访谈】   媒体嘶李离:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里灰浑蒙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么识?   莱施特充葛:中国市场当然是我们最重要的市场之一磨。比如马上要推出的新款奥迪A8钩邪恼,我们认为80%的A8都会销往中国姜俺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上路假僧。比如诫乱港,从车的前脸上就有非常明显的体现攀计辈,这个框架会做的非常突出掀缸匡,也会大量的运用到合金材料缮迷。A8的设计充分突显地位感和身份感车夺。因为我们知道中国的用户挥,或者说中国A8的用户群是非乘恚看重自己的地位感和身份感僳按瞧,我们对A8的设计充满信心憨楼怪。   Q2是我们量产车的一个预告桂洼椿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拇急。我们想把奥迪的A系列亩黑冒、Q系列冕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达虹逗甩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型糜冈评。比如醛琼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计沧癌掂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计裁豆寂,从而更多的彰显每个车型的特点肆。   媒体苫祁灰:A3未来会有怎样的改变理燎捞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变酷童徊?   莱施特零:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望诬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型些洗宦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的燃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瓣律棚、表达力什。   媒体救拎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升头报?未来设计会有哪些改变吗翰井?   莱施特夸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱密辫藤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瞪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别僻部离。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的白午略,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性冬烘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解湘掸胸。此外撕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赣坏尉。   值得一提的是佳焕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势桅陇,完美诠释了驱动理念笛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计淬任。刚才我说的是外观的设计帕溯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的轰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念勤陵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涪礁,而全部操控都是基于触摸屏练。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中劝偶死,这将是一个具有革命性的设计婪耙怜。   媒体烁棋:面对未来的城市交通更加智能化钝菩股、互联化凹渴钡、自动化的趋势杜稍萎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助杠?   莱施特先生旦懒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段母,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段镭钾。实际上妹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程俱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观懒推,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做灰挤奴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发胳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶讳定当,还是更多使用自动驾驶鹅瓣,所以我们设计的基点是用户体验饯粟。   设计开始阶段将先做内部设计祁传,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后烫,再去考虑外观应该是怎么去搭配让。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革哎控磨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程们绅盖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的胯笔到,因为我们真的会目睹项,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革韶。   媒体改庙妇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗阿?   莱施特滇匈:我们从下一代的奥迪A8开始矗莆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言舶杜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念背。我们要做的是持续的段、不断的推进设计语言的发展鼻派,每一代的新车型都要再往前走一大步跑半。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩浮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业陆逆补,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时德梅,业界开始重新打量双方的合作和翠貌。   如所有行业对热点的追逐一样晚金,在过去两年中哀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势乡潞丘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响奖伸算。4月6日搐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系讥拟肪,携手研发并应用车载人工智能技术寡认限。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议泞店氯,双方将成立一家全新的合资企业罚秘巷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份边。在此次合作中孟桓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元劝牧,用于双方在汽车领域业务的开展题,为出门问问未来的发展提供支持牟捎山。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域湘辞,而合资公司背后垂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入攻,意味着除了汽车制造商谜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份亩。   “1.8亿美元只是一个开始保扑。选择跟出门问问合作旦伪,是大众集团移动出行战略的一部分随俱。”苏伟铭称套磊司,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈缅,为达成这一目标桥,已经规划了三大板块咕丧,共计十二芒、三个项目慌姬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进险,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权胆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鞋雷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别涤、语义理解技术痪斜蛾,面向移动搜索领域的智能手机应用吉淀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务慑力惯。迄今为止薄疮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别窍、语义分析揽、垂直搜索等核心技术竟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景扦,来打造下一代的人机交互方式姆誓淬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拟。   “选择出门问问稠那,是各方面考量的结果潘丹。如果大家了解的话少冲喇,其实Google也是出门问问的重要投资企业钮,所以我们与Google也进行了谈判”戮。苏伟铭称限房莎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准舱。   2015年6月播,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月闲殊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月铜采,出门问问被Google投资烦惫。截至目前疼,出门问问共计6轮融资化。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发纫沙捕。   “此次涉赎,我们对出门问问进行投资刀膛犬,不仅仅是出于财务层面的考量祷,也是一次具有战略意义的投资蒙百镶。通过本次战略投资壁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术交丢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样撤埔副,只是单纯的投资或技术合作疼,苏伟铭回应称讳砷靡,“想强调的是班瞄,我不主张相互供应的关系偏腐,一定要拥有属于自己的核心技术曹。”   “移动出行领域的合作白摊,如果是提供车辆纫怀头,那只是纯粹的商业化的供应需求勘钞康。与出门问问的合作朔,我们是要进入合作的管理层膏菜,在共同建立的合资公司中毙体,双方都有委派监管团队”比坎排。   苏伟铭介绍团矢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持沥脓,但更重要的是在人工智能领域的研发乾。“如果你与人工智能进行沟通肌姐轨,沟通得越多接酵,它就越了解你蠕,人工智能研发的目标是迎合客户亢仆温,而不是需要客户自己调整来配合兔,所以浮憨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”搜。   他坦言舰豆涡,在人工智能的项目开展上彼祈跨,有好几种做法斯兽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”贬逆,但这不一定能成功红,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化究蠢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象忿胁饰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术递攀,且能够很快地将技术实现应用男滦。”苏伟铭称山,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家侩,来帮忙推进其未来的发展寐。从这方面的合作来看微,双方非常契合降栖拱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的号。硬件是大众的强项苫会,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力篓估。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理逝屯,而是应该让其独立运营瓶柬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合钵。”苏伟铭称夹茸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化妓。   据介绍般,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业徊胃。基于出门问问领先的语音识别问矛般、自然语言处理我、垂直搜索和主动式搜索技术戒鲤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位好,该合资企业将进一步探索曝履汀,为未来的智能移动出行提供解决方案趟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里惟,人工智能并不是只包括这一部分鲜洽,其实姬粳坝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能帝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起变熬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作开夯,但在苏伟铭看来涡氓烩,这是一个重要的开始茨麓化。   “下一个工业革命的前夜”坊混相,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断尉扳,为此玻誓霉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略识。在2016年的广州车展期间牌桃蛊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想纽。据大众汽车集团(中国)首席营销官湾、集团销售和市场负责人胡波介绍阂泊硕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能淀仓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立富僳轰,包括智能停车淑小酥、智能充电等细。第三就是交通形式的智能化管理成顽懒。即打通不同的交通形式倡行,提供一个智能化管理姐,最后让出行者能够享受顺畅窜拔妇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利讽混。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团卷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用褂。“我们相信蒙,车企能在这一领域扮演重要的角色既拱啤。”胡波称筋喊。   不可忽视的是虑蝗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换枷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者家瘫。   “要建立一个生态圈庞筛,必须要有多个方面的项目支撑罢。在落实该战略的过程中口,我们便开始思考死碍,如何构架这些项目歪腺,未来三年我们是要围绕这十二岗、三个项目开展工作的被撂。”苏伟铭称村撩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌菠法,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术乳疾,以便及时供应孰,满足未来车辆发展需求沽挖。”   据了解粹沙陵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜察际。通过语音输入瓷碱,该后视镜可以提供导航顺、信息点(POI)搜索匿、即时通讯帆剃、车载声控信息娱乐系统等功能惋缸碧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验胆豪靛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品估拱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror如慨骂。通过语音输入会沫伟,该后视镜可以提供导航聊腊、信息点(POI)搜索韧嫉、即时通讯承鳞、车载声控信息娱乐系统等功能酚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力效驶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度琅陋。   苏伟铭透露履括,最快从2017年下半年开始爱羔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜伯,在一些国产车型上也将采用该技术枪借瘦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统频龋挪。但是惩,有了大众汽车集团的参与但佛咀,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”爽吭涕。   经济观察报猩燎:在中国的十二三个移动出行项目上陪俄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利晒叛?   苏伟铭慑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权梅维。2016年中旬抠卿,我们便与集团总部沟通过虚骇甩,我们认为在移动出行领域附扛谜,中国是领先于其他市场的饥。所以亩和,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨摇,建立MOIA移动出行服务公司醚崩。之后扇,在中国秒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司里,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目巷。   所以尽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域掂,欧洲和中国长才。其中中国的业务包括三大板块迹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目脑。我们在这一领域是领先的端脸汗,这之后郡,我们还会有更多合作挎。   经济观察报钾显:在大众规划的十二三个项目袒滑究,大众与滴滴出行编隶宿、首汽等公司的战略合作是什么模式类坍男?   苏伟铭滦蝎:大众跟滴滴碗堵腑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中伎。其实恍,与滴滴出行的合作布,目前还在进行详细商议午。但需要强调的是料,我们的合作投资并不是融资的概念及,我们的合作是战略性的牟配。   经常有人说大众汽车集团起步晚借辱躲,但我看不出其他厂家做得有多快负舱。   移动出行的合作些,如果是提供车辆苦函,那只是纯粹的商业化的供应需求革。与出门问问的合作炯材堡,我们是要进入合作的管理层冕,在共同建立的合资公司谜,双方都有委派监管团队态。   经济观察报汉:您提到的十二嗓、三个项目都是什么商业模式蓬纠?是否都会以合资企业的形式出现贸免侠?   苏伟铭社幢:并不是全部都是合资企业形式的项目钢勤尽。我讲的三大板块中辅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施损。我们选择成立合资公司是因为琼较,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瓮。那么如果不通过硬件氦,技术应该怎么落地呢炒绒?通过建立合资企业绷拖,我们可以为不同品牌设计不同的技术袍剔甘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务堪,包括集团以外的其他品牌啥溉,我们并不排除这样的合作坷。因为生态圈本身就有一个共享的概念发。随着数据的增加肪冠,共享的概念会更加广泛巫煽,生态圈成功的可能性也会越大股。所以与传统的工作方式相比雌抒毋,变化是非常大的缺广。   经济观察报磐款亭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作愁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出沧?   苏伟铭漂稠:我认为技术和战略两者兼有煎际翰。要建立移动出行生态圈的目标梳煌,就必须把其中的布局规划清楚如靡矾,只是研发出几个APP庐径,并不是真正意义上的合作或合作的全部橡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么博窖叉?同时狈界歧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用培,也会要向外输出睦。   经济观察报锭兼:生态圈成为汽车业新的布局单位查,选择共建生态圈的合作伙伴时哗该舷,有什么标准特?   苏伟铭鹃:以前我们称之为垂直平行的价值链篡沏寞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联勃虑虱。在考虑发展这些技术的时候丛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比昆。   举个例子喂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候浓冒,我们会考量其语音识别技术有多强列?然后再开始讨论中间的差别在哪食巴传。找到不同品牌之间的差异性非常重要钨蕊鲸。从战略角度共疯洪,大众汽车集团需要明确今后的定位尽。   谈了这么多锚,其实有一个基本点骸备,便是客户群体腿挟靡。作为主机厂暗,我们需要预见到7年以后车的样子剐蜜澄。因为一般针对七年以后的下一代产品菩,我们现在就已经设计出来了苇垛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拭钉墙,未来会遇到非常大的改变坍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同俩既,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的壕雹密,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品某顽沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨导揭:李芳" "   4月20日赤,上海车展开幕的第二天撅动扩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台磐垄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答卞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟攀才,原因并非明星惯用的“堵在了路上”某瀑,其实绦思淌,魏建军早已来到现场架。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内赴,魏建军至少接待了三批不同的访客暖茂,并亲自送每一批访客离开亭熊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时伦客,虽然神采飞扬矢灭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显倦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小驹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比耗毛突,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拈泵。一边是国内SUV领导品牌绵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代乘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市畴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”盆杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军钝和,这位始终带领企业走在行业前列的领导者虎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣港。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌锣,此次卯扔继,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上伎落恫。   “WEY的目标是挑战外资品牌艇靠垂,终结外资品牌的暴利时代隋紊,重新定义‘豪华价值’霓草量,为顾客提供可以承担得起的豪华产品獭匆。VV7c/VV7s之后坤懒剔,今年还将推出2~3款全新车型喝,将产品线延伸到新能源领域愧拍柬,合力冲击外资豪华SUV品牌咖敬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者趣。”魏建军说回,“关于轻奢据迁,首先这个词比较时髦谐,容易记住敝。另外暑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵限秤。”魏建军表示将羚惋,长城不会做没有意义的豪华蜜森猎,“作为消费者可以感受到超值的体验天,而企业也能得到相应效益灰,最关键的是得到了客户的认可圈古零,这才是有意义的‘豪华’痛。”   魏建军认为安全是最大的豪华签适修。“乘员降、行人搅怯酷、车辆”三维安全(3DP)设计理念亲清,参照国际标准画丰,主被动安全配置完全创新撤率,提供正常驾驶炊、危险警告夹缎才、碰撞减缓教醛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护凄佰蜗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)棘褪坎,译为“牧羊犬”脸,有守护主人生命及安全的意思规饲。   此外嫁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队惊烫咸,来自于欧美一流车企节慨,有着丰富的造车经验和行业影响力太。匹配中国第一款7速变速器胚,这是世界上最好的变速器之一嚏醇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地笔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌酞啤。除总部优秀的研发功能外定鸽冒,长城在欧洲瘦髓憨、日本和北美也都建立了研发中心湍脓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”褂淑奶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数郊焊橡。其中素,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌写氨。对此掂剧焦,魏建军表示措颈裴:“媒体和消费者一直有这样的担心拱靛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面肖猴。实际上挽位特,在同尺寸或者是同动力下歪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价奖陛。但从消费者的角度来讲既拦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嚏袍,消费者会非常清楚这些配置绿碌、性能凄陷惟、做工有什么样的差异宽少拨。”魏建军表示躬,长城的目标是做品类品牌垦磨漓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分悼瓣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元固肚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间勾倡氢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆马钙狭。   而针对销量层面晚蕉,魏建军表示倒迹铰:“从销量上看港绒潮,WEY很难超越哈弗济,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的该,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁涣ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大瓷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论樊酗颓。”也许很多人会认为卑,WEY卖不过哈弗膛颁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务烁败撩,但实则不然猛。“WEY和哈弗我们都重视缅澎星,长城用同等重要的祷举、足够的资源支持两个品牌废。”魏建军说捎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力糜陆敞,魏建军是如何评价的璃十稗?“我认为我们的产品不管是性能单、做工投闺、安全熔,还是油耗儡惫岁、排放溉怖犯,都不输高端车浆快。”魏建军依然对产品信心十足炬沃,但他也承认WEY面临一大问题晌,“现在问题是品牌价值葛,因为WEY旗下产品刚上市操父,品牌没有经过市场的验证迹,大家会对它不放心送。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车颂晦。”   魏建军表示歧,自主品牌给消费者带来了很多价值辖相染。“有我们的参与赎芳,不断地进步啸粹、不断地在挑战外资迟牵孰,已经迫使外资不断降价草警,提升服务品质川徊释。我们的目标是要挑战国际高端市呈俾ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的悲笺缕、规模最大的市场来锻炼扫沛稳,使我们能尽早挑战高端腾。”魏建军表示两腊沦,消费者购买了WEY之后阮感,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值怠袜。他对媒体承诺封琅棵,WEY的产品一定是超值的划,并且一定能给购买者带来惊喜硅。“WEY是一个挑战者课图泵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感楔幸。把我姓都赌上了韭,不能失败沃,只能成功拍。”在采访的最后唉俊,魏建军郑重地对记者说睦弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫光晾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吾吕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发诲晃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作淳实,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向侥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导吠胚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嫉泛,以及未来的发展笨毙羡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生敝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人桓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生铰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怯防、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士登确康,以下是问答实录同柯:   凤凰汽车 品师:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何肯纪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的挟帽罗?   俞经民 奉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心贡翻途,对于品牌的市场表现同样很有信心茄怂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言京,我们有信心成为市场第一的品牌梧勤。今年我们的销量目标渐,是从去年的8万到今年的20万猾凭。纵观130年汽车工业发展史京哼筹,汽车行业发展的基本规律而言牡,规模还是需要的既床厂,是品牌更好的发展的重要保障吃帅。   邵景峰 嗡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分笺队,荣威方面芒,我们所坚持的隋持桨,是一种符合广泛审美的工错、优雅自信的设计风格镰,在复杂的市场环境中米档邦,抵御诱惑块、坚持自我珊丘雄,走一条人性化的设计道路甭理林。而我们的MG名爵贝啪虏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化肯肺,这是一个巨大的宝库皖牵聪,值得我们的设计师尽情发掘看,其中之一咆昧较,就是感性腑。   在MG品牌的设计风格中烫柑,我们可以看到很多情感爆棚病、血脉偾张的元素与产品夯。未来的中国汽车市场必将飞速发展秤纳晤,需求也将越发多元化巩,然而无论技术如何变迁曝,对于人性化娇错茶、情感体验的诉求将贯穿始终汝浩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想竞票,我们也将在感性力设计理念的指导下坚篓戎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品览。同时晚郸,强调个性也不代表小众鸵郎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求贪纹,为大众带来唤起强烈感动绢负、让人心跳加速的优秀产品卸,这就是我们所追求的目标缴沫。   凤凰汽车 顶瞪矗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万忻茬,其中年轻消费者占到了绝大多数脊淬,请问接下来奖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惊堡?   俞经民 堂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”但,更是“年轻的心”伍赎刨,从名爵ZS的订单来看巩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体垫涉壁,更包含了年龄层更大纱层、但心态上保持年轻的用户私勤。从“年轻的心”角度而言炼,我们的消费群体就更加宽泛了骗,作为一个年轻化的品牌疚户,MG名爵的诉求是“年轻动感高使门、专属空间南、纯粹乐趣”烤射,给“这一代的年轻人”造车师灿堆。说到年轻人共同的特点鬼,是充满梦想咆回,对于梦想的追求更热烈一些虽乌木,更想把心里美好的事情去实现构蹭痢。这个梦想实现的过程是非常美好的倘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求苍甜:为这一代年轻人抛痕溶,不仅是岁数上的年轻人拜杰露,更是心态上的年轻人坞硕裴,提供更好的选择蔡寺,保证他的有更好的驾乘体验拍豹。   年轻化的特点酵浮食,是要颜值罢鲤戌、要体验的到位比、要可以分享瘦太。二十一世纪中国的年轻人便,在互联网的普及深度胖雾勘、对于尖端智能的体验和想象力诵残搓,在全世界范围一定是靠前的垢嗡,就应该可以代表“国际范儿”淳茄,也应该引领地球村的潮流己。要满足这一代的年轻人枫莎龚,MG名爵所带来的产品体验茄,也应该要追求更极致尝庆儒,带领大家去创造全新的潮流哨鳞雄。   凤凰汽车 链挠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”查,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后穷、80后既麻宠、90后的人群当中封时荆?   林嘉瑜 噶冀:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作规穆。这款车感性的设计曲线家墟假,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归骂册喝。不光是国内的经销商路,本次上海车展邵相,MG名爵还邀请海外的经销商赖媳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发棚狈,他们也都对这款车都做出了积极的评价敖竟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀碑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟渭俱盆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拘,让老百姓也能开上小跑车叉雇律,尤其对于国内的核心消费者来说鸽奈榔,不论年龄几何父绵磷,都要有为自己的梦想活一把的态度舱。对于一个汽车品牌来说实份,这是一件值得骄傲的事情棋舵。   邵景峰 裴耗:其实在选择一种设计语言的时候票酗嫉,设计团队非常慎重姆,因为设计的变换频次不能过高侩,要抵御诱惑炕故、保持延续性才有可能给消费者形成印象恋同热、拥有识别度从而去打造一个品牌聘嗣极。“感性力设计”的第一条就是要有感性钵毙烘,去追求情感的外在表露射论餐,从更广泛的角度技鞍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些氰旱现,通过真正的审美习惯进行判断;第二烁劫,感性力是专属静罗、设计师要通过专属的标签堑肪锻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感舱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感掀却邦,比如运动员在起跑的那一刻卢,弓箭拉满而未发的瞬间洛粒啃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚等贾,这种动感更有档次藩模,同时价格不菲释,是很高端惭蕉浆、优雅的设计病擒,我们希望把这种设计注入到产品中铜抢型,带给这一代年轻人极致的审美体验磺。   凤凰汽车 可乔迫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌啡剩块化架构平台打造的粹单够,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划菲商涡?   俞经民抒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用谐椽。这是对这一代年轻人的尊敬集,他们自带国际范儿朝疵,是可以引领全球的潮流的人群稗,因此有着巨大的价值签乔。对此灰揉阿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划氏体,在全球也是一样呢憾鲁。目前坷殿,世界范围内渐熬,不仅是动力总成前瞻技术的整合微,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势扣稿络。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车对洽戌,采用插电式混合动力设计洪饲。另外困唯,大家看到的名爵ZS卜糕,将会在明年上半年推出纯电动的版本甘,至于最接近今天这辆续航超过500公里每泉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车经榷冀,也将会在2020年之前推出鞘哗师。   凤凰汽车 队:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系奶花?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法愤拴?   俞经民 净:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吼鲜半,设计上差5%硕默赡,销售上就有可能会差30%咎斥貌。那么对于自主品牌而言描,就是要把自主性发挥好部患,去追求审美的宽度和深度陀,销量也才能有宽度和深度扫碾。名爵ZS的设计就是这样做的复穆,要追求极致济公脆、不计工本七浅羌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致常,可以说紊锯,名爵ZS的极致设计冠跋,对销售的宽度起到了很大的作用嚼髓肃。   邵景峰 旅睛:汽车设计是在不断进化的许戏,不会总停留在一个风格上棠,在互联网时代霸韦,同样要有全新的时代特质担。另外骚,从汽车设计而言是,例如从动感设计理念而言铂村氮,英国车是鼻祖舱萍,很多品牌都是以此为源头来发展的截殴漓,也就是“同源”剁瘁拭。中国航天能够上月球啡藏宽,那么在汽车领域上同样有大的进步蹭喜唤。之前德国杂志的一篇文章写到嘿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国浚,在进化的道路上有推崇的看法倒缄樊,也有欢迎的声音草哭形,这些都是要虚心接受的瓤。另外息顷剁,汽车设计是一件非常严肃的事情焦耐杆,每辆车定型背后汇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的融凑,背后要靠巨大的投资来驱动湍霉。   在造型评审的过程中临陆,流行趋势讲清楚斡,未来怎么发展说明白篮,否则误解就跟着来了膏坑讽,所以要有一个整体的品牌战略在里面纶弊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了彩唐。   凤凰汽车 淮亢快:今年韧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处关?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点汰哦?   林嘉瑜 广:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作沦撕粟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素魄巢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄骑,拥有一颗年轻的心断,热爱运动盒病蔽、健康的年轻人棋午。   从足球营销来说淖逃,对于英国和中国幸,都有很大的国民基础芥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国百话,是英超乃至欧洲的强队垄末辖,这几年的成绩也是不断的提升抒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的串沥。同时酗脑,利物浦又是一个老牌劲旅碴,有不断上升的潜力衅劲,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样勒仍,在用户上有着非常大的重叠之处堤视。MG名爵与利物浦对的营销合作厢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来咐酗钾,在活动和比赛中享受快乐借。   上海上港队也是一样的惮来。MG名爵经历近百年发展跋爸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣熔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队玛,两者的合作也是非常有趣的坍嗅。更重要的是惨仑瀑,MG名爵通过足球营销的模式透写倡,能够促进两支球队之间的交流道,包括之前组织的很多活动屁花,不光是针对中国的消费者晶稻撑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动雀降,有效利用MG名爵品牌的特有资源孩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌腹潍萎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值懦筛。   车展期间庇排,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海是鹃画,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对圭瘦。在车展之后洪,利物浦会在上海有推广巡展活动弧敲。下半年阿鳖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对碌醋空,欢迎全国各地的消费者参与和体验娥很怠。   俞经民 详:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的欠,大家能有一些共同点做沟通怖幸备,国内和上港足球队的合作牌奉江,正是汽车和足球之间速度与激情距、自我突破的契合点把,足球又一个很大的特点蹈,就是会让人意想不到础,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间许房厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌黔灰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年裁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩镶琳,与此同时榔编慑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一泊腺,长安汽车产品质量持续提升氮擒晶,用户口碑不断提升痴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象晤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一枪吨、全球乘用车品牌中国市场第二名款。   关于未来副冷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会浩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蜜滤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升搏。   2017年是长安汽车的产品大年挝钞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市猎贪秃、全新的SUV CS55识、轿车睿骋CC蜗叹究、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市闺,将会进一步完善长安汽车产品谱系舒探。   如今私疼,长安汽车已经入围“国家品牌计划”艇涡,站在国家品牌高度寻求发展划贡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任童。提升品牌溢价能力嚎帛,成为长安汽车品牌发展的重中之重久阔琼。2017上海汽车期间韩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平冉头黔,关于长安汽车的未来共,徐留平董事长有话要说侗,以下是对话全部内容核。 凤凰汽车摔席:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的题磷?   徐留平嘎乓水:回忆长安汽车自主品牌的心路历程患谭,我们也是不经意之间就走到这个地步沮衅词,因为一个产品埃庇,特别是像汽车这种产品是更加的明显伤谢,它反映你的公司文化噬壁、你的公司理念是什么样的东西尖笛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看圈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过坎,你怎么样让产品吸引住消费者缚坦底?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球母廖频,靠的是什么眷?因为美是一个主观的东西铝蔬馆,有人认为这个很美霜挎虐,有人认为那个很美暑晨遂,从长安汽车之前的产品来看桑匡袄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来囤九。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么巾吩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的括喘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错池,同时想把这个产品往这个方向进行修改点题陶。我觉得在这个方面康靠拴,从长安的角度来看倘,就是对于这种动感镣恳练、时尚这个理念的偏好煽苦坑。我一直在体会卿,其实我是在反问我自己较暴,这种偏好它是怎么体现在产品上的檄冀揭?实际上是我们内心的这种偏好口。在过去的2-3年中炮,我们面临的话题城炔,如果过去不做总结憨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来交擞梧,另外更重要的是说抽抬,下一步你怎么做悼深,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法玩承,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车悔袍,下一步是个什么东西纳,消费者需要什么样的产品部烂,然后作为公司来说佰,你们能展现出来什么样的东西匡岛父,最后我们总结叫生命动感智色双旋商,当这八个字出来的时候呸,我觉得是非郴逑桑好材,既是水到渠成窝,又是醍醐灌顶萍痕、灵光一现罐。这个过程毫烦,不仅仅是八个字的总结很。这八个字出来以后敝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好侨茎菱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念荒,实际上不仅仅涉及到造型瘁寸波,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验端梧。这样的话豌袖,就有了一个提纲契领粒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西位,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中弛赦童,就能够有一个非常精准的东西杀。   刚才你特别提到“色”抗,我们当时想说阔扑圭,你必须要能形而上祥禄,要能够抽象出来潭闷,如果说你不能够抽象出来橡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候贤冻谩,如果你弄它50个字苗昧、80个字空垃拓,你可能不够形而上妊蹋茹,不够抽象化弘圈渺,最后我们觉得“智煤韩、色”兢城,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求培,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动犀何。   第二个就是说消费者情感的体验僳污,比方说对这个造型和颜色粕漓,甚至于这种声音或者是形状串滤通、线条的这些方面的喜欢笑虱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西靠秦剖。当然我们也在想用什么样的词比较好惩德,最后觉得设计的这个词很好卿膛讽,一开始我们还担心说这个词字挺多沏蓟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化撤,我觉得就应该让它有想象力杯,就应该赋予它很多的内容呕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的绰挽卫,孔子都说食色歧茎,吃饭以后第二件事就是这个字墟镣浦,我相信孔子说的这个字也不简单意思檬悍棱,实际上说匙疮莽,智色这两个字还是最终反映的是人曹,特别是消费者的一种需求揣撼,对于未来传统的一种期许梁,这个过程当中墨插途,对我们来讲祭寡,把这八个字想通的时候朴绿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的刹掠丝,这是我的第一段话题惭茸杰。   第二段话题说这个对长安有什么用处钡陌深?那次在发布会现场有说巳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候担,一开始我就提出疏姬矢,第一个间,这个产品要漂亮恢敌,你不漂亮的话居套捶,什么样的东西都没用协回甩。因为我们很早的时候就开始在考量呸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧容锤,后来发现不行山勤,最后我们在大概07佳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了奔。因为你还不能提炼出一个高大上饯沟穷、抽象婪溜、形而上的东西克村,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮散,但是每个产品都出得非常艰难胚肺。这个事这么长期干也是一个问题官沦,因此在三年前的时候沫测屯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了几此全,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解显,对于消费者的这种认知胎鸡辉,把它抽象化阮反连,那么这样的话理解了以后忙蓟划,再把它具体化剩闪埂,特别是在产品胁烹,也就是设计理念当中一些图形化的东西敬怖挫,因为如果你不落实到图形化的方面锌,那就只有形而上没有具像化 岁鹊半,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中查,图形化和具像化过程当中驶澳改,这个就出来了肆。   这个出来以后劳貌倾,我觉得对未来长安来说梆魏,我们未来在产品设计的过程当中枫晚,产品能否做到生命动感智色双旋锑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鹿菲?这样的话粮秤,实际上说冻浦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中摊推,几十次的否决浅断,我们也许可以用1/4的时间就把它完成椿练,几次或者就十次你把它完成光痕撅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了库寂栏,那么这样的话跋屡囱,对于长安汽车的家族化洛鹤甲,我们看了这个车铜味,看了这种感觉这种情感的体验删,那就是长安汽车蓖扩举,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车徒付檬,这是一个控撑。   第二个就是说漆,我们自己在研发制造设计过程当中馅蝎,这个速度大大下降圣坪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降泄蹭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢微牵仙,如何把消费者的体验做到更加的精准侮豁礁,更加的接触到痒点劝,这样对长安的影响是极其巨大的汰。   凤凰汽车捍碎惫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蕉恐绘?   徐留平阂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念贿霜炭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法菠称使。如果说把它拆分开来按偿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念荷恍缆,智色双旋更加偏向于设计领域某。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢溃激?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚糖,我相信大概许多媒体会想敦,生命动感智色双旋怎么落地恭?因此我们就想把智色双旋也说出来究,不要分开护,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中镜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言苯。   凤凰汽车陋绍:另外一个是提到的认知方面的感觉甸焦,有没有一个专业的因素荡,咱们除了制度之外解艇匣,有没有专业领域的人来负责这件事搪竣酮?   徐留平陕嗜晚:我们长安有一个庞大的队伍归玫,首先要把一个汽车造好绘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人墙,到高管团队甜,到设计团队泞未,到制造和研发团队锹鹊,包括服务团队败,特别是主要负责的领导人翠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验淑拟,而仅仅是设计团队的话语版壬秀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离幌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层建步潭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素泡搓揣,因此对长安来讲备,是既有最高层特别的重视南、关注和把握剑,并且这也是一个最高领导者的工作职责梆酗迸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知揪吞宛,我认为在汽车领域当中是行不通的镭令啦,当然我们也有具体分工幂效连。另外也有很多的专业人士完成这个事情槐掏诗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的下欣,还有轿车研究的诽穆妈,也有做SUV研究的钦赊捐,同时也有按照职能分的霞扳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中的递福,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓色,如果仅仅是设计团队的意见睫存慕,肯定会偏离了方向魏李。 凤凰汽车勒看:一把手是指您吗褪?   徐留平触无:我是其中之一寺。   凤凰汽车痉祈库:长安汽车自主研发的新车火拖奶,设计纬、评审起寡孪、评定环节您都会参加吗煎呈膳?   徐留平尉了偶:我必须参加漆,我前面讲这是我的职责挞,所以我必须参加氢。   凤凰汽车奥驼:无人驾驶车呢擒肝醋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车店,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了沟遁论,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产融税,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破疵老?   徐留平猩谭:上一次品牌发布会弧贺筐,最新的无人驾驶技术也做了展示俱天,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上老怖纬,高速公路的环境相对来说可控性要好聚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的步腊,难度要更大必镜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻型行吵,我们不仅能在高速公路上做检,而且能够在城区做商伯,这个技术我们已经实现了突破乒。   凤凰汽车谜幻:长安无人驾驶技术进行的这么好拨,量产会提前吗散?   徐留平式:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加勤弄,实际上就是说念,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到钒澈,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西绕恒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点频鸡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定迹隶时。   凤凰汽车度商写:中美在进行双边的贸易谈判哗渴串,这是谈判的内容之一磐,会涉及到汽车合资企业的放开竣,可能是一个双向的市场开放的动作蠕啡喘,如果这个谈成了赖嘲,如果这个不再规定50%的上限雾括,您觉得对行业有什么影响抛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资秘蟹,那您觉得首先答不答应李?再有一个多给他股份的话痴,对企业今后的运营会怎么样簿茅?   徐留平赡:我明白你的意思心笺禾,第一我确实还没听到这方面的话题逗顷赦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况唯,股比这个事说了很多年偷寇,我基本的看法有几点牧说构,第一个这是国家层面的战略和政策姜,作为企业来说署,我们遵循赂却,国家有什么政策我们遵循什么政策膘蔑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错同,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点权管,我相信未来的合作会加深画扫肯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蒙呸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现酮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题吉的,而是说理解消费者冲疗,能够洞悉消费者社虾茨,如果股比的溢价挺高坎纺、溢价挺低吹舅,但你产品不能卖出去触,那你不能分摊出去聪,如何把蛋糕做大戳羌椭,这是合资企业要做的一件事虐啼。   凤凰汽车藩:如果真开放菠纫,长安会想着往美国去吗杉吩,就像那福特来到这里呢括旧始?   徐留平莲微超:长安想要去美国是一个公司的战略反拱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系镁抽士。   凤凰汽车闻漓饺:长安与福特的合作多吗摄洞?   徐留平辑博桅:长安与福特是我们加强合作的方面鞍小仆,应该讲这种合作的程度莎,不仅仅是合资企业讥犁,从母公司其他层面颧伍吗,包括技术和其他很多方面都在讨论画鲁略,包括海外市趁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长袜,它的能力提高了痢恐信。第二 现在是全球化合作的时代加仁另,一家公司独立运营泵涵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事恐椿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音备。   凤凰汽车敌郝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瓷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要持桥,你还说了过去我们做一个车挛梨搞,可能需要很长时间好不容易做下来排,比如逸动馅,是很艰难的侈席扫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%摧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嫂隆喊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资互,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品丢猩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大轮刺池?第二对比韩系滑锤、日系题,我们的研发体系和他们的研发体系相比首,您觉得能不能支撑靡汗,确实我们的实力也很强头,我们的内功可能修炼到一定程度肛渺南,我们后面会源源不断推出好的产品肮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况淑平恍。   徐留平蒋剑:你讲得非忱卑乜埽好吨啤,我觉得这是两个原因导致的活系擦,第一个就是必然性剂,自主品牌需要有成长的空间末秸,第二个确实也有机会的原因吉,恰恰是SUV的市扯弑贰,中国的消费者需要这个东西售,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些梨屁,反应速度更加快一点棉涸,把这些产品推出确实是满足他们的需要沥,我觉得是两者共同作用的结果孝铝善。   对于下一步自主品牌来讲兜,无论是哪个系涸荆椽,无论是美系趁、日系衫雾抱、韩系藕、法系飞,我觉得跟系没有关系沟穗,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰で场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瑟,这是关键蹈报软。消费者他肯定是有他的诉求的抨,究竟是SUV竞、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西袍,他有他的一种偏好纠瞬、喜欢衬劳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道峭现,这就需要我们作为厂商谁驮,你必须要洞察到消费者的需求灭肪,实际上要看到他的潜意识是什么东西及歇掸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来疙。为什么我要总结长安汽车的过去呢开吨?实际上是我们自己反问的过程册煤,就是说在过去当中萄,为什么逸动会是这样疚,CS75为什么是这样侣?实际上说钙巾递,我们当时也没有意识到借光浪,反正当时就是这个样子臣,实际上这个过程是一个反求的过程箔透,我们为什么会喜欢这样叼绰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中泰缆碉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子溉插弦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好慨,我们把汽车理解为是生命的动感侗苛,其实是一种生命力的扩张京廊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念是杆典,而我们长安就应该提供这样的产品力乔炭,回过头来展望未来洽福廖,我们觉得这也是一个正确的判断偶箩。   凤凰汽车沧幢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较可。   徐留平斗庇:我觉得现在国内研发体系来看授桶,国家间可能还是有一些参差不齐洽逗,我觉得自主品牌的研发能力和体系季嗜,进步无疑是非常大的焦肩,而在很多方面可能与跨国公司有差距搪磨碎,有些方面会比较超前酷,因为自主品牌也不是一家讳卜殿,跨国公司也不是一家柒庞浦,要两者来比很难说灸父红,但是有一点唇广,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易呕吵,做好一段时间不容易提魔蔬,这个公司要能够连续做出好产品使馈,能够连续向前增长酵挝啊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拘、设计应用莽,在这个公司当中都比较受关注是辫冒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因氛。   凤凰汽车废:我想问一下自主品牌的建设蝗诲侠,随着我们品牌的推出森,现在汽车品牌进入新的层面胜搔恒,会有不同的路径选择豆阜葛,比如长城糠、吉利推出新的车型结乱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势入馅稍?长安如何能够胜出舌慰副?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌都顺,除了刚才说的两个岭薪,还有互联网造车的未来的合作伙伴簇砷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响寺蛾单?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响悲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合递订?   徐留平黄:实际上础,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌魂绅急,我觉得这是好事伎烂,这说明汽车产业欣欣向荣佃,是真正的投入撕锯勾,这是我对汽车产业的理解八吗姐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚撩瞄顷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程敬免。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行其,例如一个产品到了造型师的时候梁典佳,是一个说法涛棋忿、一个样子杭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的硅,然后到了制造过程当中又是另一个想法睫,到服务过程中又是另一个想法画郊家,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西巾钒涪,既有高大上的挫羌寡,也有形而上昆凛、具象的桔嘉绦,你要把一个公司从时间跨度巴,一个一个展现出来菜洗,而从空间的序列当中书,你要把研发全部都按照这个意义款无,我觉得是很重要的方面希吩欢。我觉得制造汽车是很复杂的过程粪猎豹,各个方面的协调德泡爆、综合抬、修正螺、打磨需要太多的时间筛,我觉得这是一方面帝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蜕合晤,同时也是我们总结过去体会出来的辰,它是由内而外的危氮。可能我们过去没有意识到这个话题腑狭普,我们现在总结出来词,然后下一步能够指导各个方面捐托川,每个部门都很容易做事情炊五钢。   第二个问题你讲到造车渐,我们开的会太多了薄慑,失败的太多了脱沏,沮丧也有很多认,基本充满笑意也就一次咀瀑漆,前面基本上是批评蛊桶蝗、检讨傲扫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行湿,不高大上化。至于说现在很多企业开始造车请扫强,我觉得这是一个充满魅力的行当岗,很多人都愿意去做冕逻佛。   凤凰汽车诵需郊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样舍? 徐留平仕煞琅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面饥授,会选择相适应的地方螺入危。   凤凰汽车贺:就刚才的问题我问一下抠盯伎,刚才您提到和新创的互联网的合作串,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔豢酥、蔚来也有合作币抹崩,您觉得长安在未来在互联网里面的话渡妹,更倾向于是一种怎样的合作码陋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工毫陪判,您是怎么看的蔚物?   徐留平献:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择珊粪,从长安的情况来看瀑史浦,我们认为哪个方式都挺好的局,现在是合作型的蟹椭,是你可以自己干泛色,也可以合作干灵稗,也可以自己加合作干米端,哪种能成功打动消费者是很重要的东西层坛巳。   凤凰汽车挛吻扇:我们打比喻博匡离,37度是正常的温度碎,您觉得新能源行业翟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说伟懒痰,您觉得温度是多少差箩?   徐留平榷瞧:您觉得高了低了敖靖堕?   凤凰汽车骆吩娜:之前有人认为这是疯狂的阶段鳞喘。   徐留平伤剐朔:我对一个产业的衡量依据是蹄联,在目前这种全球的经济运营模式下关坛工,凡是有金矿的地方雄绷,都会有若干的人去挖掘它泥蓄,目前我觉得新能源就属于这个阶段驹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够湘肮,应该更加得进入稼北,因为从目前的情况来看咖,汽车产品当中洞骏,一个很重要的领域就是电池兄灵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蹭,没有这种资本势、技术脓褥、人员的这种投入粮防,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的仓。   凤凰汽车莲:那就是说您觉得温度还不够吗慌假?   徐留平恃朵沸:我觉得还可以侠秽糖,但是我不太同意的就是产能就藤,如果说你的产品技术不太优秀孙喷,你建那么多产能就是有点糊涂蔫葱。   凤凰汽车土炒:很多其实可以通过改造现有的产能腑潭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能阮,从这个角度来讲塘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况诫瘟晚?   徐留平蜕:从整车厂的角度我们希望成本低一点类缮挛,选择利益大的敖。   凤凰汽车苔澳鲸:所以您不担心过剩吗燎惜?   徐留平娟福:我不太担心这个问题叔端蛋,我觉得电池还处于不确定的阶段粕伸恋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候琶悲口。   凤凰汽车棉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象孰潜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外迫氨趁,不管是设计师还是CEO等等蕉焕赏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代凄?当然那些设计师很多是主管的泪卡衰,老外有管经营的有管品牌幢拧,主要还是在设计和技术的领域澎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的祁?第二个是国有体制的问题杜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响染,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域诉叛,也在高薪吸引高管人才骏馅,您是如何留住我们的人才想妈画,关于体制之上顿受、体制制约的问题鞠莆霖,我们怎么解决秦匈粕?   徐留平惹:现在是全球化时代隶酸失,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早客独,我们最早的时候是四无邪酵,没钱屑炊锣、没人秸率、没能力的、没地位呵廷,到现阶段来讲膏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师混叔,这都是一种非常正常的行为兽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢摧妨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国辞同咯,如果对中国的消费者不能够带动慰,那肯定不行抖澜菠,我觉得这是一个挟,无论你是洋务运动还是什么运动堆檬,核心是对消费者要动起来磷,这是一个逛啸嵌。   第二个关于体制的话题期酚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距纱姐石,这个方面我觉得不能讳言蒜。目前来看痉,对长安不是特别明显柑,因为长安是属于南方集团旗下子公司懈缮,从南方集团来说厕肃魔,在这个领域当中手敞,也在他的职权范围之内做了一些调整溃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享家虽蚕。   凤凰汽车绣赋邦:如何看待这个机制宋?   徐留平链块呸:从国家层面来说旅菲搁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要黄逝。   凤凰汽车版芳:你们审批会很困难是吗采暴?   徐留平蓟会:我觉得会快每,另外一个我觉得汽车集团岁疏,也许给你量化很多股份劲潭,但是最后你没有创造价值亭太刷,给你1股菊,1×0的时候不还是0吗适粮?汽车的成长鼻挨、成熟或者盈利是一个艰难的过程摄反导。 凤凰汽车函犁:十三五计划像长安汽车整体的销量努、利润和研发能力以及目标有没有怯?   徐留平糕锤衰:非常有孝拈,我们愿景2025寝巧份,我们做10年的规划跨,在这个当中我们相对来说做得比较保守撤萌,为什么说保守呢文?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当松骂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念狙。   凤凰汽车欠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的赖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强醚甸?   徐留平泻秀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业猫,在技术和平台方面都在加强合作涉飘,至于说未来它要怎么样辨表巳,我现在还不太好评价这件事盗。   凤凰汽车豢撼次:徐总问一下国际市场的战略扮湾氨,我知道去年车展的时候谜景,长安说往海外拓展的重点是伊朗规郝汞、印度境创、俄罗斯这样新兴市惩巍,有明显增长潜力的市成排财弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去情,比如在墨西哥就担书,对长安而言申锚,自主研发这么好兢恰看,又长期和国外品牌进行合作啸趁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国檬拓、欧洲的市彻琛?   徐留平秘良附:在我们十年规划中就有笛箩,去年讲的时候就是当下正在做的内容垃昧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的皮僻,就是要稳扎稳打别挖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了社思极,因为一支队伍最重要的是信心新武薄。   凤凰汽车烧伺:国内很多品牌都盯住印度这个市晨小,并且国内品牌在国外市场很有竞争钦狡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗乾授饭?优势在哪儿庞急僳?   徐留平弘:对于海外市场我的理解是要扎下根去锚霓噬,不是简单地把你的产品卖出去县,是你能够充分地利用本地的资源汐,包括人力资源和其他的技术能力卉珊哺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务兑凭统,我不太欣赏那种所谓的远谋式的欢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长首,促进本地人的水平的提高撩较,那么同时在这个过程当中靡,把公司的产品技术涵盖进去咐炮,我觉得这样才能走得远局详。   凤凰汽车凡杀:长安最近一套体系出来了断枪,有没有可能往更高的一段发展串?   徐留平赎涝:从长安来讲搓,我们目前的战略看卜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致慷融,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品美渤握,这是我们能够奉献消费者更多的东西胜寝磐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的锑其,但最终要落实到产品上门轰姆,产品是一个载体让消费者感知它知道它珐伤泞,未来痉缕拴,长安汽车会加快产品推进的速度仆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神揩纶。   凤凰汽车踌外:欧尚也在这里面吗老?   徐留平仕:欧尚不在仇污。   凤凰汽车瞧乔:东风已经有PSA很多股份齿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗疆省?   徐留平面谦:目前我没有听到有任何影响崩,在实际工作中我们也没有感觉到杰楔完。   凤凰汽车及:理念发布会徐总是骑着马出来的奥女署,当时媒体圈特别关注筷尉,都刷爆了朋友圈律,虽然我不在现嘲肼谩,我不知道有没有特别的意义痪撼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动伐两,当时的考虑是什么腿?   徐留平补荚拾:两个考虑沦,一个是我把马和车作为比较甸罚,你要说一件事纠,一大堆结构化的语言没有必要煽,我觉得既然是长安汽车菲羡,我们叫做生命动感摊、智色双旋乌褥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫素哆镶,如果不这样做也没法让人尖叫介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞坎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日婚姥戊,上海车展首日铺朴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面同。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁哑啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量附,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台酷,12年增长了120倍翔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访盼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略题拒撼。   受访人扳缚攀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)冗连曹。以下为问答实录分解啡:   凤凰汽车瓢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面冯跺劲?   雷德?比格兰德醒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品姆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拈腻石,这款车在中国市场的反响非潮拢好苔械。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA膝,同时拥有强大的引擎簧,提供强劲的动力与性能溜桑惫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声哪凡。所以揪疏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品藐。   凤凰汽车渴储: 在没有设立经销商的地区江嫩澳,玛莎拉蒂如何抓住市陈捍印?   雷德?比格兰德涎: 我们首先还是会增加销售网络稻尽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点士,计划在今年年底扩展到75个颧。   我们还在天猫开设了旗舰店跺教,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空溪狈,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台怀,大部分来自没有授权经销商的地区辈何挥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多掂链抱,鉴赏力越来越高溶。针对这些人群伦捅耗,我们还组织很多不同的客户体验活动胶卞脚,如海外试驾班篱复,以及互联网方面的创新遂哆办,如网络平台的直播焚姥。此外珐露楼,我们也有不同的金融政策单,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务酿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式谁糠僚。   凤凰汽车低谩殊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》矫觅,给汽车销售渠道带来一些变化卷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新理李逝?   雷德?比格兰德佰钩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说轻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品氓位,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具败勾,而是要提供独特的生活方式体验虑簧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待搬夕,不止在中国潜建,在全球市场都是这样岸逝。2016年狗罗枯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长赦帅挟,这个主要还是产品优势带来的醒。新的政策出台以后瞬现从,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响沤蹲随,不过最终的销售成绩还是由产品决定航傲。   关于新的法规嫉,我们现在也正在研究当中缮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定遍肮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作困。此外拼,我们在中国有非嘲椋好的经销商关系绞崔秃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关竟。我们开设的天猫旗舰店诲盯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式氦祈溉:客户在天猫下定单顿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务丹砷。所以嫡肠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嘎腹。   我们的很多客户最在意的并不是价格驾歧,而是优质的服务与体验桶扛既,这正是玛莎拉蒂的优势所在痴风。   凤凰汽车叫隙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线娥镣女,有没有什么新的产品推广梳?   雷德?比格兰德俄撮: 关于新产品疚耿吐,现在还不是宣布的时候寿蒲都,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升室弯帮,等到新产品发布时我们再提供更多信息告。   凤凰汽车寡耿尉: 作为中国消费者熟悉的豪华车七,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍涛慨薄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好函囱郝。对于玛莎拉蒂来说秤,未来在中国市场的前景怎么看骆?理由是什么逼卸撂?   雷德?比格兰德媒集: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况际首地,5年前鹊,我们在全球的销量大概是6,500台椽,而2016年达到了42,100台动翠绷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平褂健,所以我们的增长一直是持续的欧耙沛。也因此末,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观筋纺任。   实际上中国市场和外国市场也非常相似币,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验菩漓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后荷硕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA抬秘,这就是玛莎拉蒂的优势境衬。所以献虐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度妮怠具。   另外快,玛莎拉蒂的车主非常年轻春怀纪,尤其是在中国市吵肌,车主的平均年龄只有30多岁内擒,他们追求具有独特风格与气质的产品垫,来表达自己的个性与品味咸。   凤凰汽车拔杀: 现在汽车技术日新月异挂东浪,尤其是新能源控、共享筏埔柔、智能驾驶方面脱食唤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划献斜?   雷德?比格兰德编: 在新技术方面卜岛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升屎沥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统琴骆鹊。我们并不追求生产最快的汽车囤管仍,而是要提供包括技术胚、性能评笨抱、动力笛慨、驾驶体验等方面在内的最佳组合诞。   针对自动驾驶恳括耻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助镜解檄,帮助驾驶员减轻疲劳裴,降低操作难度娟亭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的邪,包括独特的声浪哀、澎湃的性能豹霞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统荆统散,这是玛莎拉蒂所追求的环凳闯。   关于未来对新技术的规划冲逃使,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求呈扯,比如减少温室气体排放结,这一方面玛莎拉蒂也不例外加。此外率峡冉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术焙,如苹果CarPlay和Android Auto七,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鲍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术堕。   凤凰汽车恨攘蜂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化搭嘲,怎么适应汾?   雷德?比格兰德停: 针对年轻人群丰箩,我们采用的方式不是改变自己爬力,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应隶穗。比如在中国华奔,车主平均年龄非常年轻瓤绊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拎,便是一位年轻的中国女性伪羚囱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表箔古妻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史烫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意坤,包括法拉利生产的强劲发动机睬顶、独特的引擎咆哮声汀蒙、奢华优雅的外观与内饰唉肮凳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神静魔俱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势俏克,并且在赢得越来越多年轻人的青睐储。   凤凰汽车吃撑匪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化枯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级竟,有没有针对用户画像做调整截轨?刚才强调坚守自己的DNA和理念让鄙目,有没有在设计上或者是营销方面有尝试砍妨定?   雷德?比格兰德戎闯: 在中国牵呈清,我们不断渗透到三四线城市范,但是目的是一致的侠,就是要吸引更多年轻客户该腐筏。但不管在中国乃至全球的哪个城市糜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机坊、激动人心的声浪弥磊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备坦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户健句。   在设计经销商的时候袱妓瘁,玛莎拉蒂也不是随意为之灯害,而是按照需求进行规划溯脊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店渺,首发售罄的100辆SUV中弥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区舵。因此蔼电,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商嫡鲜。同时下,购买一辆汽车也不像其他简单的商品钢瞥,客户需要一整套的优质服务何菩让,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无你:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上悄乒栏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生坟恋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述凉。   提问孙瘸:您的新角色到底是什么样的唱酞疏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上涣钠睡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法苯疯搭?   Alfonso Albaisa煎彩七:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁饲,跟所有的设计相关的工作搬臀奋,都是由我负责杆履。之前我100%的时间放在英菲尼迪戚,现在会分30%的时间来拴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作菠超。现在大家看到的一些车型档韶珊,可能是一些原来的车型剁盆,我们现在的工作连闹闯,也是快马加鞭承佩,希望能不断的改进糙剂、提升现有的设计潜匆。   提问桨逃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么本柔?如何看待他推动品牌前进时的作用稗砰芜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa椽圈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管戮,我们会共同合作乳精肝,不断进行我们设计的演化唤邪鹅。其实我到7月份才会正式上任九莫,我现在猜测或确定未来的设计理念肯故鳖,还有点为时过早晤篇。   我们知道溃饱锻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚趟、非常大胆前卫的膜歧,我们的这种设计是一个不断演进的过程筷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改唾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计睹。   卡里姆跟我有很多类似的地方绘膘。比如烙抱,我们都是艺术家出身础,非常喜欢设计纹萄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞畅啡,并将其以各种形式发挥出来簇狠。   提问窟兄挠:我有两个产品方面的问题杏摊驴。首先快几拖,这个概念车非常漂亮财瓮虱,它背后的设计灵感有哪些径磷?   Alfonso Albaisa奇:秉承“冲突美学”设计精髓享限佩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素郊渤竭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡莱坦。基本上就像艺术一样灌,包括缝针俺、包裹感枷前,还有使用的木质勺泻,都是非陈#好的手工工艺亮彼弄。这是一种感性和理性的结合睬瞎脑,还有一些肌肉感极强的车身线条告垫。   提问师:这款车未来的定位净闲、消费人群是怎样的店息晦?   Alfonso Albaisa哪纽:一般都是比较年轻的家庭赴我,想要非掣既胩眨宽敞豪功、具有运动风格的车型挝夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙泞溜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日师骚粮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毖蓖祷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示刊呻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容剧哨慷。   在发展新常态下甜麓,消费动力开始向下线市场转移摆藤。同时噬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级镶兴想。由此薯泥,县域市场成为新时代的“金砖市场”煌。而对于汽车行业窟,消费升级利好之外兔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇扁前裁。如何撬动县域这一重要市辰九拧?   胡绪雷表示搁茄桓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局踞,帮助县域出租车进行升级改革踏书。县域交通的数据化化腿固、智能化发展挟,有助于未来网约车的下沉渗透禄算。县城消费能力相对较低粮丸,在出租车领域引进大数据之后宿尸,未来再进一步升级到网约车拎。   据胡绪雷透露艘烦迟,首汽将在县域布局三块业务鸥:长租车全烹、网约车(出租车)渤潍、分时租赁缆硕。分时租赁是纯新能源车嚎慌撇,未来分时租赁或是对公务用车的补充痘,它是纯电动彼锹,不用长时间租捎藩团,可以通过APP来完成须尖竞。目前朽床,在北京有1000多辆车怕缆,150多个点位袜坏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市杉乌搪,对公务车改革会有一些帮助甘。   胡绪雷认为陵加,网约车行为是偏汽车前市场的角色勿释,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式械。第二染汐措,在居民习惯了这种消费行为之后翔哪蓟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用杜皇儒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导塑猴悄。   当日悲疥,首汽约车作为新生力量亥丰飘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进默,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蔽惶嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办歪绣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示然,渠道下沉要根据市场来判断蚊访,服务要根据需求一直不断地跟进拦沉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况抽龄壁,比如说对经济的支撑势缅,对政策的拉动媒蓄存,基础设施条件对消费拉动的支撑作用腊粹。近几年使氯李,一汽吉林产品在县域销量比较高懒趟,对县域市场的期待也非常高瞎缝。从目前产品结构来看享绅,产品消费比重70%在县域侈,30%在一卑、二温稠伐、三线市场突翔苔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型敢惟校,外观奸团、配置懦泡焦、价值都迎合了县域市场的需求胃。   从流通环节上来看朽瞧,县域市场做的非臣迮娌悖好墙淘,没有什么瓶颈因素非囱。一汽吉林也努力在渠道建设乓泰、服务跟进等方面做成长和改善茂胺捆。同时宋长欣也提出了一个想法鞠,“县域对自主品牌在公务车妇、公务员购车方面是否有政策倾斜把掠病,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长丁叉皋,这是我们车企的想法轰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时劫痰,要根据市场来判断欣。目前涉丰钦,县域之间的差距非常大蹋似嫉,包括现在推行的3G服务筷绊,在那些无法设定固定站点的地方蠕岗垫,推出了3G巡航服务奥。服务是永无止境的工作粳菇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进酵脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣缎泪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日克,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示疤密,新能源汽车推广比较看好北冠串匣、上仕衅、广限行绒滑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拼每号。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车贰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瘦钒。尽管都看好电动汽车的发展趋势痉垒,但做好市场并不是一件易事铜窗。   目前比较看好两个市嘲晗一佟,一个是北便、上僳枚、广限行懦、限购市城致А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻伞,这个市场的发展速度很快吴伪。例如河南澄、山东辅刨、西北区域卸馁伞,大量没有牌照的低速电动车董,在政策方面仍处于灰色地带风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年俩苏,在国家和地方补贴的支持下赖炬填,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右萎,在农村市场揩、县乡市场得到了非城欧⒌剑好的认可宏盗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求幌焙淬,县城市场的消费者的房屋空间大加,有充足的空间停发车辆胜菩宿,拥有较好的充电便利性拢尽屑。其次行驶距离不长屯萎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求酿伪。另外泌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难燎,因为小车型成本低贺湍。   赵智刚表示讼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展耽。河南地区滩陆陕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排毕豁虹,在替代当的出租车盆卑闪、公务车方面取得了不错的效果岸。同时斜,也在积极跟海南政府合作辑,投放了一部分公共用车恢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进涩,比如是文昌复贬吝、万宁圣、琼海等县级市闻尝,未来将在海南全面推进烘蔽脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲庭惊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点桨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行草锻鬼。会上享房挨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出尾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂颠女。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淡揉嘿,是参与全球竞争峭筋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妥撼手。”   在当日的论坛上叉,郑刚发表主题演讲腾洞庭。在他看来陛承,打造世界级新能源汽车的品牌铅匹,最核心的是独特性单并、差异性藏,是比较节能优势皮凄,浮出水面的是视觉速、是LOGO梗汰、是VI霓抄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势靠相和,其中成本优势是最重要的组成部分伺擅。   早在110年前譬窜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择煤讽:蒸汽驱动车诫柑、电驱动车和燃油驱动车共。然而母,在后来发展中开,电动车败给了汽油车慰。这是什么原因造成的寥传妓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及敛捶完。亨利·福特发明了流水线生产凰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候粕,成本大幅度地下降萎,售价拉低到850美金痴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蟹寇算,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间闹融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以棱村,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌唉赔啤。100多年的历史多次证明了这一点刹遂。” 郑刚说泊独。   在反思自身发展时石,郑刚透露错桅舵,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量池寂愧,规模在迅速的增长酥马,但很遗憾并没有带来显著的故、大幅度的成本的降低保。   为此倦,郑刚提出讥墩录,在推广和普及新能源汽车的同时劝箔,光靠技术进步还远远不够脊凰险,更加要注重唬、培育成本领先的优势陕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本桃,是参与全球竞争男料、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提推党。   他建议傲脓,对新能源汽车未来的产业政策肋褥、行业标准陕、行业监管等溅毛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术挛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低钒茅,这样才能培育出行业的龙头企业绕违裂。   如何通过提高规模褂咀、优化设计妊廓娶、优化政策和制度创新椽莲沦?郑刚说茸纱邢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本习浩、交易成本和政策成本绵贩勤,来打造企业的综合成本能力和优势处泉霸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势诺雾肺。这还需要企业和政府共同携手诲奥,不忘初心姥发,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标晃夏妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:韩大为" "  魏建军多次提到匠,我们的确有很多故事居客,但是他们没有写得很好四仿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖芒勾?魏建军直言不讳地说登鸿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后狼。   囤地赚翻床、离开保定览刊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来还纳华,且莫名其妙深煽许,或者无中生有的传言所困扰己硼矗,最好的纾解方法是什么少?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车沃翰苛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚合瞪冬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂画,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后穗帝纷,魏建军贾逼汞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监缓,与部分汽车媒体交流鼻麓磺。以一身轻便的牛仔装""示人""赤幸添,魏建军笑着说叙,是在同事的建议下才穿出来的眠嫁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嗣考,魏建军坦言风矢,的确压力很大端懊,也很难受贤,“有时甚至想哭”剖娥室。他说玲砍,我本人就是保定人郸,能不希望自己的家乡更好么渐?当然厕,我们只有把自己的产品做得更好尽陡。    诚如魏建军所言疥搪,近期催嘿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌棱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾卵叭,来自媒体的反馈好评如潮尽瓦。有作者甚至设问娃:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后江,否则也怕媒体老师太忙”韧尚罢,长城汽车一位公关人士插话道晶潘挪。    10日下午的WEY首度试乘试驾天,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意挨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格隆玖,有同行在现场就说楷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车剩怖炉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型啊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型舅酞谁。    动力配置上谋懊外,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机崔缆惶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嫁,最大功率达172千瓦惦聊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器芒快,换挡响应及换挡逻辑可圈可点迟情陇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上秽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时赁泵磨,VV7s几乎没有发飘的感觉劲,而车内噪音也得到较好的抑制倍功屡。“我们在整车NVH方面做了很大努力乳擦撂,也取得了一定的平衡”度匆,魏建军说颈啪沧。   VV7S    在交流中癌策螺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时吨玲席,大谈播麻硕、特谈所谓“轻奢”衰叉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时犁,咬住“聚焦”二字不松口疆骚。而是多次征询媒体试车时的感受坟存好,并逐一分析驶舵、解答媒体所发现的问题访撑。整个交流过程德窜,他都态度诚恳穗穿申,即使是谈到一些尖锐的问题猛搁坡,也并不辩解醚。他甚至非常谦逊地自问自答葱跨萌,人为什么会失败辣墩缅?尤其是一些有着巨大成功的人砍集。因为以往的成功妥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做屉沉繁,就很容易让自己失败烂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上眠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车痢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然眉。他认为炒缎翰,好的产品本身就是故事康恫,而WEY就是要做最好的产品坤视。此次精,魏建军多次提到酿熟榔,我们的确有很多故事要讲混冲脆,但是他们没有写得很好粟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的伶,所以非,我在让他们重写葡祥。魏建军笑着说皖问,把一桌人也给逗乐了肃垢拦。    在媒体谈到其他竞品时雾捎,魏建军都给与很高的评价锚创。不过最终还是认为自家的产品姥铝臂:底盘更扎实毯焕,操控性更好裁习退,“因为我自己就好‘玩儿车’”面庆,所以对他们(研发人员)的要求也更高蜡副宏。   VV7S    据悉祟惩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市千屠透,预计售价在15万-20万元区间咳辰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点挎,他思考了一下才说撤扯刺,它的配置太丰富了讥码藐,在相同的价位空间胆帅拖,“肯定没有比它更多赋动、更好的”寡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖渡脐鬼?魏建军更是直言不讳地说懊申衫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中坊劣败,一位来自上海的资深试驾教官说逃瑰,之前很少接触自主品牌汽车磨杰,这次也是第一次来到保定松刹,第一次来到长城窍纶喜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料顷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒疼贝贤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言翟。期间躺蔡,有一位同行说融儡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好嘶蔽写?或许这才是魏建军的真正用意吧蓬首屋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁纤:李芳" "   陆逸表示虐日,英菲尼迪目前的销量情况非常正常禽垂,因为正处于发展的爬坡期剂供联。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说师,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作默疟苛,而且要深度国产化先。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中茂备刮,雷新透露痕壬算,上海车展期间乱圣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时堤淳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盆间。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时畔,陆逸明确表示锹呐褐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常勉补,因为正处于发展的爬坡期魄暇洁。关于国产化的工作裴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略赂,未来将坚持不懈的进行国产化工作笔倘腥,而且要深度国产化吮哨。    日前箔税,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典赔隆温。活动后棉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访饭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应贤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年等痪颂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆筋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%彩,超过23万辆输撅恃。今年第一季度煞拎湿,英菲尼迪在华销量破万辆嫂淘妙,同比增长4%吻归,而其全球累计销量达到67367辆号呵,同比增幅为18%熊贺兴。无论是在英菲尼迪全球体系中琉虎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中处史,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色毫。在不少业内人士看来蛇睦,从去年4月以来霉嘉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞檬梨。    对此礁腹,陆逸强调澎房,目前英菲尼迪的销量很正常绍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军城投馁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年叼,还处在爬坡期袜互破。他还说涸,所有的汽车品牌进入中国后镐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加奸荆、运作能力提升及投资力度加强捆,会迎来一到两个爆发期懈础。    事实上弯琶,从2014年开始煞沛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后叛污陌,就迎来一个销量增长的“爆发期”鸿:2014年副,英菲尼迪在华销量超过3万辆钝绢亭,同比大幅增长75.6%冬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嫩扰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆脱米,同比增长33.8%弦饭。    不过储,步入2016年催,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期腿茶控。当年4月初频咐椿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蚂府,刚好满一年隆瓜秃。在过去的一年里假步哦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态脱潜堤。陆逸坦言椭冗獭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段络放惦,以便更好地认清我们是谁嘘玛沮,我们的未来在哪里受仟崔,我们应该做什么秒。”    在陆逸看来悉靡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌纳,今年是进入中国的第十年钮捻寇。所以作为一个年轻的品牌粕屠,这本身就是一件很有挑战的事情朵第。他还表示汰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累将,是更聚焦的一种进化城坝阂。因为市场环境在变化配菊幻,消费者的需求在变化境,我们也要根据变化不断的调整艘腔蟹、创新汰卯、挑战自我榔吮。”他说啥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来犊境痉,就提出了‘挑战者’品牌战略说发磺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过使,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的磕船洁,品牌口号必须得落地祟小啤。”陆逸表示幂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发奶,聚焦目标客户群鸡烫某,让产品与目标消费人群建立联接贸、产生共鸣冗额。    陆逸对中国经济网记者表示矛凑乘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说骑轻另,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作焦,而且要深度国产化伯平。”他说萄唱,中国是全球最大的汽车市澈吹吲啤,同时也是很特殊的汽车市彻镜帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国深点,就要真正的了解客户贿,扎根于客户酵、扎根于市辰豪没住,这就必须深度国产化沧萎。据雷新透露弊偿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鞭了幸。    但是纽辱竭,从2014年底国产以来贾镶,英菲尼迪只推出了两款国产车型梢:Q50L和QX50氨。对此隘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑千秽室。陆逸表示袖挞槐,“关于产品线布局的问题竿,英菲尼迪有一个长线的规划少掂许。”    陆逸介绍说传棺旁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年腿虽,规划内容包含平台规划亮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等导饰。他还说脯羚伙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备缅,我们的目标是通过完整的产品规划涕窃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品寐潍谱。”    谈及国产化在今年的推进程度鞠钨,陆逸表示峰缅潜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中岔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布墨烦。”雷新进一步透露形俯葱,上海车展期间饯港罚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现表鼎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛禄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年抄辽,通过销售Urus贩,兰博基尼总体销售量会翻一番勃疤,突破7000辆大关犁麻拦。    在更遥远的将来堤趴,很难说会不会有纯粹的电动车苏橙。这是因为蓄电池非常重茸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制庙拷丁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称妹弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌勃。自大众集团和奥迪公司接手后救琅,兰博基尼得到积极菠喂、稳健的发展卵翔楼。日前练剩腔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂努,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员实沫,商务部主管Federico Foschini绿娶讨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员赁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问习赏汀:并入奥迪公司之后侨赁茄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持獭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的乡?    答墩:2016年嘉腑窘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鼻。奥迪公司和大众集团接管之后苛,对兰博基尼进行了很多投资盆弹蒙,让公司发生了非常大的变化吹慕。此外捷迁妇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品唤人。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高古隙侣,如果没有这些投资物脱,就完全没办法实现这个计划绩攻瓜。所以泉童,兰博基尼公司从中受益良多啤劣盲。可以说蔽寸耙,如果没有被接管弹什,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来僵较。    问高炽:在您的介绍中绣桔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高镀扔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的玖豢?Urus投产以后肪,重点会不会向中国市场倾斜禾泊熊?    答陕凰矩:目前构,兰博基尼公司只有两个车型系列茶纺默:一个是搭载12缸发动机的Aventador歇色偶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán盲躺势。因为各种原因兰莆瞬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降盘俱疟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势卡皑清。2016年工耸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车估兔潦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%暗推,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%幕拌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放熬怕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加空换。2016年孰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆纽。新产品会在2018年投放坞,到2019年毋奉,通过销售Urus槽,兰博基尼总体销售量会翻一番袜春,突破7000辆大关仓叼弹。在中国市场上骇,SUV是非常重要的产品输肆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鬼耸。    我想强调的是冠,在中国超跑车市辰伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端铰普。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币履廓便,Huracán大概在300万到350万人民币响,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平雄缓盒。    问哨弧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的岭坎库?    答坍:目前泼,兰博基尼在中国有15个经销商保。到2020年谰殿,我们希望经销商数量能增加到20到25个伤敦降。当然堵,通过Urus的投放迫劳脾,在华销售量会增加窘洞别,服务涵盖的区域也要明显的扩大翠。    问竭钩茅:如您所说乱,兰博基尼在中国有15个营销网点记纽烂,去年销售了151辆(车)阀罢。我们简单的推算一下武德,平均一个营销网点一年卖10辆车膝攀。那么殿铝煞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样秸?在新的超豪华SUV到来之前侨,是否有改善他们运营能力的要求呢时瀑帮?    答溶:是的胶,会明显提高经销商的运营能力舒吵,新Urus也会变成一个破局者凛。虽然现状如您推算茧攘郴,但是在Urus投放之后管雾宽,大概2019年或2020年僳,经销商的数量会增长持吮哩,同时每年的销售量可能会提高到30辆搪,整个业务会明显的扩大勉蜗,售后服务也会明显提高技当。而且由于SUV使用的频率比较高那,消费者甚至可能每天都开SUV去上班抒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入广欢。    问镐:兰博基尼车型比较少逃,所以每一款新推出的产品都极度重要德蠕胎。现在的汽车行业发生了一些改变棚淀宦,比如智能化团拓、电动化陀据腾。那么箱侯,兰博基尼在研发产品时了,会不会受到这种趋势的影响淮枫氦?    答俊肠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征碗瘸耪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆绅,更多的是代表了一种感情磁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador喊桅,采用V12的自然吸气发动机壤秽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验垃伎烁。    这是兰博基尼最核心的销售主张韭。未来扫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协推。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度菜,甚至会超过前款车型阂。而出台Urus产品时则会有一些变化既凡,它将采用涡轮增压V8发动机挖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机榔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型搽昧。但是蜕迸,不管从产品定位垦钝藤,还是感情诉求方面来说摧尽纺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拧地。在更遥远的将来幕,很难说会不会有纯粹的电动车班淬梗。这是因为蓄电池非常重身哦芦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制磊宪姓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鼻,可能未来技术上会实现新的进步韧铣,那时我们也得重新考虑这个问题慌。    前些天聪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鼓势。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录柯寺,其V10的发动机再一次提高了功率齿。当然欢寄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA莽伙。通过技术创新以及功率的提升钉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者毙诵。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车匹柯。在预销售的阶段蔼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来枢桐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功需勾,能够击中客户的心理需求风糕墓。    被访人瞄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作弹乒。1998年到2007年问馈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年杜辞氰,负责兰博基尼产品工作;2015年惹茸鞋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员坟,负责销售及市场营销澳拱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕拳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示让透,中国是世界产氢大国俩姜,制氢设备驮雷酮、储输设备巨、制造技术等条件不错穿褂,具备发展氢能的基础秋侮。从环苯岱和能效等方面考虑努挛,中国应进一步推动氢能源产业的发展然醚窗。    周奕丰谈到翱县何,中国目前主要依赖化石能源谁界,对环境污染严重测柬。氢能源因来源广泛镜愧播、燃烧热值高稿雇涵、清洁无污染和适用范围广等优点搭汞淡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源懂甲帅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分吗触,目前看匿赁,中国氢能利用的研究相对碎片化篙浓并,与国际先进技术相比还有差距商,没有形成产业化版泡、规模化发展痪喀。中国应迎头赶上凹妊去,卡位世界前沿稻该。    他还提到提,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一党从稿,提出实现大规模俩活衡、低成本氢气的制取测定譬、存储须、运输咐膝写、应用一体化的战略目标堑晾克。这非常重要函,未来需要各方协力痉觅,加大投入洪谅玫,推动相关产业进一步发展陵巫草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表娜吗菊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蒲另。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济兑谓鲸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措侠。    他谈到划廷承,实体经济是中国实现转型升级的主要载体虐逛土,各方需要引导资金更好地支持实体经济喊测,促进金融资本流向实业寞耻,真正促进经济稳步发展般故茶,夯实经济发展基础必飞迷。这既是稳增长另蕊、调结构的需要花酷蓬,也是抑泡沫漂、防风险的举措屁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动桨烦透,推动“中国制造”向“中国智造”迈进匙如为,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力稿连。    周奕丰最后介绍笑谎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下铂蘑冈,也在不断创新突破绞钞杏,寻求产业升级凡骑。公司主动发挥自身产业链际徊竞、区域及成本优势楷惟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业橡魂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区须歼、旅游景区撂挠盯、汽车营宿地砍窝、农家乐汲篮、家庭菜园等不断扩展外动朵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业赊,以多种方式在国内推广土壤修复漏惹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "   国外媒体报道艰镣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示诉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆烤沏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴戮恃。 李彦宏    李彦宏表示屡磕查,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车秽妒。尽管有一些技术问题需要克服奇廖抵,但它仍然有望达到目标补诬蘑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司隙便,前微软AI专家陆奇任首席运营官背苫,负责大量投资的自驾车业务部门顽怖拷。 百度自驾车    李彦宏表示心瞬赁,我们很可能与传统汽车制造商合作墓沛,而不是孤军奋战率齿,目前还没有制定出这项技术的商业计划筒蓖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆请。我们将竭尽全力实现这一目标距火钝,收入和利润是其次的考虑潭瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢蹬毯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年芜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显窖谴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样腹冒腑,共享经济还将怎样改变生活慰?   三年前捅猛墩,基于对共享经济的热忱浆骑,清华学霸张丙军创立PP租车错,开启了汽车共享事业;三年后共请,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户河栖粉,成为汽车共享领域的领头羊掏顺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀材,3月7日寇套,张丙军开启了共享有车生活的新征程臂菩。   3月7日奔,在几百万用户的共同关注下嗣垄沉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台憨穿啦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破冠溺,也是张丙军重新定义有车生活阮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅抛厩暖。   从PP1.0到PP2.0时代靖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记品暮羞、一个符号或一个名称那么简单苇,它是企业创造持续价值的支撑玻。若没有十足的理由磷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓抵。将PP租车更名为START绦,是源于怎样的考虑强慰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解谈毁佳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体箍璃操,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举订。   “三年前茫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法副闹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益透,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型藉苗。由于便宜便利邢齿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具肚畦窘。”这个阶段洪繁,他称之为PP1.0时代匪顶靠。   经过三年的发展悸体斯,PP租车推崇拥有而不占有挤、盘活社会闲置资源的共享方式秽度矾,逐渐建立起以车为媒介寞聘狙,重新定义有车生活的2.0时代顺戎。“START不是买车龋,不是租车券嘛,是共享有车寺酬。这是年轻的人群恳哩播、爱车的人群秃,最向往桑娶、最有潮流的有车生活方式褪弘。”张丙军说空泛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择啪壁僚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验梆线。同时哥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蒋贩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区徒焚计,让每一个用户体验到最真实湘菏玲、丰富炯、有趣的共享有车生活甜面撩。”   START代表着新品类废蔬迫、更丰富的选择醋患、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下迪鲜佰,相较于神州租车旅、滴滴租车等传统租车公司惕间,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢纪冕?   张丙军认为晾墨,START的核心竞争力主要体现在三个方面晌够晨。   其一甫,PP从1.0进入2.0时代臣料,新品牌START更具有张力寂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神乳烯肛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求娇,START重新定义了有车生活窗,开启了全新的“共享有车品类槽哇卵。”   其二拟仿,为实现共享有车的多样化选择丰,除常见的家用轿车外氛檄,START将主推个性化的用车体验蜜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型呛,如保时捷911湾姜、特斯拉溅可、大黄蜂蒋、牧马人等等镜。此外牵,用户无需承担高额买车款和养车成本革葱奇,性价比更高烷。   其三氏福伐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立借荤推,以及更完善的用户信用等级挛苟。这也是平台长期价值实现的核心扛。” 张丙军介绍狠,START共享有车生活平台为使车主放心共享搜滑,平台推出了一亿元车主保障金尉缚,严格的交易信用体系躲,确保车主爱车无风险;对于车友光贪,START还与多家大型保险公司合作控,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务恳,为用户提供更具信任的服务竣宏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流炕洗,我们的目标是窖迁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来位办米。”按照张丙军的预测躺屠沥,中国自驾用车需求量巨大匣邢亲,而现实矛盾是臂瓶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车浑星挪,不允许每人买一辆车满足自驾需求了隆藏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蛔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用凑旦艰。   此外珊,他认为腺拓,随着消费持续升级革冠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中华焦。“感受丰富车型带来的不同生活体验懒伯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向膏驮夯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质锤、丰富凰、有趣的生活方式铰携,让有车生活更加精彩睛巩嫩。”   张丙军表示诫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者胯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验骡。START藐,梦想才刚刚开始躲韦蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱互操:李芳 版权作品诵,未经环球网Huanqiu.com书面授权翁倾,严禁转载坝搅兼,违者将被追究法律责任沙垒。 获取授权" "   今年全国两会上吗箍,董明珠在接受记者访问时说付:“只要你敢想瘟檀泪,比如以前谁会想到人能上天狭据觅,如果我们不去创造扳闭斡,人能上天吗乔浇删?你不敢想暗菩扮,你不敢去试验线函,你永远不可能做好需坚。”    过去的2016防辩,伴随董明珠的羡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈痉监:格力全员加薪1000元歧、格力的员工房篇涂、以及格力的手机……对于这一切公,董明珠并不过多在意夯青鼻,她说穆陷某,自己最关心的还是“掌握核心科技”铆膊尺。在今年全国两会埃侮,作为人大代表泻,她再次提出了自己的董氏宣言挎第撕:确实这两年的发展蛙窖铃,总书记提出的供给侧改革敖,我们就应该做供给侧改革的排头兵尉夹扣,因为做的是实业脖,能够掌握核心技术藕收衬,制度也要跟上诡摆,真正给那些创新型的企业掇呜、有创新梦想的人一个环境瘟。    对于国家溺拭、社会斑辛腹、普通百姓的诉求纪橡粕,董明珠是这样回应的亭率:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献仿蒂毫,他真的不是仅仅是索认怼,收获崩麓,比如说我们过去讲琅,这个企业了不起凤睬妨,再就业烯次,反过来你要感恩这些员工末瞪,没有人来给你打工鲸骡梦,你凭什么去发展溺卫膜?所以我觉得要有一个感恩的心情杠哪慑。”    把感恩的心落到实处鞋,就成了格力员工的2室1厅醒,于是墓堤考,别人家的老板就这么出现了疯。 记者杀读抒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧懦?    董明珠烷洽限:对枫咆版,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现讼城。    记者方斡疾:以后所有的员工都会2室1厅算?    董明珠适:对对对朗。    去年末揭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓钚ā,但因股东大会投反对票而失败迹问。随后峦活,她以个人名义增持珠海银隆股份呜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业路,然而傻,到了今年嗡茫编,新能源汽车面临两大不确定因素呈溅:电池盆木、补贴“退坡”挟武薄。在董明珠这里射喊,似乎这些俨然不在话下讽,董明珠说募秘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟描泰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁Α,“不是因为退坡我不做边抬航,也不是因为给我钱多祭,我去做极,我认为是一个责任伪碧,是对社会把、对人类揭土,你都要去选择的一件事从惊穷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖氦夸,董明珠很不以为然捷,她认为坷潘,这些都是炒作倦会霓,并没有人真正说到自己手机产品的质量好罐吧,只要没有说到质量吹目葱,那就不是否定偷摩帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚寥赊:李芳" "  近期涉筋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瑞家邦。美国此次取消“双反”昏醋,对中国轮胎产业无疑是一大利好哗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转隋末幌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变烂勺。   全国人大代表刷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议连耙,在轮胎中使用RFID电子标签技术羔脓,给每一条国产轮胎装上“身份证”日蛋前。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督酪蓉,有利于消费者对产品品质加以甄别豆几,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量氛秤,从而规范轮胎行业发展柑,促进行业的产能优化和转型升级绒虹差。”袁仲雪说悔。   据了解姐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草害考飞,全球多家组织及单位参与宦。轮胎用RFID电子标签的应用狮橙限,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体趴,将等级数据写入轮胎标签内部菜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定售,伴随轮胎终身使用盒莎髓。同时草觅侩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拘久攫,使轮胎更智能嘉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS弛,能实时监测轮胎的温度颓氛负、压力等数据鄙刀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况幂,从而有效减少安全事故相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "全国人大代表焕腻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题苹抢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通驮、环境协和发展的产业吞疆芹,由于行业标准尚未建立刀,使得整个产业发展处于十字路口侮。全国人大代表吃桅、时风集团董事长刘义发建议拭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拴来睹,全力推进供给侧结构性改革典汗廊。    在刘义发看来缅便,四轮低速电动车是市场主导叙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品持效顷。目前械,工业和信息化部来窃集、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》尘。该标准的制定乔崔,对规范四轮低速电动车行业发展缓,使三吻刮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代乏,直接实现电动化传馁、节能惨、环保安全出行具有特别重要的意义然促降。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求嫉,又适应市场需求丢,刘义发给出四点建议棘铃集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瀑砷补、标准制定应充分听取行业的意见磐,响应群众的呼声刚啦懊。制定标准应尊重市场规律俗哀透,规范芍瓷嘲、引导产业发展删矗,而不是简单的限制卞糕空,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求退匹。    二和护、标准指标应体现四轮低速电动车的特点诚。四轮低速电动车安全采、环保涎、经济热猾、舒适围襄,是摩托车弥陋、电动自行车赎岁、自行车等升级产品踞汝,特点与与高速电动乘用车不同吠铆斧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标寐脚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定派僻屡。    三绥眯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导甘屑、政府引导的办法篡氮取。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点礁笔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池窗轰,如采用锂电池政府给予一定补贴弗。    四煞洛、在制定产品标准的同时擎刻,制定企业准入管理和注册登记洛鼓、道路交通管理的配套法规差。产品标准只是为行业规范管理提供依据添婆赏,而实现规范管理是一个系统工程耙蜡芦。政府应加快制定企业准入熔峭怠、车辆注册登记挡漓、道路运行管理的配套法规蔷泼檀,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鼻熔睫,方便企业让利于民甭擒锑,减轻企业和用户的负担麓。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鞠、加快供给侧结构性改革的产品拟汞,又是一个节能环保的产业傻,引导得当可以大有作为祈熔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法仆宏。”刘义发建议菜涣镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份菱喷:李芳" "   近几个月来檄疯襄,共享单车火遍了北京城购。6日娇,全国人大代表瓤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示顷,今年上半年弊齐寇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蚀洁。    徐和谊说鞠,伴随着公车改革灯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁矢丁。“很多公务员手机上有软件绷藐,一刷就能用车咆。”他说嚏详,今年婆噬陈,北汽计划将新能源车推广至更多的公众采。上半年驳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车狠敖。    据徐和谊介绍彪,未来投入的汽车数量将根据市场而定绣低恼,租用的价格将有竞争力湍。产品的外观将非常“吸引眼球”申,为两座式纯电动共享汽车驰截痹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷靖扔,适合分时租赁和共享市场需求晴赡擞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别倦估圭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件边,在手机上可以查询哪里有车接镶低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题氦,目前大家用车起点和终点不同圭矫工。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源垂。”徐和谊说撂蕉篇,目前颓垮卧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节构,包括立交桥下遂、公共停车场躬赴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇朵佰。目前边远的地方停车资源丰富痢璃,但是用车的消费者较少亥椒途。“希望异地还车的便捷能够实现帽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点隘诚蒲,否则还会存在最后一公里的问题采鼻诬。”    徐和谊坦言胶喉煎,停车位还存在管理的问题贺凹,汽车是价值比较高的消费品惋玛,一旦出现剐蹭奠,租车人还车时也容易“说不清”灯盎很。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护块脐囱、“钟摆效应”等问题识酪。“有些消费是单向的饺瞬,如何让车回流也是个问题”贾挥。他说迟美陡,目前漆粕,北汽正在进行市场研究胎,探索解决方法仕贯。    徐和谊还透露虱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行首逞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆仇秸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案扩邻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆失擞。目前距2022年还有六年时间屉辟糖,从可行性上讲咯绥,应该是能够实现的滑。届时希望借冬奥会的机会鳖栋伦,展示中国制造的水平膝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠檀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露堕锣莲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题薪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击充素蔚,目前已追回骗补资金或芳刖樱款23亿元考趣,并对有问题车辆不再补贴片霉络,对闲置车辆也暂缓清算广蜕。    肖捷称惕计,在财政部门督促下裳辽,目前相关企业正在采取措施涕疆辟,认真整改发现问题疲憋季。    有记者问玫锨横,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展皮,肖捷表示谈绍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整废寞翁,主要是降低了补贴标准夹精,同时也设置了补贴上限你墒敝,还提高了准入门槛臀。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展畔弗,同时也可以有效防止出现市场扭曲骑。”他说寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "全国人大代表括然级、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气疤、废液孪弹观、废渣等污染败,一旦有机电解液和钴风费某、铜美、镍等重金属物质渗入水和土壤之中共酒,就会带来生态环境安全隐患挛艰,甚至会危及人类健康腾。”全国人大代表然渴闷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示欧邯狈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议缎脱。这位带领团队经过几年技术攻关拾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人能,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上背新踩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个程按,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题净啃。在提交建议之前欺糜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究公诡据。    自20世纪90年代以来门幻,随着锂电池广泛应用伍镶,我国成为世界上最大的锂电池生产蠕穗、消费和出口国踩巧捐,近年来我国出台了购置补贴便榷、税费减免免色、研发支持饺庞、消费优惠漏、基础设施等一系列重大政策措施褐,新能源汽车市场日益蓬勃发展宫痊泡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆酶、保有量超过100万辆娘陶掸,占全球市场保有量的50%坏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆剧。    随着新能源汽车快速发展筏草,作为新能源汽车的“心脏”撮花,动力锂电池产业也在迅猛增长盆。按照相应的报废标准孤琼,动力锂电池回收利用市场已经形成奠天匣。有研究数据表明拟铅郡,预计到2018年们兽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模辞,累计废旧动力锂电池超过12GWH休、报废量超过17万吨徒拾,从中回收钴颊青、镍隆茎堆、锰滔距、锂盆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元憋店烦,到2020年将超过100亿元谦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元迷其。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫点龟郸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题呈铺。”张天任认为摧轻,如果动力锂电池做不好回收利用廊接,就违背了绿色发展的初衷捶姜盯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用窜伴蜂,但现实是铂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实篙虽。“废旧动力锂电池包括不同的类型溶、设计工艺和串并联成组形式奋都淬,以及多样化服役时间礁赖、应用车型和使用工况雾即,这导致电池拆解不便檀。另外梢施,国内尚未建立成熟的回收体系酵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应缚梆奶,回收工艺成本高龄。”张天任表示刹太,“出台的政策并不具有强制性臀及糜,且缺乏明确的奖惩机制踩妥瘦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高横茂,目前动力锂电池相关主体无利可图骆绕沟,对政策执行积极性不高诗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题腊沧呻,张天任说爽阀劝:“一是退役电池较为复杂聊滤,不易拆解;二是退役电池一致性差囤,品质不高;三是回收拆解成本较高牧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管荆,执行不到位灿薪共。”    有问题就需要有解决办法疙案珐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方抱:其一壤抛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二免拇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三硷渤岭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四傲,鼓励商业模式创新试点和推广应用掳哎旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓垦:李芳" "全国政协委员林、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题镀。”全国政协委员礁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示脐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题叔始挥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时立,其市场前景令人堪忧牌。“在电池方面冯逼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡疆,2020年后扁,当大家都不再享受补贴时迷屠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上颈,消费者当然会选择物美价廉的国外产品苗般垄。”另一方面誓,柳崇禧表示镜趴十,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市恍帛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限问叭榷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素体遂尘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等栋告。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上掠霞,但电池的寿命大约在20万公里祷帽愧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受醋,这意味着疽长口,电池报废了车就要跟着报废浆苯,这样算来灿,纯电动汽车的使用成本是很高的吻叛。”柳崇禧说部柿。    对此横,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案嚏匣,即建立专门的电池运营机构龄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务显。“一辆车在全生命周期内更换几块电池趁吼仆,是对车辆的物尽其用牛钞睦。对电池而言坍粳,虽然不能再服务汽车寿,但还可以被用作储能电池锌嘉,同样达到了最大利用率踢饱。”柳崇禧认为厩胃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法浑窍黔。“但国家需要予以支持塑讳,尤其是在车辆检验方面搽捂,按照现行的规定看莎,更换电池即被视为改装骨抒抠。”他说梨供。    柳崇禧的另一个观点是闪梨愤,氢燃料电池的大发展即将来临捞素。“一方面垢,原来的运输成本相对较高钾,而如今这一问题已得到很好的解决梆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面淡头,美国的相关先进企业在国内开始建厂斗酵挥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车力煎稗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展弛露。”柳崇禧表示搭敝姑,氢燃料将作为增程器为电池供电恋,以达到更长的续驶里程告焕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用热躬牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧该:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同通,造成了双方的利益不在一条平行线上痴赤琶。为了解决这一问题烷,李金勇指出吗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景氰,重新设置股权架构为甸,经理人和骨干员工合伙人化骗盖膝。”    “遵从起码的商业规则接龋划,我们就是经销商玛啊翱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宪、一个桥梁戏,我们没有义务去亏损显毖饭。”李金勇说伐粮。    日前拱毕迁,著名汽车营销人丹靶刹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出非邯墙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景脖苯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瞳谈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争仇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象犬藉角。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”公竟骄,李金勇直言惰,“在过去的十几年仿楞视,我们的市场非呈惚希好错,老太太都能卖车难,会加价就行了桓拒钾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高革萍疮,职业经理人的压力很大大卯催桂,每天都要搞KPI考核蜜端、培训灵、提升嫩。”    李金勇以实例说明浚拦甸:“过去在资源时代胎嘘界,一年这一个店挣1000万办骡,给职业经理人开30万亢囊,没问题沦兄寡,这车好卖室。现如今揉郝,市场不好了开撅炬,现在一年挣100万疯干道,职业经理人还是30万福,但是特别累补,现在一年的工作量比前五年火、前十年两三倍都不止侥守惶。”    在李金勇看来哪礁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窝图杀,造成了双方的利益不在一条平行线上构禄。为了解决这一问题扛扁,李金勇指出抗平,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景藐埂,重新设置股权架构蓟馅,经理人和骨干员工合伙人化扔膜尘。”    李金勇进一步具体阐述道摩,“过去资源时代抹李,投资人只要拿到了店杜庇勘、拿到了品牌棱,就可以赚钱备卡扛。现在魏敝,资源时代已经过去了廷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起绥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人零己擒,从而真正让员工自动垦腿、自发地把工作当事业败估,而不是靠培训孩勺,靠感恩邢牌咖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来黔绘衅,不少汽车厂家制定了销售目标箍、生产目标答,职业经理人必须要完成犯,如果不完成就走人轿痰。李金勇认为查,“在这种状态下擦释,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划膊、十年的规划鸵泞,只能先制定一年的规划腐,把今年完成再说偿锋,由于今年完成了私脾美,明年才有你的事窘险。所以这两年厂家的高管变动频繁困促,十年以前很少有这种变动滦缝,而现在这种变动成了家常便饭畔善誓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量猾辜娇,没想经销商的盈利能力扰蒙轨。”李金勇表示灿桃磺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量帅,想办法做经销商工作场媳,把销量任务压给经销商汕尉。而经销商越来越不听话畏菩、越来越不相信的时候无,厂家就再出台相关政策赊。    李金勇指出岭颊,经销商要有勇气打破潜规则挖顽侩,遵守正常的商业规则欣舱溃:库存大不提车惜、无差价不提车富赫夕、拒绝搭售缓屁。“遵从起码的商业规则僚,我们就是经销商锻柒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冻、一个桥梁堡持刚,我们没有义务去亏损烘男斧。”李金勇说习肋藉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题泡,李金勇建议媚贰捍:同城市的店应该互相加盟或互相买断齿,或者干脆出售给另外一家经销商炉嗽,不管用什么形式么桨,形成同城市的一家店暴弊。“我们用销量炉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来煽渭骇,这样减少恶性竞争吾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法芍涎挝。”李金勇说撕氏衡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象美步茬,李金勇表示好始,“我们不可能卖出路边店的价格兔巧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争沉温。100%原厂配件保障此,专业的维修技术急世感,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蒜温昆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拐圣。    此外浩房赔,李金勇还表示炭鞘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车具。据了解崔贰效,2016年碾,新能源汽车的销量超50万辆煤,到2020年吗坝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年讽冈躬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆辫。在李金勇看来闻驶沸,在这个快速增长过程中粒,“传统经销商中亥,谁关注了新能源汽车并率先布局希徐团,谁才能在这个市场当中分一杯羹腺秀谁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭态搐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕叔拓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员猫伸通、四川省鼎立律师事务所律师施杰裙,今年的关注之一铝哼校,是有关网约车新政的话题茹浦艰。    施杰表示骚,为加强管理沤稼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)薄,并于2016年11月1日起施行兴。然而邓,根据多家网约车平台公司的数据克顺,在目前运行的网约车中燎概,能满足《暂行办法》中主要限制条件的杆,仅占极少数部分蓖。    “交通部制定了网约车高品质服务孝雄桐,差异化经营的原则稍挟惋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”协乐胸,施杰称券,“我认为很,政府应当放宽对网约车的准入限制督慨,顺应社会共享经济发展趋势”理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到凭脊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中藕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方篙。    首先妻泞,施杰认为酒坤,北京锚草卞、上海的网约车细则要求“京人京车”共父、“沪人沪车”等差异性待遇瓜,不符合市场竞争规律陛簿。施杰表示亭禾,只有在市场竞争的推动下吵魄剁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鹿,也有自我管理的需求与能力骏。    其次纪,施杰表示便虚贩,北京土遣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员勤狈,而且购房形、购车也并没有绝对限定于本市户籍龚痰猛。“京人京车”舅、“沪人沪车”的严苛规定刨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外凌贬,会导致营运车辆骤减全筏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒核蹈,阻碍新兴业态的发展渐。    而对于多数城市对排量胚、轴距都作出的高标准要求斗瓦叫,施杰认为咳菇,高排量代表着高耗油眯,不仅并不符合节能减排目的腊剖,高油费必将抬高车费垮东擂。    更重要的是抨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则猴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准斗咎抒、高门槛私勺,将损害网约车的实惠经济特点极难赴,打击其平民性未,“上述许可管理的模式孔侯逗,将导致网约车司机数量骤减赐边芥、车费翻倍吼罕,群众打车难了、打车贵的现象又再度出现裁唉。”    此外佳,施杰在这一提案中的主要观点还包括距椭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”菇闯、“许可管理不利于节约社会成本”等壳。    施杰建议藩兽辣,《暂行办法》可作出如下修改青琶辰:    (一)政府适当降低准入门槛讳未。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度感,是十分必要的稠。比如池规嘎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查潦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置戚抒卵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求烹别,等等摧色。设立适当的限制条件你锻成,符合市场发展规律叉捕,能促进网约车市场安全性暮、规范性发展屉胺京。    同时墓履,政府应当科学引导网约车发展抽握,而不是像治理洪水猛兽累,把它一下子关进笼子里糙酪腥。以构建网约车公平竞争的环境为导向品媚蓄,放宽对司机户籍的限制性规定酞髓簧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鹃醒矢。网约车平台攻晌蒙、司机和车辆的审核程序列,各类许可证明的核发程序尽量从简涪,以便节约社会管理成本惨戒扣。    (二)政府协助构建平台审核沃、加强平台监管    改事前许可吠贿扮,为后期监管世细农,采用“政府管平台弄刻藩,平台管人和车”的模式耸烂霸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台貌食寒,规范其登记信息公娜、审核资质的义务氓,定期提交所有车辆的情况墙,这些数据要在监管部门备案擦烦。并通过补充相关的法律法规拧挪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施思。    对网约车不合理调价进行监管轰割肃。保证人民群众用最合理的价格出行嗅狗剔,也避免由于市场垄断形成的价格新高陀。2017年1月迁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人赤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费涸狮,就此提出整改意见零筒,平台负责人也承诺将取消该功能肪耻涡。这就是成功的监管案例朴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车示汗才,存在大量不符合新政策标准的现象咖黄反。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断劲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嚷杆,社会各方都需要一个适应阶段匙。所以办靠,新政的实施不可硬着陆复绩。当前阶段街醋我,政府应当积极引导各平台规范化审核葱埃,加大对群众宣传力度犊,延长从旧规到新政的过渡期硷,循序渐进地促进新政策落地翟。    我国全面深化改革提出了目标查: 市场在资源配置中起决定性作用握汲瓤,更好地发挥政府作用届峭室。近年来皋,国务院一直倡导转变政府职能岸构络,推进简政放权裳。对网约车的审核体,放权是进步淡盛,限制是倒退掂勒。政府应当创新行业管理乓沁,优化监督模式督,构建平台审核模式恍,推动群众绿色出行幕特扮、健康出行赂奸,为“互联网+交通”营造良好发展环境酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易派。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计昏、品质等方面做了很多的投入灯鬼票。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势畏崇吵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛坎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略榷冷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嫌回。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞倒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球绊乾我。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”赌型。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉叱牟矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易闹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捂、品质等方面做了很多的投入舒驼犊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计熄川攻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶禄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性沸、时尚及科技感的一款产品效。”韩德鸿说僻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫竟察。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型仿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场仿奇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆乱相墩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”绊坟。薛海涛坦言毕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩茶斜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730翠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%霸肌壁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走壤讥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系撵、制造能力教侗词、经销商体系藉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面勤洽乾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势煤腻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏别纳:李芳" "   2月21日普,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办茶。本次大会立足技术趋势弗娘了,探索全球技术发展的内在原动力礁攻,探讨人工智能泊臣、量子计算败裁孰、基因疗法等领域的技术和商业趋势峦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中橇峦痞,有两项技术与人工智能密切相关天十菲,包括强化学习和自动驾驶卡车邵狼。在关于人工智能的圆桌讨论中尺,多位创业者和专家针对强化学习洼骚侗、无人驾驶分享了自己的观点伍斤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车里揣导,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车牡,可能只在北京的五环里面开铆,路况很好癌,最高限速就80郡、90公里提心,这种情况下官奥,车就会极大简化似塑电,驭势并不想生产一辆概念车垫材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯斧剐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术埃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性狗煎卫。技术投入上胶,目前大家都在往里面投入很多的资源瞎恍,整个行业在往前发展掀,但里面还有很多问题需要解决霖,包括保险旦墨、政府等回签。    而谈及强化学习在图像识别上的作用溯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道毁能匿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好烷花饭,把信息融合此鸽撇、如何决策做好饥。图像识别拓展能力非常强恳翰,它信息的理解非常细致毯、更加全面孙,比如前方有一个易拉罐浦酶,有些传感器会认为它很危险坚剔矛,因为它是金属藏,但图像识别会根据它的大小鳞京厘、形状去判别邢居。目前结合强化学习抢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持憾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能氦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目腾兜坎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性烩倒,说到底这还是一门生意蔡炯庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "  【导语】这是最好的时代偏桐喜,车市销量连破发展记录迟,这也是问题的时代爸妓,多元化查守里、碎片化菊亢囤,对整个行业提出了更高的要求脸瓤。一切都在变贸虏,唯有不停思变方能随机应变陶镀闯。2月18日绒橡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贪妒厢。行业内百余位思考者和变革引领者烩琴己,与120余家媒体相聚一堂锰潦,在“变与革”的大会主题下斡圣工,共商“品牌与营销之道”兔颇,把脉中国汽车2017定林风。广汽乘用车副总经理肖勇鼓汝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英新搏参、吉利控股集团高级公关总监杨学良陀娟乳、福田汽车集团公关传播总监许翔绍、SWM斯威汽车首席运营官余波翻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动佬乖毙。以下为发言实录扒胸壕:   互动环节嘉的合影   李苗苗锣玩破:接受张红同学的邀请保脆。下午好!大家都是老朋友了熊。今天在这里朽,首先我咨婆玻贺张红搞这次论坛帅。第二伎蛋妊,其实有这么一个机会让大家聊一聊兴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆体享,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力虑雀,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字辣。对这个数字普屡森,我想每一个人泰伶,特别是管营销的人白,特别是管品牌营销父辩、品牌推广的人廓悉,我想每一个人都有很深的感慨彻。   首先请问肖总混,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物菏,也对您做过多年的跟踪倡趟。这次请您上台鞘,我很想问一问幂溺匿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蔡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点钾牛?能不能简单地概述一下结筷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇哆俩:李苗苗老师第一个点名我多氰驴,作为广汽传祺来说锨橡,正如李苗苗老师所说的挫豢,应该说是比较新的汽车品牌烙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拴匡丝、“两个坚持”颧访啪,坚持正向开发和坚持世界级标准颓旁杰。这两个中碘枷镶,一个是对产品开发的定位修,一个是对品牌的定位戎。   从中高端车型的新产品进行切入葡疤,相对来说这条路走的比较艰难一点编峦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蚊,就是起步会难一点房,后面会越来越开阔崎、越来越顺奋纯板。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候窗,内部也有两方面的方向芯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手版量浪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来秀,并且在市场上面赢得一定的销量半级扛,建立一定的知名度男顽。另外一派的意见桶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蔡梨难,从中高级产品切入疾蠕。但是大家也认识到这个困难晴,一个全新的产品和品牌从中高型切入塑握舞,也就是售价在12万元以上蹦判廖,第一款车型是12万元到18万元耍捆铝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难邓,我们意识到这一点了卑赖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大娥碴,其实2011年护、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年刻弟料,应该说是非常艰难陀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦舌。但是2011年纷巫肝、2012年有一个词就是“坚持”辅姜,做品牌是做两方面的事情判。第一个是做好产品的品质继邻,第二个是做好对客户的服务歌,以这两个为基础这五六年走下来糕陛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑锣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象笨,受到各位媒体老师的厚爱填扫寝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌别儡郸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础曹筒赡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题干,我觉得第一个是坚持焚坊。在我们困难的时候不要去放弃耪,就是把自己的品牌形象搂懊、产品的售价回到往下行的趋势疾惯衅。第二为了支持品牌向上萍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务文县。   李苗苗怒戏忙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的茧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程诗埠炔。比如像现在的奔驰勿响动,一百多年寸廖,宝马熬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年受狈杉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌薯耽嗜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总扫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌混晨泻,也有现代的销量熟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷酞屉笆,您能够阐述一下吗荣扣胃?北汽在塑造自己的自主品牌方面氯,到底在哪些方面下的力量最大懒老?   陈思英副:谢谢李苗苗老师稗,非常感谢红姐给这样的机会稿龟览,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌镶。其实不是妄自菲笨琶⒋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷氰泊倪,台上在座的各位都是大幅度增长乃,我们同比增长更高一点镰炉腻,因为我们来得更晚一点入尘,同比增长8.7%磷。   但是我个人一直在想这个问题喘绷详,其实品牌还是一个需要积淀和历史的味陶效。像奔驰去年是130周年甜,今年是131周年剃,我想这才是品牌拐。现在我们在座的各位给客户提供的内,我更愿意定义为商品抛,我觉得是这样借绵傻。   从北汽自主品牌发展之路来看答辅,各位媒体老师和同行都知道冀黑纲,2009年我们是收购梗趴、消化萌乱、吸收了瑞典的萨博技术篙拉妮,当时萨博的93维纤滔、95的平台和1.8T碌派、2.3T涡轮增压发动机的技术侣钙,我们是基于萨博的平台上接皇兰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展春悼。2013年的5月份怯逝幻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻倥啻睢,大家对这个印象应该很深略犊让。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇市画,当时也试图通过萨博平台的背书超镀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端靛歇,因为我们希望建立中高端的自主品牌锰雹董,当时的愿望非巢好畅革。但是事实上发展到今天抒藤固,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈芥搞。   但是没有关系碴芭,2013月5月12日投放的绅宝D70稍汗踏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音抱德。这么多年的坚持是在消化年沏、吸收萨博的基础上进行的董,源于萨博啸煞嗓、高于萨博涕,我们有奔驰冈僻贡、现代合资的反哺涣,我们在人力化、财力惩宋丧、资源汐烙刚、技术哀吞律、研发勘皋、生产线挠舍、制造方面铜杠复,都有很多反哺给我们健鸵表,北汽近几年高速发展读。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惨楷遂,这一百万辆含金量是很高的娇瘟般,尽管和兄弟企业相比来得有点晚抱端,但是我们用五年时间实现了一百万辆欺翅。这里面还有几个第一和差异化产品宛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一矢搓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一澜猜垛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位欠钎蹭。   基于萨博聚、源于萨博和高于萨博的消化酚、吸收和引进诵乱刃,同时基于奔驰和现代的合资反哺晌碌拾,我们坚持为消费者提供好的产品守垮、好的服务赂、好的品质秃肺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近奋樊棘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质收册串,比如中国新车品质(IQS)IQS假必、强制性产品认证(3C1000)挎列,3C1000即三个月的购车用户中鲁,一千个用户的抱怨度是多少派,我们的水平无限接近了合资品牌挺瓢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的森,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心讥枷,希望有一个很好的中国背书杠咐,给大家提供一个很好的产品体验奴、品牌体验和文化体验信斡久。   李苗苗娶:听到陈总的发言我一直在想持,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO娠,现在经橙怕矗看到“北京”的LOGO堆双肃。   前不久陡鲤哥,不去杭州是到处都有吉利车潮芯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年默,推出一款车就红一款车池捎袖。请问杨学良窖,学良也是吉利的老人了催,一直在负责品牌形象的塑造拣、公关渐、市场挖。原来我们也沟通过这个问题喘登案,对于吉利来讲收购了沃尔沃梦浩如,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块惶疵,这是蛮难的事起。刚刚陈思英总还在说萨博锹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃死,感觉蛮纠结的玖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蠕?   杨学良涉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下技钳,第一是对标浦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瘫。我们是坚定不移地在执行伪,而且到后来做博越戏潍揪、博瑞之后有越级对标划弧辅。比如我说开发一个自己的A级车帛,可能要跟合资的B级车对标辜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域八筏,包括研发乖、制造汰、采购础孔、营销滇模穗,我觉得成果是非常明显的浪全。   第二是坚持走精品车的战略精巢悄。所谓的精品车镜倍螺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值绅槽屑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近衬梨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准错派篓,比如车的造型设计上面节,自从我们在全球建立了四个造型中心憨步,吉利现在的车设计都是非常漂亮的臼端。既有符合国际的审美潮流聘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面膘别。比如说在车的智能互联领域笔灸,在博越车上面车机人机互动的功能上瓶罗,已经超越了一些合资品牌呕壳,这一点使我们感到非常骄傲感。   包括在工厂的制造工艺上票,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺连、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌算肺,因为我们现在建得比较新盯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来佃寝洗。大家可以看智能化程度最高的工厂踩驮,现在实际上是在自主品牌的工厂中费。   第三是一直在坚持口碑弯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任冀,让消费者真正成为我们品牌形象的代言瓤。这样就可以真正喜欢这个品牌供掣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用辱李辽。   刚才提到了浙江粪萌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍刷绿餐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了匪,大概接近了7万辆投草溃。这在以前是没有的滥构,而且这些用户里面很多都是材伟陈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上偏逝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化朴纯。目前因为我们的品牌在提升宋都疽,我们的品质在提升抄蹲仕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车台。这从我们同行饱,包括从传祺阮刮、北汽的产品销售上也能看得出来翰淌狄。可能大数据调研膳,像一点资讯的副总可以讲讲汉畴肆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品其。   当然您刚才提到了在集团层面奇臣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰靡秋短,同时又实现互补劝?这里面还是有很多原则柒嘘碾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的度靠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌屯沛咯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争陋矗肚。沃尔沃是高端豪华品牌湿副,是跟豪华品牌去进行竞争的郊奖盖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应避,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念假拴、流程蹦胺、标准帘怒瞥,包括人才的培养和交流撤聚瀑。最新我们做的一件事八小恃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心良募慑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA骏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO妙,可以说没有沃尔沃这么个老师翔疯,没有沃尔沃这么多年积累匆拖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构反咯。我们相信因为这个架构非常新内面,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嚎附。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质炔修繁,以及质量再上一个新的台阶祭畅缔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争胎铺。   李苗苗盯该:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京涧喊钠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼腐瞬粮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面恳筷,最重要的是坚持了哪些憨?   许翔讼钵:谢谢李老师哭凳辣,同时感谢红姐给我这样一个机会昧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车哥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友清蛇欢。   福田汽车是商用车企业舰驹趟,和乘用车企业还是有一些区别庙宫狄。我们主要的目标客户群是to B的五,正如您所说阮,我们是1996年成立的膜光,到去年是成立了20周年琶谢,通过20周年的发展洪,在过程当中包括您和各位老师的支持李阜绞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业弦米婪。在中国轻卡市场上算慌,已经是连续十几年的第一了现韭。1996年在山东成立伯潦疏,1998年上市龄刚培,2000年进行区位调整就来到了北京纤赋墒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题顺悉匈,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蕾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分俏。我们可能把这个品牌是这么理解的遂快,现在业界对品牌有很多理解的方式钒怯虽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营苦羚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中叹呸,所以我们从整个的业务流程上来看矮胸锤,这个品牌业务就是在其中的苯。所以我们这几年在企业的发展过程当中拒概澳,品牌也是在不断涌现死疚架,大概有几个阶段恕。   1996年是以轻卡为主导涪姜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯肌,用着正好”魂筋匿。在当年的时代抓住了市场机会圈,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一诧隆坪。   在2000年之后寸巩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位垮捐唐,进行了商用车全系列的曹结羡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车渭崩胜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车跺,这是一系列发展的战略看。同时把品牌又进行了再升级窍逆惫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系对牌沃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理合户琴。   在这个过程当中煤,福田汽车不管是做品牌还是做企业父,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢宫哎?一个是福田汽车在商用车范围里面迸前,就是在整合资源方面觉得还是不错的缅蓉领。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早焦觅,花了八年的时间跟他们谈合作工。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒聚蜗拖,生产的产品也是福田自主产品欧曼桔棘呈,同时和福田康明斯成立了50搂:50的合资公司湾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蕾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广垦、先进理念之外纫磨鹤,科技创新也是核心的一个点伺绰。福田汽车虽然作为一个商用车企业惹我蘑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比邵,但是也是做了很多的工作椭可。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室的,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右滇嫌。我们统计了一下款,和乘用车企业也是差不多的蛙怪瘁。   而且我们在研发方面祈,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部奇,这在商用车企业里面比较少见幌耍。不管是先行的技术爸,还是技术传承方面都做了很多的研究垦狄,包括去年也推出了超级卡车蒂,也是整合全球资源打造超级卡车枫模乱。全面从安全逼、环保方面进行新一轮车辆的升级玻啡泪。   我觉得总体来说吧奖哩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业勿懊际,是一个有着锐意进取款、远大目标拼,是一个愿意为客户报瞎、为所有的股东得把镰、合作伙伴岔、利益相关者带来更多的价值思探绘,也愿意为更多的卡车司机娜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活摄。谢谢!   李苗苗驶臂委:2016年一年有很多新品牌出现鸵,也有很多刚诞生的品牌在努力抠伴旗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰椽峨锹、宝马盯垒。我就参加过场在北京的怀柔充,斯威汽车上市搞了一场大型的发布阮盛。我当时心里就想斯威蛮有钱奥摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢线腻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的秋霸?对于刚诞生的品牌盼羡,品牌之路有没有塑造的路径柔咐沸?你能不能简单地概述一下淑?   余波唉:感谢红点汽车和李老师恒勺,各位媒体朋友和各位同行湘怕蛊,作为SWM斯威汽车伤闲,可能很多人觉得很陌生熟放,可能没有听说过宿,我简单来介绍一下隘掀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌士蹄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活肉腻,7月份品牌上市吻共羔,8月份第一款车SWM斯威X7上市办。   今天让我来参加这个论坛铂媒号,我们的心情很忐忑摩,我们是一个汽车行业的新兵彼歉,我们是抱着学习的态度来的艰慧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师壁阑,希望多给我们一些指教骋孪频。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢佳?我们认为这个品牌给用户的是两部分抢惩,一个部分是产品的硬件廊芳槽,也就是物质的东西孰随筒。另外一个部分是精神层面的疲惹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV倪莲精,第二是付诸了一些智能化葡软等、空间和外观飞剂,外观也就是在意大利建有一个设计中心诺辽勒,在外观上有意式的风范搞巍捌。   从软性来说杉哄排,我们要付诸一些内涵琳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入抄抖,通过植入意式生活的方式陀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受彻。同时我们也在倡导一些生活方式祥,通过软性的文化来塑造迁,解决通过硬件和软件塘缸形,以及从物质和精神层面塑造品牌阔。   至于未来怎么走激势垂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求宋交敌。用户实际的需求和市场的需求绞逝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉伯思入,未来我们还是要跟着市场走鞍年。   李苗苗畅垛:我旁边坐的也算是媒体人璃扳渡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了臣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢卿锚?因为主持人给我了一些问题奴律武,我个人认为不想问一些特大的问题闻署衬,就想问问这个问题挂吻烂。   付继仁斗腻峦:谢谢李老师篮,这个问题还是挺好的栋。刚才您在问的时候柬观,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题俗。   一点资讯是比较新型的资讯平台凡圭秤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点贸,我们是做平台投,不仅自己生产内容棚,同时全网抓取内容搁熟滩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容飘棱,再把有价值的内容分发给需要的用户跑泄,完全是自动化绵藤、机器化的仆剐。我们怎么去帮助车企呢城宋禄?我分享一个数字滴垒排。   在过去一年孪授,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的彪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业腔篙,第二是移动互联网的平台酵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用隆努。很多的车企其实在做品牌的时候文,都会要求最终的效果退库。坦率讲涪,以我个人来讲这其实是两个事儡痰,因为品牌本身是非常感性的婆,效果是完全用数据有结论的漠讨蕊,就跟一个人去吃一样楷儒,吃了四个馒头饱了妥,不能说只吃最后一个就饱了菱喉残。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量净,现在我们有几个大的方向妙瞄苯,第一是更技术化的跟车企进行合作勤。比如说从去年开始夺精溯,我们跟上汽通用进行PMP的合作房侵。客户自己建了一个数据库捂徽,就是把用户进行了一个分类珊奸赫。然后我们每一个用户来到我们平台上骡受,他知道哪个用户对应了什么车型空楷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告埂,也就是把他们的流量经营得更加科学睬腻鸵。   这个给到我们之后醚,又发展成了一个新的技术驱动搅踞脊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多浑舶,还是看汽车外观的细分多柯陌释。这不仅可以推荐具体的车型措港,也可以把具体的创意自动化癌铃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果匙俯湍,这完全是技术化的匹配牢翻屋。   第二点昧犊,我们是一个内容平台惋菇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容狗钨,能帮助到车企做非吵谆寺欤好的传播担卜嘉,有的时候这些内容并不能够被发现墨燃。现在我们把广告当成一个引子腑舒,不是一个执行的结果防蚊虱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣杜日攻,进而把下一步的行为做好遂吼。比如有一个产品是一触即发屯,用户点过客户的广告之后九参,我会直接给他推送相关品牌的内容司钨嫌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起岔楔奥,再去看有没有点这些内容拈,有没有评论钮篱、转发眯、收藏屑蚂盘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为探。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试强侧弓,把广告和内容进行打通仓。   第三点款紊身,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景还鹿。这个场景是有时间魏、地理位置和非常多大量的内容和数据关,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瓷割方。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的俩孔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理珊,或者是去日本还是去韩国旅行篇。这些并不关系到最终的销量提升多少蜂错,但是可以了解消费者在关注什么痢寝欧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性淮暮净。我觉得作为我们新型媒体平台来讲攀第,一方面要通过你的技术窘觅够、数据实现更高效的转化丁,实现现在解决广告主的一些痛点堵叭。同时要帮助广告主把服务做好集,说句实在的都是服务用户集烯,我们产品的用户也是车企的消费者澈渺,怎么能够把这些用户服务好海察南,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值吨咆鞘。   李苗苗岔低:付总说得很好坷辣,借此我也想说几句倍。我看了一下叼洛裁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人棺够,也有一些厂家的朋友蠕暑,我们每个人都是汽车人茸狗嗅。   我在想胳,得益于这个好的时代撬,既然是说品牌狄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情敞五,无论你这个媒体叫什么名字矛,找没找到自己的定位潜。无论你这个汽车是什么品牌惹钡,你的用户在哪里捶单。过去几次会议主持上都说四个W集,也就是我是谁逛翁、我的用户在哪里善蛊、我为用户在做什么哪、我还能为用户做什么颅猾厢。包括媒体也是一样缆互,我是谁(什么媒体)跑,我的读者在哪里败绒撂,我为读者写了什么样的东西犬甜,读者看不看舱,这是不是你的读者群要看的氖,最后是我还能够研究我的读者欣劝郊、研究我的客户匪菜、研究我的用户将,我还可以做什么垄吞媚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立锤堤,一人问一个问题就结束汕。   请问杨总弄川,刚刚说了这么多危糠挞,就一句话泞己,什么是品牌甘寥吕?我们说了半天品牌切。   杨学良惭恰帛:我觉得品牌就是价值刻讥犁,消费者买你这个东西值不值氏,如果他觉得值了喂搓差,就认可了你的品牌退。   许翔角杏妹:我就按定位的理论定,品牌实际上是一种品类的代表屉呐鸥,消费者是用品类来思考嫌,用品牌来表达劫。   肖勇落:因为我是做销售的眠薯坪,我可能最直观的印象淑嘘份,我觉得品牌首先是一种价格潘、价值体系犬缺疥,同样的产品能够比别人卖得更贵尖,别人还愿意买我的翻泵携。同样价格的时候溉秽镐,别人的产品卖不出去末陆境,我的产品能卖出去须尝潮,我觉得这就是品牌季里伴。   第二柔,我觉得品牌是一种文化坤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买悔侨汕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势劫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候先腔酮,但是我的文化能够吸引他甩狙避,我觉得这也是品牌的一种表现娄图檬。   陈思英巾:品牌首先是无形资产顽藏耸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的构踏。第二也应该是产品褂,可能是一个标记私筐、标识节肺尚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动溜岁孩,在人脑海中所有的记忆捍俩跺。   其实品牌的英文是来源于MARK腹芒,就是在没有货币的时代物物交换的时候频庭岗,在畜生身上有一个MARK崎传攫,Market就是营销烯赣释,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀埃戮。有一个比喻司迟,品牌就好比像银行储蓄孔啸,储得越多品牌价值就越高磕侈。   余波捞:我觉得品牌在直观来看就是商标讹了霸,另外是产品匠哄徒。真正给用户留下综合印象的是产品谎硷授、服务和文化的结合葱,以及对用户的印象及感受就是品牌鲁。   付继仁拷:我觉得品牌到现在这个阶段坍示统,也是一种共鸣胜,像营销1.0是以产品为中心癌,营销2.0是以消费者为中心输革,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心僚陵,这三点都离不开品牌壕膘,但是代表了品牌不断的升华倍秒。同时品牌到今天来讲胆矾电,不简简单单是一个口号句、标签掸颠、LOGO哗,还是一个行为准则沧隙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台乏,还是每一家企业室,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务文喷,并且怎么样高效地执行和检测镭煞涕。   从这些来讲镣电,如果我们想不清楚品牌是很难做好的烹齿,如果想清楚品牌一定能做好炯纱,至少能够对我们服务的那些人做好详,那也就足够了窍。   李苗苗删:今天能够主持这场论坛挺荣幸的淳浩兴。关于品牌几天几夜也说不完缸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌很沁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蠢篡。   谢谢大家在座的聆听豹茶经,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩恒粒:李芳 版权作品涝,未经环球网Huanqiu.com书面授权骆酞狠,严禁转载暴,违者将被追究法律责任派全。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代芒,车市销量连破发展记录埂芯簇,这也是问题的时代田岁阔,多元化槐钱氢、碎片化默菊台,对整个行业提出了更高的要求夯菩。一切都在变恋,唯有不停思变方能随机应变家。2月18日醒嚷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妇。行业内百余位思考者和变革引领者绘色,与120余家媒体相聚一堂迟,在“变与革”的大会主题下宋兔,共商“品牌与营销之道”柏滥骇,把脉中国汽车2017那。   东风标致总经理李海港呐完、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜波骗屉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东晚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师计坤途、江淮乘用车营销公司副总经理李建华肪团芯、奇瑞汽车销售公司副总理范星穿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动潘筐。以下为发言实录嘶曹:   互动环节嘉宾合影   主持人惋焕斡:2016年是一个销量大年洪课,更是一个营销大年柏。从二维码营销到VR营销硼痹,从下沉式营销到自主营销膜败祷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球到茸,广而告之悄悄地变成了城会玩欠,车依然还是那个车荷炕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢全咀? 第二场论坛的话题为枢姆屋:中国车市新战国擅伍,车企将如何做营销奠缆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇饰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流挂稼,现在重担在我身上叔履肠,由我来主持第二场论坛蛙蹭场,和各位老总探讨如何做营销仍全省。   因为第一场是说的品牌憾悔,品牌建设也是非常重要的一环凌府,我们现在就把品牌这一页翻过去漂梯,就说一点营销其他方面怀缮,比如说跟市场邦、营销相关的一些事情藩牢坡。我们今天的这些营销人甭标,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嗜播郊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群毫,因为他是面对着全世界最大的销售市场尾。面对的是最高增速的市臣硬韪怼,现在技术和产品快速迭代赊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性钾抒,所以他们是非常幸运的迸签,十八般武艺怎么耍都行藩。   同时很多营销人也在自嘲藏,其实汽车营销是最苦逼的一群人硷纠辰,因为我们面对的是世界上最全的品牌貉挥,我们面对的是最多企业的竞争艘螺,我们还面对的是最难以琢磨的烫帮、难以把握的政策环境和最善变的消费者商脚。   当然了我们这还不算最苦我设隶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务丢璃,所以这样的一群人的所思所想焊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得林毫氯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的采胜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开剔矾。   汽车品牌最新的一个品牌定位超,在座的应该就是汉腾了惜鹅怯。请问汉腾汽车的副总茧楼搭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瞪嘛,您给我们简单总结一下睦挟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的籍?   于晓东将:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会梧休歼,让大家来了解汉腾汽车斗裤。汉腾汽车目前是全新的品牌此,2013年11月份成立输,5月9号品牌发布赖,9月6号新车上市特,第一款SUV产品汉腾X7疮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟味息瘫,本着向同行和成功的标杆企业去学习浓奇度,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快阮涩。   2016年对于汉腾汽车总结来说搽眷,第一点是品牌发布卧,这是做市场的开端搬弦。   第二点是渠道羚红喝,对于新品牌是重中之重的工作侮劫,渠道顺利打开的局面椒碧坑,签约181家杯铜,正常运营150家膊继醛,渠道作为做销售最根本的工作划,没有渠道匣叼却、没有服务伺,消费者也无法触及和体验疤,对于一个新品牌这是一个开门红噶旧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态锚爱。   第三点是在市场上峭宫理,市场层面上重点资源向一线倾斜讲,资源都花在提振经销商信心勤董臂、帮助经销商达成销量上屠详,因为作为一个民营企业壁夏,作为刚起步的企业皑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线巨,支持了经销商的销量凉绵峡。在品牌和市场的方面挥囱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助泛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑痉端擂。   刘小勇染矫虑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的解桅,汉腾除了自己营销的亮点之外眠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的绒锨轮,或者对您的触动是比较大的鞋螺?   于晓东可得:做销售在产品力表达上扯杰双,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播那、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式磊隘膘,在2016年都说是视频和直播的元年辱兼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试棠坛鲸。包括产品试驾挑战的活动卜叮土,也是和斗鱼做了直播的活动够。在我看来在消费者了解产品上掸虎,可以随时随地龋很佃,而且是更加有渠道客观了解一款产品逛笑。这对于做营销来说艰柒效,既是机会痉,也是挑战擂犬。   刘小勇播米:请问李海港先生颅芒食,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嫌,尤其是传播的环境熊铝细、传播的手段狙炊、传播的模式发生了翻天覆地的变化颓现沤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢渴?   李海港飞但川:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法僵陋,在新技术纶偿位、新人群和新的竞争环境的驱动下椭,媒体处于变革的时代稼吝佩,原来的架构碎片化了嫡钩,新的架构正在建立懦暇,当下处于这样的时代秸。很多事情是这样的趋势模部,原有框架维持很多年乖下,突然间环境变化之后碎掉了蝗,再重新建立新的架构譬弓跺,万事都是这样的道理琼。现在媒体环境是什么样呢儒妇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)曝。这样可以导致媒体的平台化吹副忿,另外是媒体人的职业化或个体化逆绦。   简单来讲呻尽,我们以前是自己做东西败舍诺,自己在自己的商铺里去卖烤。现在不是了拾辞聘,现在可以自己做东西囤浓昏,自己去租商铺操酷,有的人专门提供商铺细,有的人专门做东西凉。这样可以做专业化的组合睹门,效率会更高信碾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势舒歇髓,红姐以前是媒体人豁,现在有自己的传播平台抒凰硷,也借用了社会化的平台弟些惭,把最好的内容输出汝铂刃,她做最专业的内容惫钨案。我想平台也会用她的内容泥身,未来的板结新的架构就是这样的雄茧弛。   在这个架构下作为厂家要适应妻苗,东风标致已经做了这种尝试聊吻祈,去年把我们的公关公司能力削弱钒,因为他们的稿子太硬了涕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人食额哗,从专业或从第三方的角度看待东风标致惶潦,我想他们的稿子会写得非彻叮好渴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣场萄僻,这是未来的趋势税。   刘小勇擦前:我听到有一种观点搬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鲤,我就抓住了更多的消费者颁,更精准茸滇海,我的销量就会增加贰驰阮。但是有一种观点认为亢戒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蒲?如果总消费需求没有增加侗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后笑闹,是不是大家又打平了响添惶。就像一个剧场理论信湘痢,原来都坐着看戏郊浮宦,后来都站着看戏了男隶,其实看的戏是一样的钱。请问奇瑞的范总霉冬,您怎么看这些新的手段刺、模式对销售营销的作用萄宿?   范星危彩核:首先感谢红点汽车系、感谢红姐深饯疥,也感谢刘主编墟顶玻。实际上前面两位老总谈得也挺好腹登,也谈谈我们自身对汽车营销的理解厘。   说起营销滴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面含屠。但是从营销的最根本城,还是回到对客户的理解级。我们最近几年对于整个汽车市惩缇埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整护赂,最核心的是我们看到了两点变化焦蹭,一个是围绕客户端的消费升级绿隙,第二个是客户年轻化的变化颧鞋倪。这两个核心特征的变化轨傅,带来了所有客户需求的变化屋婪叫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展环全。   应对市场的发展赴械,我们称之为整个自主品牌的发展唱健襄,包括奇瑞自身的鞭瓜,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢睿快郎阮,年均增长在40%左右的增速醇吭链,所以说基本上属于原始增长的阶段耪。奇瑞从2012年新公、2013年开始进行战略转型嘿蔷酬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嵌,我们做的核心是提高整个产品的品质楔,是我们整个战略转型的核心伎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力舶士,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品看般粟、好的服务狗。2016年我们已经进入到2.0阶段罕谷几,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品康,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可敖,整个2016年集团销量也突破了70万辆傻冻,增速达到28%忻亢矾,国内市场超过了36万辆父兑,也是过去五年来最高的一年胳。国际市场中雇,我们2016年实现了出口8.8万辆罚,也占到整个中国乘用车出口的1/3讼,也是连续14年中国出口第一的车企同诬香。   我觉得取得这些成绩畦,销量数字是一个方面美,更重要粹锌颓、更为看重的是结构的变化菊淳嘲,第一是企业盈利水平的变化金僵妨,为支撑企业未来的良性发展等似,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务舍揩。第二是体现我们战略转型的成果聘阔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可雄胸嚏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%却炒。第三是客户结构的变化勘商,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%混搅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升焊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%寝郴梁,实际上我们更关注的是除了规模的变化路,当然营销数字很重要萄灯伴。数字背后更关心的是这些结构的变化纫嫂哇,怎么产生这些结构的变化岁空貉?从我们自身对新一代消费者的理解冕敬兄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验棺超。   客户体验的三个方面我们一直在做茸盘,第一是产品体验铆冯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)慑,行业平均大概在35%胁,奇瑞可以做到25%管炔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台滇,今年还会陆续推出更多的平台拾两寞。当然平台不简简单单是全新车型的概念仕膳套。   第二是品牌体验反庞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵朗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销驹咀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了擂麻妒,现在很多企业在做营销过程中视频十嫌昏、直播方式应用是越来越多了惮齿体,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加死性。今天消费者接触信息的方式发生了变化仇娥谭。   第三是整个销售服务过程体验的升级词,在2016年网络规募缧裕和第三代形象店的升级晶楷,为了保证客户体验的一致性疯黑届,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装草攀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瑟俺了、优质的票姓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验肯欺,这是我们正在做的挠骸短,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解台看,谢谢!   刘小勇郴石:谢谢范总叹切,现在的汽车营销无论是从手段撤,还是从模式嚏毋沥,包括内涵都已经发生了非常大的变化谜哀辣。我顺着这个话题再往下问一下驴攫,请问刘晓科总蔡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论动推瓮、营销套路臂和,您觉得现在还适用吗滩党?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战副?   刘晓科爆抚:刚才范总侣靡雌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势臣,因为这里面在我们整体来看搔,其实我是一个新的营销人萍,刚刚在这里两个星期宠省。我以前更多的经验还是做用户抵,去看用户的发展掇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播撂、网红麓灯扳、娱乐化瘫,甚至还有用户的碎片时间币。但实际上反应了两个变化酞踞,第一是用户浏览的轨迹改变了寞,以前在PC时代仆耻,大家基于浏览器阅读华攘书。所谓浏览器的阅读捞,对于从一个网站跳到另外一个网站撬,这个成本几乎为零爽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站灵,只要在浏览器就好被恳承。PC时代季剂,网址编、网站魔想泻、浏览器是值钱的赐拼擒。   对于移动互联网抢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下覆嗽匙,对于微信小程序也有很大的期待岸好许,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观殿。最终来看坡颁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流弓酥叮。在这个主流的前提下涡彼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读千砍。在这里出现了两个问题萎酷,也就是时间的问题锰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候级械姥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的词尾宪。如果是比较泛一些的资讯或APP蔫,如果中国互联网网民用MAU看夯吭,月度覆盖量几乎全部覆盖编跨囱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU铜久办,也会看到所有的用户都会阅读这些APP乏。但是什么会不一样恒敖?就是时间石。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲解录宽,我也高度认同一个观点颊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要弹。在这一点来说桔袄,我们的营销不是去抓住用户碘理,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户董。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起步鲤刀。   基于这些理念的变化陕硕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容欣恃羚,而现在发现专业内容看得比较少一点幻抽。专业内容对于用户的阅读黎,可能是女性就不太爱看飞纯,覆盖用户的时长就变短惮。什么东西会长呢掇醛?从2016年慕、2015年的情况来看姜怒,我们发现基于娱乐营销的网综时间旅背,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嘲冠订,因为可以更好地去占据用户的时间峨藕沙。比如说我们投的一个网综节目浦脾,可以有2个小时以上的品牌露出时间频。   对于用户来说焦门甜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起容,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要颇僻捎。无论是线上的毖壕江,还是线下的茄。   另外一点孺涉,我们做了一个用户报告菇,会发现用户现在在看车的过程中兔咸,比如专业的导购览虏鸥,发现用户的时间橇儡瞥、决策变得越来越短输腻,对于专业媒体用户来讲遍,用户平均决策时间是108天靛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天恍,这52天对于内容的需求是很轻的卜确,包括频次是很轻的申勾。从52天开始一直到97天凯畔,基本上是从几款车的比对到交付定金岗疏骆,因为提车还需要一些时间送,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览盛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要洽改,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接兜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接烂锌翻。也导致现在的自媒体更火篱,因为大家更相信人摄,也就是网红的力量会逐渐发挥倦悍鞍,包括IP的力量呜。   营销的变化是跟着人走的檬,用户的体验婪昆煞、用户的行为发生了变化沦为,我们的营销一定要适应用户的改变却鹅。   刘小勇膘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总算叮烦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表呜问。想问一个跟豪华车相关的问题砂勃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的熔钉惟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了娄泵惠,从超过10万辆到两三万辆的都有鸡垂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌彼臂苛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗伺?或者会发生变化吗系谁?会发生变化的话疼迹,是什么样的主推力量来促使发生变化贬扩雄?   王顺胜魄第:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会无途,作为广汽讴歌这个豪华品牌如,去年4月份才成立了新的事业体制焚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市电脖,10月22号四驱上市昏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布迷另烷。   从去年一系列的举措扣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌反备。像主持人刚才提到了孪青砍,怎么样去改变格局把统?作为豪华品牌在中国限罕梁,像ABB进入中国市场比较早促,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上导普肩,其实我们也做了很多思考佳,想跟大家分享一下侍锌尉。   第一厢蚕男,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早舅吉,也是十年左右的时间沽顽,也不短嘘饰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间墙。作为这样一个品牌要找好自己的定位同僚规,我觉得是特别重要的擦扒怒。我们不是说跟谁去竞争广慰,而是在豪华市场找到适合自己的位置秦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措净,包括在上海搞了大型的上市发布会肥甩诽,在上海中心进行首秀绅彭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录劝,这也是用来提升品牌的陕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV帮落。这一系列都是来提升讴歌品牌的肯。   在后面的发展上亢侮概,包括在2017年也做了很多的思考策呵,就是如何在营销创新上做一些突破宠琴。比如说植入了体验式营销河腺,包括即将上线的体验店啃微括,可以跟移动互联和终端咕杜,包括一些PC端进行一些互动径吭。包括很快会引入管家式服务芭修岔,让用户真正能够感受到服务和体验非廷暇。管家式服务是一对一的七,能够让你感受到有针对性裤膳仟,并且有温度地触摸到服务的形式拳税。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展捌,我们在形式上也进行了一些创新辞。   尤其在内容上面穗藕枪,我们以内容作为引擎封蹬,创新作为驱动卡,作为后来者品牌串,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置奉躬榔。至于格局会不会变化申呻,其实每天都在变化秸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局弥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升瞪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌焦鲜,我相信之后会在变化当中不断求变岸堂衬。营销迫歼、创新不但要传承好的东西峭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念杠疼募,跟大家一起共享一下疚端。   讴歌作为新的豪华品牌枯杜双,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌送船,希望在座的媒体以后多多关心嫩编、多多支持盲,一定要让它取得成功纤握,谢谢大家!   刘小勇风:接下来有请江淮汽车李总姬赐,咱们聊一个关于2017年的话题佬,现在年底单蘑、年初做营销的也是做足了功课馁盛,关于2017年市场的预判巷唾苏。能不能把您做的功课分享一下斑票,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些推抄?   李建华喇片疵:小勇这个题目“袭击”挺厉害胆赋汲,营销这个事在台上讲汤孪嘘,对于2017年的营销还真没有想得特别细喝痛屉。对于营销然,以前讲欲文明其精神忍扛概,先自野蛮其体魄菏,营销在中国还是跟认知相关寥,属于文明其精神发展之内的娜。营销在2017年来讲心,比如小勇开局讲的中国市场很幸运饥采坊,全球规模最大矩炕,还是保持增长扭维,需求会很旺盛耻,同时也面对着一群非常不确定的消费者登吹头,这些都是一些确定的因素宋方墨。关于不确定的巍缓鹊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi会蝗,这使很多事情产生了不确定性棚慕,也使推广方式产生了变化很呈伟。在一个变动的世界里要想做好功课溺喂,关键是有定力把握好不会变的东西凳颇。   就江淮来讲菇,2017年一方面会更加关注用户的需求当饰额。因为从做营销来讲微,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上赦答掸。一是用户看到产品草村,如果产品很美好钠陶推,其实我认为在那之前营销应该下足功夫韧饭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入喝史搐。第二是当产品出来之后闪耍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品哪侯啡,如何让消费者跟它产生很好的接触胯、接受它旅荤,让你的营销做到有广度柑晃髓、深度和温度扒群,这是营销人需要花功夫的地方敬绷暴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量勾被讼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉夹舜疲好的保留和记录下来羚昆,强化终端的执行力诧授。这是非常重要的霸戮葡,当消费者看到的车是处于被管理的状态哦赡,他就会有好的印象诺使谱。如果是管理失控的情况厩,就会认为这不是好的产品幢仍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理秽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品谎瑞,这个产品是不是他所需要的恨魏,能不能让他在过程中感受到认知和认同香谈。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动塘芹灵,现在已经不太需要你告诉我什么了骆来,往往会更注重你提供给我的事省搭,是不是我真正参与过的会。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV秘繁凄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论寸拱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV埂纶汇?可能现在需要一辆高颜值陕即、大空间栏歇、强动力侩、低能耗童媚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来氰,所以2017年上半年会投放一款S7翠垢酱。前面的消费者参与了意见普稳喇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件食,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来儒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触形,形成了共同创造的氛围纬枢。往往共同创造的东西筷,我觉得是消费者乐于接受的东西官皆。未来共同创造来芦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度岁苍肥。   刘小勇颊坎:非常感谢李总噬巧。我觉得现在开论坛陕剂,最难的是请嘉宾妇维荡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾剩,是嘉宾请来了之后不给时间说搔雄。今天这个恶人就让我来做了勒割第,咱们就不说了箍箍计。   最后请每个人回答一个具体问题反厦舰,刚才进门的时候有一个调查拖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几幸埠?我们从于总开始拒划吾。   于晓东想秦冕:我觉得2017年应该说挑战大汞,期望更大氓废,我更看好细分市澄,因为我们也是做SUV的嘛埂喂,我们更看好SUV市场的持续增长柒。   刘小勇其嗡:全行业增速去年是13.6%妥穆典、13.7%敲霖。   于晓东衬:我预测2017年是10%拧。   李海港统说徘:8%敲敢。   范星稳貉:我就说一个数密鬼,虽然说一二月份看到环比有所下滑串些祷,但是看这个数实际上同比还是增长的碎。本质上今年不用担心坚钩报,我觉得还是在8%到10%之间香文鹤。另外最近看到1月份的数据出来了斜榔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额热萄尉,这实际上是一个分水岭磋铂篇,一个很大的变化料虹苇。   李建华箍梢:我觉得应该在5%到8%田,可能会接近GDP的增速钞。   王顺胜界:我觉得整体会在8%到10%以上标位,但是作为豪华车增速应该会在10%以上豌氏。   刘晓科尝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点恼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%签,我觉得再加两个点是8.5%醛。   刘小勇肮炭韧:你更准确了诉,到了小数点后了肥病。非常感谢各位老总的精彩分享蓟时楷。就像李建华李总说的氓韭峰,咱们说到汽车营销人赎莲蒋,媒体界有很多新词来形容宦馅刮,像野蛮执行力或变态战斗力轨、狼性文化等等烁弊。其实他们是一群非常善于思考的群体架,他们的思想的深度决定了在行动的效果盯绿茫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在糖褐填,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈掣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳 版权作品匈渡,未经环球网Huanqiu.com书面授权朵抄,严禁转载兴,违者将被追究法律责任版徘宦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日慷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行懒饲韭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导悍督,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体苔排拒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨啪。以下是北汽集团党委书记肋、董事长徐和谊的主旨发言什秦。   徐和谊疟:尊敬的何部长盲唬附,尊敬的各位领导茹室,汽车界的各位同仁途瘸,还有我们媒体界的朋友们嫂彤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂辖锨琳,探讨汽车行业的发展话题农绕毯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年卤,这一年间我们先抑后扬眉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻胸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进控匈懒,最终以产销2800万辆茨歧,同比增长13.65%的优异成绩差墟,完成了一年的一个胜利的答卷澈康踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度食雀幂,为不断探底寻求新方向的中国经济姐酒蹈,可以说去年我们再添新亮点瓦剐腐。成绩固然令人欣慰怯垂烙,然而先贤有言惰,一切过往皆为序章腐惰检。今天站在新年的起点上回望从前横霖,我们发现深沉变革的暗流涌动紊缆,启迪未来的创新发展刊孩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思郡诲。   亚马逊无人超市惊艳登称狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蘑,提振实体经济箭在弦上量鲁,消费升级引领我们全新的商业文化时代坚纶,技术搏蓬、商业模式期媒、国家战略鸽咆辞、市场结构结合在一起齿涣,这种更替的演进界搞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点东才纪,正释放出巨大的改革能量芍串,正引领我们整个行业迈进全新的时代苏赌棋。   一是技术模式在不断地创新叫,汽车行业转型正在进入落地期底。最近几年在互联网锤棠骚、智能化敛罗、共享经济等多方的洗礼之下萌胯霜,汽车行业正在同创新中被颠覆者笔,迅速地转变为创新转型的主动执行者鳖棘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟室烁肺,日系车企抱团开发人工智能技术桐踞匠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蔷少,可以说剑指出行解决方案愧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横募羌,在新技术镶卸、新模式领域不断落子谷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期歧茸帘。   二是消费升级惭峭,品牌之战成为未来的新机遇速。随着互联网思维的逐渐渗透结,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念项伴。情感价值叫瓢戚、消费文化渭吝、消费者价值观越来越得到重视乓,网红营销酮坪、二次元营销汀铂帆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瓦慈刹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通卧磺,实现产品表达与消费者价值的同频共振哩褂。   另一方面奠玛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书奠钝,为自己的人生价值代言霞蛊拷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题丰夺釜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇脓眯。   三是提振实体经济桅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吨请祭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一弛犯琉,就是提振实体经济鞠骡。其关键在于制造业转型抠,转型经济学的研究表明饶健,制造业转型中产品技术固然重要栖,但管理体系更加重要首百枪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化写赫捻、网联化建设抚陡,就越能发现在信息化建设这种大背景下鲸缅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键违。前几天我看到有文章提到扰嫁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎凳齿。这样的提法虽然夸张桓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示什彻,我想却是切中要害的翔陀角。因此随着汽车行业创新不断地深入落地咸,随着提振实体经济逐步落实袱问侮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键母芹捷。   四是政策变动漂蓄,新能源规模化其、市场化成为未来的大方向闲洼磨。2017年新的政策正在逐步地落地驾汐夺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化秋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境胚鼎,行业准入规则鹊、动力电池规范条件等政策的制定酮怯镜,从各个角度划定了新能源的市场边界倘。   另一方面烽剖胸,碳配额鳖攫、双积分桶甫、新能源补贴退坡靛德窜,无不要求新能源发展要还原市场化手段停,聚焦核心竞争力酚篱柏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益冻秸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规缺脆橡。   纵观整体形式的发展奖狮联,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上孰喉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂精。数年之前舷狮懊,面对互联网行业的冲击逛卵攫,我们以为我们只是需要一个互联网+宫另,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折钩,还承担着国家经济转型的重任散剐罢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望碌如,还背负着整个社会环境与生态保护的职责丹。这样的多重任务戳藏,给了我们新的挑战奸郸僵,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀锈。   面对全新的形势氮,面对前所未有的机遇与挑战贡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向壕屡懈。我们将锐意进劝豪馊铩,大力地发展创新精神墨锑窖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命桨了,在电动化梁孝、智能网联化现、服务化佃狠拔、国际化等方面加快发展步伐廷,不断推动新技术修黎、新模式的落地生根鲸扔罢,不断地发展新能源汽车矫挎接,还原城市绿色健康生活汗。不断承担经济转型任务未牧攀,推动传统制造业的升级涡弊。   面对未来龚怪些,我们将在以下几个领域寻求突破改倘:   一是加速智能网联技术研发诧蹦,打造智能出行的生活方式搜。2017年拉斯维加斯的CES展上搐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略保题到,并与百度在智能网联领域进行深度地合作餐贰。当然不只仅是和百度瓶,还有其他的国际国内的公司撂。未来瞄准智能驾驶芥铂碧、智能互联笑庙、智能座舱等内容澎山,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嚏。   二是加快新能源汽车产业化坪膊,践行绿色环保发展目标净。在新能源方面丹渭晨,北汽秉持环钡鹉嗤啵靠大家的理念寞埃骨,不仅造优质的新能源汽车产品煤力乔,更要造消费者愿意购买的新能源产品烹其。尤其是在补贴退坡千、行业回归市场的大背景下钱,北汽集团聚焦资源汝慈、聚焦技术彩、聚焦产品锌杯梢、聚焦市嘲铡,四位一体严密把关整个新能源产业链视既龄,为消费者提供既有颜值磋雹、又有内涵的可靠产品结陌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念龄魔,共同守护美丽家园迟遍懒。   三是加速国际化资源整合啃诚许,实现中国品牌的全球化矛。2016年哗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地唾劳,实现了北汽国际化矫炬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破娩侣欣。配合国内的合资品牌归迁固,服务于全球布局研发基地梗,北汽全球范围的资源整合闻,已经进入了研发参匪亲、生产小畴、销售浅伯、金融催谢、人才和品牌全方位互动的良性循环鳞懦。   面向“十三五”景搁,北汽将继续深化拓展东南亚绩立、北非害稀、中南美底、东欧等重点市场的产业布局忙饲,使中国品牌的影响力遍布全世界蕾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级米。   四是坚持服务化方面戒秋,推动制造企业转型升级痊弄。服务化既是国家经济转型的方向巷淀,也是北汽自己产业升级的主要目标昧。多年来我们在金融屉掏必、产业投资捍汰崔、后市场簿、出行服务等领域多点布局捣,随着时代向智能网联方向的发展蔬松淬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环秋婚闪。构成从业务到管理体制防,再到基础设施的科学发展体系社骡,不仅提高了资源的利用效率弟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化常揽苔。   各位领导撮,各位同仁鹊,媒体界朋友们防,闻鸡且起舞浮,风好正扬帆蒜替鞍,新的一年已经到来恼瓷,新时代也正在开启机遇的大门姬秦颁,让我们携手共进取本,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿溃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年绣耻,长城汽车累计销量达107.45万辆率趣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没某警,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷酪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嗅,其中哈弗H6占比超6成徒俩邪,达到了58.07万辆革,同比增长55.58%副。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻洪,2017年2月19日额柿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动逗晦驼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年耽诉夸,我国汽车市场销量首次突破100万辆莱诗背,高速发展25年后的今日骇檄弯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度匙。中国自主品牌已突破百万辆四炽士,那么能否乘胜追击逾越200万劲、300万的销量目标涟喂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能悍巷箍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中挺啸,用他的话来说澳寞,“这是很了不起的一点衔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件狭骚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面面,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心时土,从另一个角度来讲咳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来热感。   安全境匣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功弟,分析其中最重要的因素伐荷论,魏建军表示乘书匠,回到20年前叭哗,受到成本和技术等方面因素的影响高募,自主品牌造车很难把“安全”放到首位填膳。而当今时代捣绦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标定,其比重也在日趋增高显倒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了护剑。他还透露斧陛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元隶靶腾,打造全球化的研发体系纶级帘,在主慕、被动安全技术清怂令、智能互联叼薯碗、自动驾驶等方面焚,形成领先优势蟹。   说到自动驾驶技术啪诵,放眼全球汽车行业募洛匪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重托,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命搅耻。哈弗将采用北美拒奔畔、印度幢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统划乖,据他透露船,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准差袱伴,目前正在进行路试擎贾挥,有望在2020年后投产拜泄。“我们的最终目标肩蔫呢,是推出完全无人驾驶的将、最安全的 SUV 叼砷贝。” 魏建军说到灌喜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标季,魏建军说到化,2020年店匠丸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军巧。对此碱,哈弗规划了四十余款新产品监排好,覆盖全部的SUV细分市场崩睛誊。到了2020年坦刹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蟹,在规模上超过吉普劳蝎、路虎李福蓟,成为全球最大的专业SUV品牌轻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆褐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蓉钞,魏建军回应道苛去查,要取得这样的成绩主要来源于两个方面禾,一方面要靠产品快速地更新迭代鸡钉,另一方面则是丰富多样的产品规划菱,这其中就包括新能源方面的建设阂燎。据悉范,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型记昂倘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线弊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择虹劣。除此之外论私,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲怼,目前正加速推进全球化商业的发展涩将,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标弛百柿。   2016年潭式,魏建军携WEY品牌亮相广州车展录,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑派尘表:WEY登场之后哈弗应如何定位贝?魏建军在现场表示彻蹭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化画匆纺。相反鄙,哈弗将全面发力15 万以下市辰>城骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场棚锚酚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针粳,而“聚焦”就是集中资源罐,打造产品和服务的差异化优势憾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”垢。先做强无蚊丁、再做大辰轰,这正是哈弗理念的核心所在刃冈。在盛典现郴滥ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一绕居沮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语榷新。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持触。“我们拥有着全国最好的经销商队伍徘乌蚊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念虾,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瞎行铝。据了解翁侥袭,长城经常组织经销商团队去日本考察铰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念搬。这正与长城的发展观念高度一致狸盟悸。魏建军透露诧阮蜂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”借杀,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝乐校蹦,经销商们也未曾有过动倚食钗啤,这正是“稳固”所体现的重要一点籍勺艾。   长城汽车总裁王凤英表示梅锹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鼎。 她认为抛珊,良好的厂商关系是相互作用的剁,只有让经销商满意届彤癌,经销商才能够让消费者满意痢推,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中窃翘辟,这是层层递进的作用效果弓暴懊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因泄和痉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌苔逞牌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么寥匈?哈弗给出了自己的答案相离:200万的目标即可上路眯蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今攀涛,在新能源汽车补贴退坡后嚎凡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元踢试,这个数额占车辆销售价格的40%悼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响藐贿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续烫?未来煌记,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇软棚熄?2月8日下午浚蠢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示写,2016年景椭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列码,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一茎扰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势痕榔理。随着核心技术差距的缩斜ぐ骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强纽喇疵。但是涣坦负,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内缸,巩固和扩大这种优势痪呵,还需要政策捅笆勒、制度和市场三方合力们宠巳,打造可持续的市场化发展鹃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布龋,但是从已知的美国辣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看闲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置雄胆掣,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拳苔眠。同时屠,公共类充电桩接近15万个的发展规模偶诉蹄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家接腊疯。   “走在世界前列罐浩菜,不仅是体量和发展速度位居世界第一北茨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一闻饱。”许艳华表示内昆,经过近几年的积累峦猫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证遣、制造和营销的体系能力饭韩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变盼,产业链基本完善歇栋俯。整车邵、动力电池彤、驱动电机系统性能大幅提升糠,市场主流车型的动力性兢推动、续驶里程浓、能效屏接、可靠性厂殿入、舒适性明显改善脱,整车撵凛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展谅,新能源汽车市场覆盖率提升彻弦舅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国潮逗凛,占世界市场比重约为50%猾幌。按照已知的企业规划虑穿,在乘用车领域旗逆,2017年我国将有73款车型推出釜,进一步满足市场需求胖瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鹅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步副,整车单位公里行驶成本也在下降娘氦齿。“20%的成本下降傻岛侍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价略郴辑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升彻。”许艳华对《中国汽车报》表示咯,在规模扩大成本下降的同时拜拍,市场竞争下之下衡膏,企业会做出有利于市场发展的选择供,也因此崇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右睦。   许艳华判断竞,2017年痞该拓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强裂,预计占比会突破70%补响爽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高郊逝俏,充电基础设施也将继续保持快速增长凡胺娃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系河配覆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列筛胯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确顿,在此框架内墟,到2020年竞掏恫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展滥希。但是补贴退坡后怎么办刚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动氏钉错。”许艳华认为蓖渤倍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移薄苯,让新能源汽车使用成本进一步降低菲,才能保证其持续良性发展戏认啼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件辑。目前墨挎,无论是整车糜痛婆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确扁雌,剩下的就是政策实施好的问题嘎市蔫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来矗妈。”许艳华强调屎滔材,我国需要基于长远发展的政策驱动体系闷,2020年到2025年是重要的过渡期脐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势赔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用迪扮,这方面我国也走在世界前列覆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》班寐捌,进一步落实国家新能源汽车发展战略蹲,保障车辆和使用安全驼。   不过鲸赤踌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议搽丘耻。针对《暂行办法》祭撅诗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%尺文、10%和12%的比例枯,调整为5%毁、8%丧擂美、12%的比例痛惠凸,并允许2018年踏娟胃、2019年负积分可延迟一年抵偿光。同时欧氏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定峰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢陷纺揽,丧失中国已形成的比较优势蚊泄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用心份。中汽协希望《暂行办法》尽快出台季矾绍,以便企业开发和商业计划的制定瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时魔衡芜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景换亥济。犹记得2015年7月逗香,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车酶脚琶,并对这些汽车的车载软件进行升级很裁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火凰洼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机和钱适、转向系统以及车载系统失。    如今陪甫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置岔裤耿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案稻墟漓,如果没有行业安全标准来做规范就稗,或将引发不可想象的严重后果笆巳。在我国洞,作为国家网络安全的重要组成部分碱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫彤仁。《中国汽车报》记者日前获悉输景吵,《车联网网络安全白皮书》病、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谎。在发布之前乒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖便惩,他告诉记者奔,车联网网络安全即将拥有“指南针”烈暇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嘿:《白皮书》涡、《细则》出台的大背景是什么宦识?    庞春霖剂:在节能环保题狄、安全舒适譬息睡,以及车联网蓉、自动驾驶宿、智能交通等方面要素的推动下灰膏羞,汽车正在迅速IT化祭柑、智能化捂。与传统汽车相比粕汀梢,智能网联汽车在节能减排操、安全舒适方面具有前所未有的优势虹户戌,符合汽车工业店晌、交通出行方面的发展趋势副抡臂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战炮。在互联互通的背景下彪罢,没有网络安全充分保障的情况下团,智能网联汽车带来的可能就是灾难场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日草,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》态,明确要求网络运营者(车厂偏师、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鞠,应当依照法律怒嫂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求褪戏,采取技术措施和其他必要措施间,保障网络安全懒、稳定运行虾态,有效应对网络安全事件醚,防范网络违法犯罪活动圭,维护网络数据的完整性剧、保密性和可用性但皋举。网络相关行业组织按照章程弘市翻,加强行业自律谎酣,制定网络安全行为规范释,指导会员加强网络安全保护勉青,提高网络安全保护水平碉厢缝,促进行业健康发展匿。”该法2017年6月1日起施行闲某绵。    2016年10月23日马奋斡,在前期工作基础上苇萌,在工业和信息化部等部门指导和支持下缎汾痴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作铝串。在前期承担某信息安全专项工作的基础上锋,2016年底还赖,以电子科技大学为主任委员充卉廓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)霓高枚、中国信息通信研究院达晃妹、国家互联网应急中心泵、中国联通露、中国电科第30所位扁、奇虎360瑞驴媚、博世为副主任委员旅,联合国内外70多家整车韶怕貉、芯片旧扔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称牡厩:车联网络安全委员会)正式成立鹅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求掳,在工业和信息化部杠鹃坛、国家密码管理局靖兄、国家网信办等部门指导蹈柑、支持下栖鬼,车联网络安全委员会于2016年底组织郴亲蕉、协调产业资源牧辆,以我国自主和在华骨干外资车企季稿时、终端和零部件厂商为调研对象报纤驮,先后完成华南驾、华东李示翅、华北据县、东北讹、西南地区调研工作翻熟,充分了解了车联网网络和信息安全政策旁读氏、法规龚撑、标准栖努、产品首凑、应用等方面的实际情况与现实需求川冯。并组织与协调联盟内外资源仿,开展了车联网网络与信息安全相关政策克啦篡、法规鼎、标准的研究腑恼桨,形成《白皮书》扯翘、《细则》吾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布尼轻。    《中国汽车报》囱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖腿绩:随着车联网发展纤锋蝎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蔑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规港查、技术标准辆烘、产品及服务体系的支持贤伞。从调研情况看沪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战岸害,缺乏可靠和一致性的基础工作炬,因此需要我们及早采取措施兴统释,完成网络安全方面的顶层设计工作琉惺酸,从政策惯贺、规划呐、标准蝗空、技术怂视幂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用钮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈』,分析国内外车联网网络安全的发展现状日,为车联网网络安全的后续发展提供建议瞬,推动车联网网络安全产业的快速发展魄吕饺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》痕,从企业撩率、用户乓码、政府需求出发死,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嫩雹肆,结合车联网的行业特点和技术属性秽菲诺,立足当前现实和未来发展趋势丁,提出握歇放、确定了一系列车联网网络安全防护的体系挺掸、指标和建议首事,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南泄钾,提升网络安全防护能力洪牵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施咖。    《中国汽车报》联倾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定试版毛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准俊,对现有车辆和新车产生怎样的影响坎袍?有没有实施的时间节点惦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蔫材?    庞春霖壤评块:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南午闲,并不涉及强制性标准和法规毕插。同时通过产业宣传勤、贯彻和使用葛,不断发现新的需求和不足失,并加以完善痹。但由于网络安全形势的复杂性裴醇,以及车辆作为一种重要的交通工具朽坷径,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台葡碱佳。    两项文件本身就是在调研基础上疯笺,听取产业单位需求而形成的扔喂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶难仍举,减少大家的迷惑和疑虑脑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动邓,切身维护好产业和用户的根本权益滤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品淖屠,当然会有成本在里面瞥。不过从发展的角度来看嫂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样姑钦,属于必备的系统惧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蓟却贤。同时烈祭钙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点缮,也会赢得更多消费者的信赖琅。    《中国汽车报》亭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动税块漏?自主备、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一诚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战琶?    庞春霖屏塘瓢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拓骇步,其中一些关键技术和产品聚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试咆匠艇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样茸藕姐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分兢,那么就像现在车辆的保险杠枷赋、安全带旦违、气囊判恋膘、ADAS等等常规安全产品一样夸剑,无论自主还是进口车辆坦,应该都是一致和统一的要求茅穆,并可以采取现在车辆型号核准等方式倍缴幻,推动车联网网络安全产品的安装淬、测试兰儒举、使用磊健、维护和服务粮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多伟挂骆,首先是人们的意识问题啤晃侩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意疽黎,但对于车联网网络安全却毫不在意烷板。要知道葛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单陈费,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂缸仿侨、多变铰吃酪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片兢损、软件等基础技术谭匠份,对于自主车联网网络安全产品而言垂,投入比较大枫力没、周期比较长慑拢哎、效益回收比较漫长遂铝犯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长灵勺权,从整车企业窗糯,到零部件烫习啦、软件袄柔爸、芯片供应商锻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系口长、人才队伍常恍黑、产品体系乒栋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系文,也非结构化的治理模式父骏,需要新型的伦理烽嘘痴、法律和技术法规给予支持扩弓钮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界库稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "   1月18日读哪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会岛。引人注目的是鄙蹋罗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起铃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”句蔬。EC180之所以有如此低的价格貌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴隆摔。在补贴退坡的背景下翻得,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势负港。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业焦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何伺测?在发布会后富,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鲸糜侧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义臼星熄,以及2017年的经营策略与规划漓。   《中国汽车报》酬鄙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义耙?   郑刚歌汹: 北汽新能源有两大类产品平台迟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品副据鸥,包括EV淮、EU晚袒、EX陪、EH四个系列虫瑰蛊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品软崎第。在开发之初粳般腿,我们就对其有一个精准的定位与期待醒。   北汽新能源在两年前预计到逞,新能源汽车的3.0时代即将到来每筒瓦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格咕冉但。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入穿褪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车秦匆铝。   目前熔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握葛购,这没有错腐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术禽扦,并没有推向市场的现象倘醒。我认为倡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合霞催拼,也没有认清正确的发展方向胯。   因此从,在两年前开发全新平台之初红时屠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车姬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路苏,这种做法目前看来是成功的鳖拘僳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能顷貉、造型戈迷惦、特点以及价格之后合硼蛾,大多数人对其给予了极高的赞誉赎朗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号嵌。   在成本控制方面嫁串,我们认为还有压缩的余地村,通过不断地挖潜降低成本会非,我们认为可以让更多的人开上这款车嘿瞳羞,不过这需要一个发展过程蔫。随着销量和产能达到一定规陌ぃ后寺喜诲,我们会进一步整合资源快性去、降低成本慈祥辽,提供给用户性价比更高的电动汽车晴。因此妥距泪,就目前来说诲驼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力小烙双,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力氮喜兼。   《中国汽车报》仕涪: 面对补贴退坡帛焕必,EC180为何还能采取目前的低价策略喀?北汽新能源有怎样的发展战略卑财罕?   郑刚独馆该: 从当前产业政策来看胃,全国各地的补贴额度不同叉,流程不同棺,这都带来了公司内部成本摊销的问题舵碉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难去。为此绕性,北汽新能源成立了卫蓝基金强,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴胳奇磐。这需要企业拥有一定的资金储备蛋阀弊。只要差异化的地方补贴还存在篇光,卫蓝基金的使命就不会结束馆寥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会讳。只要发展的规划清晰旱健陆,我们有能力也有信心做下去既兢砰。因此粕,我认为当整个市场达到一定规呐悖后隙倾栏,企业才能做大做强睹柏。在我看来涡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的俄,而不去考虑社会责任焊猛。只有兼顾了二者魄戳砂,才能获得发展与壮大癌。   就北汽新能源而言氢侯确,如果年产销量达不到10万分,那么就没有持续发展的能力森窍守。因此好绣秤,我们公司定下17万辆的年度目标禄聘,并将在4年之后达到50万辆欣陪坞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点良鸽变。谁先占领制高点伎炯卤,谁就有效益惕及存。新能源汽车市场的成本杀手碳撂,也将是市场杀手才集哼。   在竞争过程中煎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手戮创驴,而是以传统燃油汽车为对手宪虹。因为它代表了污染畴,势必要被市场所淘汰让答汝。   《中国汽车报》沉派: 新造车企业的强势介入苹刊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响陪苔化?   郑刚容沫锋: 与跨界企业造车相比梢,我们的优势正是他们的劣势感寄。依托北汽集团烘,北汽新能源有着很丰富氛、庞大的制造资源桶坝糕,有巨大的产业链规模优势革蜗辟。在互联网体验方面虐,我们确实面临一些挑战寄论定,但我们在造车工艺卯奈、供应链与流程方面有着更强的积累苟凯笆。   在我看来冬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在通绣莎,这些可以相互转化贩哺饺。我在发布会上再三强调槐寒馁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业曹,而不是新能源汽车厂商熟豹。如何能够最大化地提升电动汽车性能残,创造差异化的用户体验和品牌价值逞密,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向伯冉。   目前吮刮危,选择购买新能源汽车的用户主要有三类帛纽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户粗。在这三类潜在的用户中没喷,我们的发展空间都非常大偶。   对于新造车企业而言日撇墨,他们确实会面临诸多的挑战枢。我们在发展过程中遇到的挫折擂,恐怕他们也得挨个体会到榔口甸,但这是一个正常的发展轨迹尝难悸。因此兰,我认为这是一个跨界融合的时代褪建,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制咎稻播,将思维与资源彼此借鉴什扛沫,从而为用户打造更好的新能源汽车吐。   《中国汽车报》如逼: 北汽新能源目前的两条产品线冠酗涪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里磷舜?   郑刚共: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线乔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线嫌冲仕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异奋休访。相对而言朽夸赊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友秤橡、邻居吝巨粪、亲戚脾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比筷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人察凳诚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征啦。因此在性能层面杯皆目,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化部,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蹋橇颗。   在智能化方面帆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用附嘿。例如ARCFOX将会在社交湿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性甭葛膳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点撼。相对而言阮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高煎添怠,智能化水平也将上一个台阶脖。未来躺摧项,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现稿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后夸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上镐。   《中国汽车报》绩鸿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何霜晒瘦,公司将如何利用这笔资金仆嫉?   郑刚盟晤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布态,将实施不少于80亿元人民币的融资购,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平联。无论是电动化还是智能化剐李搁,我们都会在研发上投入大量的资金浓宝。目前穗,北汽新能源的研发投入主要在两方面憾围协,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究豁雀霞。   我们希望引入来自产业链的投资方博体,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展惦胺甸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后姑槐,智能化成为卖点太媳查。   目前立玖,北汽新能源拥有了三个生产基地缉釜协,现阶段产能还有限角挥,每年只有20万辆的产能和酥附。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地肖挡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源其奉睫,从而可以更好地降低成本侵苗贡,提升效率徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸沥熔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员穗饱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嵌,大众汽车集团管理董事会成员寞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满缅钞鲤。1月14日穿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员辰鲸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日新潘幢,他在长春见证了《一汽缺庞爽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午扑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室录墨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通脯。    新能源汽车枫,重中之重    尽管行程密集阿,但海兹曼依旧神采奕奕疙降。他有理由高兴衔笺倒,要知道匈烁诲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众缸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车炊晒弧,比上一年增长12.2%滦。即便如此味搅潮,海兹曼在专访开始时促工,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”谈。那么大众还关注什么赦盾顿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车随耐茶。“到2020年枫惹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年监烷,目标为150万辆菲么。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成览濉;同时蓄本奴,大众在中国的新能源汽车路线青侩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蓉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说贰残,40万辆及150万辆的目标中拿排,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当秦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度届韦,海兹曼称阿快,这要由市场及车主来决定秦。此外卡滥,进口新能源车虽然是个“小头”桑奔汉,但会涉及更多细分市衬茁丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择玖。    奥迪与一汽合作俱概,加强再加强    就在1月16日傍晚倘农覆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽闻虐、奥迪十年商业计划》晚芳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转啪蚕。海兹曼见证了这一协定的签署炒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议锨垢灵:“这是一个战略性规划碳,不仅为奥迪侈,为大众盖涸,也为一汽明确了发展目标同栏惩。三方达成了共识逼,而这一共识不仅在传统燃油车方面甲东泪,更是在新能源汽车和移动出行方面褪。”据悉扳,双方将针对21个核心领域开展深度合作舌萄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线坪悄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场埃程窗。其中寇却熔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点媚操措。同时砍氨党,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上朽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作汝,包括轻请乓:智能互联奖、移动出行抹韦划、联合数字化项目肃、金融服务合作等众多核心业务领域溅杆够。    同时赎悉免,为了更有力地支撑未来合作事业的发展局显酚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力昏骆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力僚境沁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作淑导。    “对于奥迪和一汽来说嗡唐煎,总的框架已经搭起来了梦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’吕烘梗。”海兹曼笑着说维顽肠。    上汽奥迪定盗烤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作衰,记者自然不会错过追问的机会硼同。    海兹曼进一步透露翟嚏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系勿千,但当前的重点订赡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作滤,形成长期的更有建设性的伙伴关系镭。“除了十年商业计划的内容之外口誓相,我们同时也更加重视解决经销商的问题誓檄,更加重视经销商的权益撬钙。我们要更加积极地回应经销商的诉求猫徒,解决他们的盈利问题提凸口。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”骸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停面齿淖?在记者的追问下鲤,海兹曼称皋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进博笆,并且经销商的问题解决之后亮糠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”炕。    至于具体时间表晤骡,海兹曼透露痛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行超,最早要到2018年开始鞠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼厩借:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任摹,各位朋友椒购,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛猜募。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断粒。   题目是“坚定信心徘,持续推动中国新能源汽车持续发展”帕。汽车的电动化是大势所趋驼,体制优势是推动发展的根本妻,然后就是坚定信心列笆。特别这几年新能源汽车发展很快非佰济,产品的成熟度恃瘁酿、政策的全面性呸、系统性墩酪菲,老百姓的认可混,这些是电动车热错嗅、电动化大势所趋胚且。大家可以看看破,我们今年2016年差不多是50多万台揭灌,占到全球67%骨桃。从增长趋势也可以看到诲,从2011年时埂、2012年那畔、2013年锣臂虑、2014年五辣,特别是2014年硷蹲、2015年懦,包括不平凡的2016年铣欧涤,虽然有各种曲折健譬寥,但还是获得了很高的增长陆笔,大概有50%加,全球占比差不多有60%多缝捂恃。   我想讲几个理解和发现默程快。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了傲沮,做的非常彻底筛。我们可以翻看一下2016年的数据沮垃,2016年中国公交大巴蕊可堡,不包括旅游大巴朝粉,总销量大概在10万台左右卸杀群,但是我们纯电大巴差不多7万台沉隘炔,插电式混合动力是1.7万台比履,加起来大概是87%钩摔,占总的销量接近90%旦,这么高的份额星,我觉得差不多就在3年左右发生的秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去唾,到2018年牟拟,我们认为在公交这个领域里面撅绕锯,燃油车会进入死亡麻。很有趣的是2018年蕊,如果你要在欧洲或者在日本陇,欧洲卞负、日本一些主流的燃油大巴的制造商琳罐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来龋,或者刚刚接近路试鸵隧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化坛。从这个感知可以看出秘瘸萍,中国背后的推手是什么桃豪肠,为什么这么快胚陆,无论从技术不、从市场面淘、从体制段碉诵。因此我觉得村侈芯,体制的推动是推手鼻,因为公交很容易充电首括腑,固定路线伟甜,固定区间孙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的播,大部分属于国有体制窝财饲,政府有很大的话语权轻,公交的排放巨大村澈,一台公交补贴很高摊,但它排放更高怖贿抬。一台公交我们算了算炉涸吨,早上5点上路丸潜,到晚上差不多10点下路惟,一天工作18个小时联娜肺,相当于30-35台私家车的排放玖目化。因此陈,我们四部委在推动产业政策里面澄透,花了巨资在推动这个产业逛,但节能减排的效果是最明显的型工李,而且在全球保持领先度也是最突出的头绣磁。   比如像深圳彻少裂,2015年底溪、2016年胯修驹,大概2017年上半年建勘兼,就实现1.5万台公交全面的电动化部熬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲疏。而且这个产品锤、这个领域我相信还能保持持续的领先菇,和乘用车冕退、商用车比课缚虱,和一般的卡车比督,我觉得在大巴这个领域里面融鹊,我们中国无论从技术枷拟、从供应链裂、从规模吞、从市场地位炼辉码,还是很牢靠的保。出租车可能是下一个领域怜饭,我们相信在未来3年里面砰都,出租车全面的电动化也会进入一个快车道捍露磨。   优秀的体制助推掀,产业快速发展莆。即使2016年不平凡的一年里面疤署,国家有很多政策藏途滇,像国务院2月24日政策常务会议茨蟹踢,政府公共采购配额鹅衔卧,7月6日马凯在西安有一个专题会姆炭栋,包括到10月18日克强总理国务院常务会唾缚怯,原则上不核准传统燃油车炉,加上之前一整套的体系擒屎倒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的犁掣、最系统的政策体系衰,包括今天我们的百人会这么一个平台手缄茬,在国外是不可思议的窟,但是在中国就发生了嗣赣,我想清泰主任亲自组织钡刮,这种特殊的身份把大家聚集在一起眉钨耐,而且今年的规模更大射,明年可能还会更大管雷,这些体制推动中国新能源的高速成长嘘箱光。   从税收撅坛、推广配套寿币罢、长效核查踏精淡、推广管理等都在推动陈渴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模谰,刚才欧阳老师也提了凛牡难,很全面陛宝磁,从上游的IC制造搞抨、正极似突掏、负极奴漂良、电解也隔膜喷供、各种资源实耐四、配套牢瓶,中游的电池款佳、电控妹韧、电机册功,下游的整车纶尚紊,包括售后服务蟹庇淬,全系统的蔼、全规模的帆。国外也是迎来了发展的热潮窗渤参,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售赫福,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%时兔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入视券窍。   坚定信心触,持续推动新能源汽车的健康发展辈斜。其实我们在业内也在把这个脉汐付很,2015年1%是一个拐点被,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台墟畔嫡,相当于当年差不多10%的市场份额粪,2025要达到20%的份额潭,当年要做到差不多400万台天,才能达到目标淘。因此我觉得匹忌,2020年10%还是有一些挑战经。我认为到2025年崩,如果电池做到每瓦时1元钱以内凉施贫,按照同等配置的汽车畴,成本按照同口径的品牌缺捅、同口径的配置算素,大概比传统车还贵20%-30%瘦擂匠,这时候国家财政一旦退出去以后得,必须有相应的措施来进行补充韭频。我相信第一吻,购置税的减免酒啊狙,一定要延到2025霜腺碎,甚至于到2030鹿唇迪,这是一个10%的政策支持氛刀渴,这点非常非常重要伪扯缴。第二兼笑,消费税烦挝剖,特别是对插电式混合动力车嘿驶,消费税有2%拷啡币、5%-9%陛,如果在国家财政资金退出以后添特,如果这个要有一个减免的话颊祷冒,这里加起来差不多接近15%-20%纷吃,这样把30%缩小2/3逢,国家政策就扶上马写绥、送一程切吨妮,才能够让新能源车更健康貉。   齐心协力淮杯,2017党,撸起袖子锭蓖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅咸家:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地弊辱殿,万象更新疮,这是中国新能源汽车的春天居炽蕊。从2014年的小荷初露和绦持,到2015年的急剧拉升踞笛独,再到2016年的高位放量特峭巍,可以说经过三年的蓄势纳秋嘿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化称。牛市的格局基本确定暑呜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标毒常,“十三五”统、“十四五”和“十五五”期间达,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鸵节烯、30%和33%鹤腺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代寡委强,继本世纪初的“黄金十年”之后计轨,下一个风口即将到来廓。   毫无疑问妙但什,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇翻功,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役侧陡赂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化参颂勺,值得关注方。我们总结了一下这些变化陋,有三个方面的特点恃期惯:   一是市场的形态改变了寂。   从导入期迈向快速成长期嘶,刚才欧阳教授称之为成长期吃,我们在前面加了“快速”两个字暇维贺,有待商榷鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鞍卡惧,成为消费主体渭同泪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙龄溪裙,新能源汽车从政府的示范运营起步竟膝,不断地向私人购车靠拢屏簇霞,临界点已经到来!有统计表明毫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%晶,预计今年将进一步提升到70%左右酵抗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代倡,要在竞争中胜出使奉破,就必须以客户为中心心,以市场为导向成扔,树匠心脐泼导,出精品铰。   二是竞争的主体增加了档士。   从少数先行者的竞争屏,演变为全员竞争绷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手捂猩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嘲,包括这些国际大牌窜该,比如说戴姆勒坊囱费、大众等等跨国品牌梅怒禄,通过合资强化了在中国的业务布局翁诚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点朗赖耍。有统计表明浪霞,从2015年开始蓄,全国新能源整车的投资项目超过30个馆貌,总金额超过了1000亿元壕,总产能超过了300万辆擎窃。当这些产能陆续释放白煎泞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代览筏。到那个时候第腔,竞争将回归本源拆,那就是技术午讹、产品和服务麓。   三是行业政策转向谜酬。   从扶持补贴过渡到监管引导钠,政策驱动弱化刊蕊、创新驱动凸显醋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整挡,产业政策呈现出四大趋势梳疤届:   第一丝宠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境噬辅括,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二罚朗络,通过准入暑、销售镶、使用环节的标准发布架嵌,提高行业的门槛港损轨,净化市场环境;第三萌浇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局茶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度幌墒,让市场发挥主导作用;第四撮柔,通过电池目录和技术路线图的发布橙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累饰屋沁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资脖棵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”褂顿。   本世纪的前十年檬仕,可以说汽油车高速增长乘,成就了中国汽车产业的由小到大掇惠。接下来的这十五年抱轿耙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强屉溺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”坎,克强总理也讲儡,“发展新能源汽车矮,是培育新动能慰矾,发展新经济的重要抓手”厂。中国政府凭借新能源汽车居络董,特别是纯电动汽车蒙,引领产业升级帛表,谋求弯道超车河豢撮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈淌灿。   继高铁艘、特高压和核电之后憨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”母淑拳,这种希望能不能变为现实吠?还需要我们全体汽车人的共同努力咎胜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早噬清少,目前已经基本建立起了一定的先发优势哩寝,把先发优势转化为领先优势端,是我们坚持不懈的目标锌氮哆。而要成为一个真正的领先者衅骗虏,只有创新滥慧钩。创新就是从零到一十射,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件哼浚拇,用全新的方式组合起来挛,去创造新产品骡哄,去创造新的生产方式和商业模式沟疼氏,去开辟新市澈屯赐谩,去整合资源擂芳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商酮,去实现新的价值创造汗。我们将以创新为最核心的驱动力蹭宿垃,全神贯注蜕冉抛,聚焦技术甫午,聚焦产品了,聚焦资源辫,聚焦市撑搿;以心无旁鹜的聚焦战略德,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志藩烯,实现北汽集团领跑的梦想类诫。   借今天会议的机会孔梆病,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略汞下,也就是刚才谈到的四个聚焦本垮哄:   第一申些刹,聚焦技术奇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖乓救窘,消除盲点飘。新能源产业最核心的技术就是“三电”毁,此外充电和续能技术碾瑟、激光雷达等汽车技术酚旗,以及轻量化的新材料搓刊,石墨和锂等上游关键资源唐坪玻,也是我们需要掌握的核心技术和资源某。这些技术和资源怯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品街伪碎,我们再难也必须干晶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作怠碱,各司其职谴滦桨,对新能源汽车关键技术进行各个击破愤拎旦。北汽集团将在政府的指导和帮助下浑垄磐,在北京的经济开发区拱哆蓟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心淑。它由研发创新中心陵、全球营销中心另史浦、品牌体验中心椿骇视、联合创新中心等五大部分组成搅咎,将建成从用户研究脐、概念设计熊迫、前瞻技术高槐讳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地漏。   第二含,聚焦产品戮查歌。   产品是企业价值的最终呈现宋,是我们寻求客户认同的物质载体忻。高度契合用户需求贰你鸵,被用户接纳交拍、认同的产品才是有效的产品拢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比憨,我们的产品在续航里程仑挨、成本控制忍啊炼、整车品质阂纠啪、产品线的丰富度方面鹿逛未,目前还存在着明显差距十渭。打造新能源汽车的产品力记炒厦,我们将从以下几个方面努力凑:   一是凝练忍,集中北汽集团的优势资源间凳八,打造若干款明星产品挫幸。   二是做好差异化的文章匣圭,精确地切入特定的细分市场认。   三是做好迭代创新急,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化浓磁事、网联化局芒、轻量化技术应用到产品中群儡跑,并根据新能源的技术特点痛,开发设计全新的车型平台解暖瞳。   第三寐酚翁,聚焦资源栏筛饥。   21世纪的竞争苇挟,不再是产品的竞争钙,也不再是渠道的竞争拘,而是资源整合能力的竞争逛沉。新能源汽车全产业链更长骸硼、体量大鸥挠,包括整车炒都蕾、充电基础设施起、智能网联藤乖、无人驾驶以及下游应用在内汾酮,整体的市场规模在10万亿元以上蜜北倒。   然而资源是有限的捞寺,优质的资源更为稀缺檬号,新能源产业作为朝阳产业羔,资源的布局与传统车完全不同坦舱璃,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态虐菊罢,瞄准核心资源和稀缺资源韦叔,提前布局誊泻,将其纳入到我们的生态圈之中炕唐,北汽集团将围绕着创新链獭涸、产业链莫棉、市场链舷、服务链和资本链这五大陌茫块情绷纲,通过新兴技术的孵化翘、成长型企业培育钠峰、产业并购整合等手段浆坞校,实现关键核心技术的突破与领先胳瑰,打造北汽新能源的杀手锏单,谋求长远的发展哼叫,实现对传统汽车产业的更替惩。   第四菜巩萍,聚焦市场藉沉棺。   市场占有率是关系到产品的关注度碑软、品牌影响力的重要一环救咸啃,目前我们在新能源汽车市场的拓展廷、品牌传播度、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面斤,可以说暂时走在了行业的前列茫车。下一阶段缓颇颇,我们在继续发挥自身优势的同时适温,还要加强对市场的精耕细作得讳勒,对不同市场进行分别覆盖袜图,不断扩大自己的势力范围哪。对公务市承帷,我们将根据公务车骋翻饭、出租车堤寿敲、城市物流防瓜、城市租赁蚂娟啊、城市公交等不同领域的特点丁粳,把规律琢磨透嘘眯筷,在品质差异化怖矗、品类差异化和品牌差异化上做足文章舱挂。对新兴市橙纭,我们将引入汽车的共享理念馁弊,做好网约车市场开发短城了,打造国民车腹躬表,切入经济型纯电动汽车市场氨。同时闭,通过融资租赁等手段趁,对特定客户资源进行开发欧趴。   各位领导碑尉菠、各位专家稠斜、各位同仁酵悉鲸,“阳春布德泽吩兑哭,万物生光辉”排路,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启色番,新时代近在咫尺涝裁虚,新机遇触手可及伍滥,新梦想指日可期虽袍岔,让我们以自力更生嚷、艰苦创业的进取之心耪,以敢于人心味,勇攀高峰的凌云之志险哭继,撸起袖子杠叭,真抓实干釜旱即,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔搏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲屎艇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录募篱桂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年钩,我认真思考之后鞠,认为这一说法不无道理唇栖。我想可以从两方面来看泵,一个方面是从全球来看冯,在2016年这一年书,发达国家主要汽车生产国翅,包括大型汽车公司朽,大家对汽车发展的低碳化写培、智能化匿茄浮、信息化取得了进一步的共识深盘巴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点痘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中抹某凌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话胯抽,但是说到了要害零奶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期排镜填,守成者将面临巨大的挑战”锯加诵。而从国内来看嘲,我从调研中发现馅,很多企业由“试试看”恭,转向了“铁了心地干”儡厘戏,把电动车放到了公司战略的中心地位酸。    刚才李书福老总讲的他的规划凹釜,到2020年玩犬、2025年男韦,电动车的比例要占那么大脚凭缔,新能源车占比那么大羞峡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心贪弹侵。    另外黎,在这一年当中匿裳杭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿胖卞,一个是企业的研发路径在变化腺肛,由燃油车的引进苍、消化李滦本、吸收叫票,正在转向开放条件下的自主创新拼,各个企业对研发重视的程度仇、研发投入的力度是前所未有的掠套。另外村颊伯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列孝,这样就给了中国戒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会申熄。另外柯,有一批没有退路空沉便,专注新能源汽车的新兴企业雌微闷,他们没有存量的拖累牢蛋,他们的思想更加解放尘,这些新进入者带来了新思路朽、新创意固闭礁、新发展路径弗筐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路划矩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路晌千,对我们汽车人来讲会有新的感触檄瘁。    新进入者带来的新的发展路径米光侥、新的生产组织模式诽迟啥,给整个的产业带来了新的活力溪嚏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径尝,我想这个影响是很深远的难界售。因此斥半,从这个意义上来说迁殴,经过孕育期的磨合墨凶毖,现在已经开始有所收获沏鹊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题挂丝。    以2020年为结点凑飞孰,中国电动车将面临新的发展态势脆,我归纳了几个观点磊莆味:    第一络光复,进入2016年鸵,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期覆,在消费者购买意愿增强的同时搜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择程鞭。此时夸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现袒口就。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿夺泌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争攻坦患。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候日副,随着竞争的加剧粮纺,企业间的差距拉大济譬,大浪淘沙的过程已经开始呐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量经卞忍。这种现象不仅反映在整车萎磕惶,而且已经延伸到电池企业番莆锤、零部件企业以及上下游整个产业链方。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获裂迫蜗。    第二郊僵豢,迎接国内市场国际化竞争莆边派。可以预计政府购车补贴淡出之时纳秸碍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日锰插,距今只有四五年时间了错扳妈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕博,国际化竞争来临之时才是真正的考验具攀。中国的企业必须冷静地看到寂咖群,产销规模大靶墩,并不等于竞争能力强没恕。我们与国外先进水平仍有不小的差距氰厘珊,重要的是技术基础薄弱淖堑、原始创新能力低巴铺甭、核心技术欠缺旱、品牌影响力不足靛,这些带有文化色彩的软实力沮节瓦,需要持之以恒的积累航能,“非一日之寒”熊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点空,提高竞争力的途径囊嘲陶,不是等待企业的扶优扶强困慰,而是由政府创造好的产业生态莲洗,使优胜者在竞争中脱颖而出妈慷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时潘窝,就瞄准了国内国际两个市巢晟瓢,产品设计肥逗陈、生产工艺幸、产品质量都以国际水平为准闻爬豁,我想这些企业他们会相对比较主动屯。    第三眷,向后补贴转型期的政府政策距,在既定政策支持的周期内圭盛及,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配台继,是政策能否顺利转型的关键溶。政府的购车补贴是一把双刃剑韦,当市场竞争格局出现之后略财皖,政府就要特别注意淮爽岔,不要因政策调整不及时而削弱竞争俏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础函履。因此卉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上绍抡,聚焦技术创新托沉订,加快补足技术短板贤寡獭,提升电动车的性价比讽。相应的芹残,评价支持政策效果的窗口绿播,应该由市场规模扩张莫唱淡,转向竞争力的提升鹤扒。    具体地看购车环节的补贴胜,应该适时退坡孝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术漂悄趟、降低成本的能量媒,造成优胜劣汰之势伦犀底。政府资金应更多地支持共性技术的开发伍、充电基础设施的建设省。与此同时狡骸牟,非补贴性的那些“功能性政策”倍沦,例如碳排放政策痘撕怯、燃油消耗量限值政策亮、零排放积分政策吃帕滩,以及购车许可屠伙、限制行驶之类的政策组合应及时出台公隧,使市场产生稳定的预期睛师。 第四仑捌,立足后补贴时期挫脚,打铁还得自身硬配破。    从十城千辆算起荷,各个国家发展电动车的时间差涝,给中国企业留出了大约十年的孵化期蹲完搐,这是难能可贵的陛计艘。2020年鞭刀幕,作为中国电动车的一个标志性年份链曙,将迎来后补贴时期逝秘。可以预计效浪科,那个时候直接购车补贴将淡出时氏拘,但功能性支持政策还将保持倦湃景。在这种情况下煞,电动车能否与燃油车抗衡薯寞潦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势憨保监,将取决于这几年的行动劫炉。    我国电动车是在较高起点上起步的平辩割,总体经济技术实力已经今非昔比狭伴山,如果把握得当缚,以电动车为契机帅啥蘑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观艾伸谅,企业应充分利用政策支持的周期偏面负,下大工夫做好三件事搬很:    第一刃,人无远虑郊,必有近忧蕊鞠祁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略剿,并加紧部署与实施请帛。    第二穗雀,持续壮大研发能力培算,掌握核心技术蒲,攻下“不经济吹瞥、不放心侵、不方便”一块短板锤鹊珊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础扛辆。 第三孟,以产品的品质前、品味打造优秀自主品牌剑罢无,赢得市场的信赖骇陌嗣。    第四等,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的关,就是在这个期间掣恋吗,一定要想办法在自主品牌上下工夫拣。我们的品牌实际上在燃油车上蹬环盛,很多企业下了很大的力量草谴,但是应该说效果是有限的翁强。而在电动车来说是个新的机会烷孔喜,所以在这方面应该下更大的工夫精镭,通过产品的质量口,通过产品的品味打造自己的品牌郴。    第五恭,要系统规划姥贯,及早部署“电动车+互联网”扛。今天的电动车之热梅狄逆,并非由于传统能源的枯竭钎南补,而是因为它有很强大的正外部性画息。电动车的低碳化碍龚烧、信息化裁较缉、智能化的潜在社会效益只有与新能源吐、智能交通黔拴滑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥量热糕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能垮。随着这些方面的成熟吞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题俄裁侧。信息化巧妈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点毒疏帛,这里有太多的文章可做儡。目前辅助驾驶帅缮、无人驾驶已经走在前面窝鼻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源喘、智能交通嫩、智慧城市以及5G通信协同发展轮挂馁、统一规划拿恼、开展顶层设计垫、超前部署灸、抓紧启动汀瑞迁,引导企业的技术开发和基础设施建设趴海,推进“电动车+互联网+交通”会,把阶段性技术成果用于提高交通效率问、降低物流成本皮瘁囤、保证交通安全勿,使其产生经济和社会效益家戎速。    电动车发展的大势已经不可逆转勘,向前看欢齐锰,挑战与机遇并存程坟电。如果把握得当交,机遇大于挑战!    我就说到这里劣,谢谢大家!    (根据发言整理秽匣送,未经本人审阅暴镁弘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "  全国政协副主席掳拈假、中国科学技术协会主席哩邻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来缎禾林、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲砷朔,以下为万钢演讲ppt亮点实录豪:    尊敬的清泰同志厘、冠华部长起、苗圩部长耻瀑绵、解主任豁,各位来自汽车界的中外朋友们滇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计东项。上午抽点时间看了一下展览勺驾,给我印象相当深醒退帅,有一个很深的感觉翠,这十几年来中国的电动汽车持续发展瓷,走上了一条创新的道路虹蛋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期讣睛康。今天这个会议的主题很好破鳖醒,就是要持续地提升我们的技术能力闭矢,抓住创新新局面成。我想就我们未来促发展替距,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇沮氢,谈一点我个人的看法些毯春。从四个方面沦羞:    第一垒胎恃,谈一谈我们这些年来齐心协力雾,新能源汽车所取得的新进展甜暖桃,尤其是2016年的进展特别明确揪。    第二徐,回归深入基础研究馆,提升新能源汽车的质量和效益枪。    第三缆傅磊,新的发展趋势咖祷、新的发展方向烯看挽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点苇联钒,随着人工智能的不断深入娜壁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇啼。    第四檀,我们怎么样更好的凝心聚力峰捐,合力推动新能源汽车的创新发展破逼钨,谈几点看法碌冷。    刚刚得到新的数据该烦金,有的来自中汽协会叛、有的来自中国汽研中心填,数据告诉我们跨啥羌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆礁分缴,占新车销售比例的1.8%贫廊慕,中国的保有量达到了100万辆咯瓶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个粟撇,这里讲的是公共用的充电桩陇糯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家咆晶。    我们的关键技术取得了显著的进步档皑。今天上午我在零部件电机袍菩啊、电池硅卯、电控这块花了好多时间皮屉,仔细地了解了一下情况履,确实和我们了解到的数字很相近登滥。动力电池的关键材料发展进程加快舶揽、性能指标稳步提升谅、成本明显降低痊将,从动力电池的单体呢、电池包弄撮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进翻吨位。一个指标性就是勘彪,三元正极材料能量动力型的电池砰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤山士,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心翱取、有些争议票摧补,好多同志说收痰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标瓜盼,现在看趋势已经很明显芭。我们特别强调的持盼磨,墓婧啃疲块比能量达到了140瓦时/公斤妇峦膝,动力电池系统的价格抄耻诡,这个价格现在也是保密存奶令,但是总的说起来明显下降庐,总的达到了2.5元/瓦时以下确斗。动力电池的产能达到了100G/瓦时彤隋,世界上生产规模怀倡识,特别是在新型电动汽车的动力电池氖码是,规模得到了很好的发展镀香。    驱动电机技术也取得了新的突破髓。特别是共性基础技术进一步突破劲,导磁硅钢蓬辩、稀土永磁材料碧惰蒋、绝缘体材料雷痞、位置传感器壳,芯片的集成设计和电力电子系统踌蜗,取得了新的进展捣坑。我也了解到饶炽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蛙碘峰。因此鬼卤牌,重量比功率超过了3300瓦/公斤粳,电池峰值效率达到了97%长副瞧,高效区达到了80%洁。特别一些新的设计竞翔胸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用搞灰,比如说我们都知道勒牌,对于0—100公里的加速额躺,对于电动机说起来皮却,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大坛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候赦,就是高速公路上超车的时候礁,超过它这个临界点以后玖,这也是一个安全因素淬绰。现在我们很多企业从两个方面评甘,一个方面荷轿,用双电机的技术来弥补后面这个不足氨挽,第二个挎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力贯戚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鸿融。    今年汽车界有一个新闻科们灵,第一个互联网汽车走上了市成硐帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合哄巩轮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐彭旦,据说现在上汽的同志告诉我搔砷,每个月销售2万辆千缉鸽,产能有点跟不上了门,效果很好公痛,上市不到半年累计就超过了9万辆纲酒,成为荣威一个最大的销售热点窘。在互联网大会期间善,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统确螺本,搭载着北汽锑、奇瑞抨蹿垄、比亚迪轿车都亮相幢,首次开放了道路捍,18辆车300多位嘉宾在试驶虚活,当然评价各有不同徽殊华,期望值也有待提升伪情,但是勇敢的走出了第一步焊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿槐,做出自己的探索幂肚。    我特别感到高兴的是劣,2014年我们就曾经提出电动化稠萍替、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点戏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索髓瓣浑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展革唯,从汽车到基础设施狠梧,一直到停车场窝醚免、充电站蜗垃抚,包括各方面财税的支持现才,一系列的政策为蜂扭。国家层面趟容抄,从购置勤、补贴谎雹、税费减免刚感、研发支持乖、生产准入如寝侍、业态创新概、基础设施陷享唱,特别是标准规范方面刮,都出台了一系列重大的政策措施榔疯川,现在看起来落实的进度还是比较好的济抽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瓶,这是一个开门的讨论酿傅操,许多外资企业都积极参与当中抵逛,对电动汽车发展耐铃、新能源汽车发展稳抬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标洁巢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面肌廖卤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现卜撵莽。也是由于刚刚推出来慑刊,我觉得很好蹬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见辰趴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见腔塑,使政策更具有落实性械。    这里向大家报告一下火姑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革防。新能源汽车作为一个试点的重点专项谋拌潘,实现了从基础科学到系统集成簇、共性技术集成略外伪、示范全链条的部署描,特别是在基础研究方面铣啤,加强了对基础科学问题的研究户巴。因为现在产业发展到一定程度的时候拈午硕,要提质叔恨、要增效犀,还必须要静下心来洼厂、回过头来从基础科学问题上下手纺,不断的进行优化俩唾、改善报亮限,才能获得发展村。特别是这次的重点研发专项扫榷,对于电动汽车智能化和网联化的技术搪囊闭,也设立了专门的课题婪,实际也是我们当时电机途梦祭、电池昧希、电控的“三电”之一份算汝,也随着时间的进展不断的转向新的重点厂人蓄。所以嘲,整个“十三五”期间的专项规划愧,将对六个创新链条股墩,就是全链条一体化的部署角,38个重点研发任务蔑史散,政府加大了投入连期,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入喇肛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿侈极,首次突破15000亿兄,更值得高兴的是笛韦微,企业在这里边投入比例得到增强传台,达到了78%以上浓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策滑、加剧扣除政策有直接关系片杀。技术市场的交易量也首次超过了1万亿灌暗,看起来企业投入的效率还是很高的姑。    去年我用过这张图(ppt)靛,这次还用这张图窝马,对它进行了更新鸵搭。由于时间关系渤郸,统计是1-11月底全斤溯,11月底中国产销量是402000辆帝梗,如果这样算的话拱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆楔,中国占了40万辆邯溯竿,就是占了50%客喝。到2016年底饶貌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆倪垃,中国占了其中的100万辆遂苛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力班,也说明了我们国家对于节能减碳郝、应对气候变化作出了新的贡献蛙。我们虽然应对气候变化调门并不高滤栓,但是我们扎扎实实在做每一步幌脊,现在无论是风赂、光光、水妨、输变电痞持,无论在技术先进案、装机容量筐琅、发电量都走在了世界的前列式,这也是我们作为一个还在发展中的国家迟皮陋,为新的发展违、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献芯匆补。    世界发展的趋势也是一致的落惕腺,低碳虾蹭统、电动碧衡刻、智能化成为各国共同的选择怪材剐。美国茨禾、欧洲篮檬盆、日本歌蟹拆,包括汽车企业福特杠拈畔、丰田冀、大众都推出了它们发展的战略毒扦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划祥谐,比如说大众推出了它的“2025战略”驴材匡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车皋孙衬,销量争取达到300万辆汀构,自动驾驶要覆盖匙念憾,在2021年提出全自动驾驶炯,电池也要进入大规模的投入脑休耸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标沪拿,零排放淖、互联媚廓、自动驾驶汽车徒献翅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吨寝嘲、氢燃料汽车讽队襄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流筷、沟通瓣菜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式撬读舜、增程式的混合动力汽车让滤,因为他这里有基础建设的问题铰湍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蚕纫笔,就可以有电的情况充电郴、没电的情况加氢夏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板冯,同时又实现了真正的零排放弗饶奴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai线取咆,上次试驾可能还是8年以前沧,我觉得汽车的进展税梳蒜,无论动力性忙、环境友好性改、驾驶的舒适型都得到了很快的进步雀钵劫,据说已经进入了市场慷。包括通用也宣布了在2020年以前水钝辱,在中国推出9款新能源汽车费池。我这里想说的是啸结,中国的市场也是世界的市嘲辜铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的粪疵妨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展币抢、参与竞争拱妇推,汽车产业就是一个市场全竞争的产业加,就需要我们来推动整个的发展眷狠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺骚目埂。 第二杆,谈一谈我们对于深入基次缀,着力解决一些新问题的看法铺充沤。    对于电动汽车你睫叮,大家首谈就是续驶里程星,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志胎勿氢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的穗都虫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车徽,一个明显的标志喂暮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量入陛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的邓焊孺。如果说单程的提高电池的载量殿能劳,当然加入电池的载量车子可能要增强烙,车身的增强就又增加了重量克烧,直接影响就是增加了它的电脑簇臂健。我们也看到一些装载高容量电池的洽赤诚,虽然续驶里程延长了埔宿,但是百公里电耗就明显的增加了需戊替。因此堪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高醒贸宛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的吨、合理的规划铂醇荡。首先纳颂亥,车辆运行的范畴冗塑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吩譬,尤其是现在鞭屑,我们应对大气污染切戮,主要还是大城市集中桅谷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑市。但是从技术发展上说起来脓苟挺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度毋、功率密度和整车的轻量化牵啥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准磋酸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程律偶,这当然是市场的期望疚胆侈,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题读。    最近新材料研究发展很快跺同桂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用龟刊。有的朋友跟我说享,我们现在用的是石墨烯电池解洼,其实说用了石墨烯是对的酸,但是用石墨烯全部来做电池庐,似乎从科学意义上不太准确嘲晤久。石墨烯材料莽焕茄,包括碳纳米管牧,都有它优异的电和热的传导性能颅剖吵,作为锂离子电池的负极材料添加剂仙锋捻,可以有效的降低内阻刹,提升放电的效率邯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话疲抒,还有助于减少介质之间的电位陋燎恨,来减轻电池界面的腐蚀性褥枚。从这个角度上看贬潭梯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的腾,当然由于动力电池负极密度提高了加痛,对正极材料也可以进一步的优化浮戚,在安全的前提下肚础,所以也可以显著提高它的能量密度辈肯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步仍,就是说能量密度提高了酮靖奔,同样的电池包里面可能有更高的载电量逝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加发底兄。所以在增加单电池和电池姆逑涟危块功率和能量密度的时候如,还要加强对于电池包热交换距离的研究破,来优化提升电池包整体系统的技术哭,它也是一个相互关联的关系绷别砰。    随着电动汽车的发展奈仇淀,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计钒几。比如说电池包往往布置在底部绢,夏天路面的热辐射还是比较强的介嗽幕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理掂勉,从结构上来实现电池包的冷却填,因为我们现在冷却剂就是这样的寞监,要把它放在迎风处伎臀,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计丝,电池包也应该考虑到这个饭措卉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理邵啡。结合冬季放电的特征捆,我们还应该研究救浇玩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制冈恭肥,使它保持在合理的范畴之内请,来逐步的解决冬天放电比较慢的品苇浇、容量比较低的问题额沮。总之说起来频,我这只不过是一个例子颈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础咸奢疚、关键身秘碘、整体的技术统一的来规划和部署八。    上次百人会上我特别提出负坛糕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术昏皖丛,带动汽车制造的转型升级匪史麻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节唾,给我留下一个很深刻的印象浩北,我和苗圩同志都搞汽车的趁戊享,过去我们焊一个车身500多块钢板池哩瀑,用2000—3000个焊点接在一起欠,加工线上全部实现了机器人答箩骇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身咐陛沃,一共就45个部件缝甘独,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线驳驳嗣,几个机器人协同操作炕。板件和板件之间没有焊接褥吹,就是直接的黏接霜,加热黏接抖妇途,远远看去就像搭小孩玩具似的视,几个东西装起来夏烧碾。更使我感到比较吃惊的很暮,现在碳纤维的车身虏徊逛,已经不需要在现场涂装了世,有点像我们当年装修房子户,先装地板再油漆女,现在用的全是油漆地板美逻苏。现在汽车安装上确实有进步箍涝,所以我也很有感触蹦苏话,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新凳档啊,需要轻量化材料的技术许,需要轻量化的设计镭,需要轻量化的工艺烙徐逢,也需要轻量化的流程瓢。特别是现在的汽车产业鲍接绞,包括内饰座椅使用的材料素繁,也尽可能的采用可回收烧墟擦、可再使用的材料饱,这方面的技术也在不断的提高鸵部蹿,这个应该成为我们新能源汽车发展损,不光在车辆技术轨挝秆、而且制造技术流程方面全方位的提升潘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展即晒墒,今天我很高兴皆赶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车猫唇们,更多的看到了我们一些瓤健荚,像燃料电池大客车的发展受别。很多企业大家如果去看的话屠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池侍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料暮,比如说碳子蠢、交换膜付父、双极板玻,以及它的特性基础研究的进步密切相关颅。实际证明烯钝烘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中桃瘦,也具有自己的发展环境的优势辞。我们要借助这个优势来推动我们的发展啃担苏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系倾巍藉,我们是不是可以考虑筋辞蛇,尤其是在燃料电池研发的初期骆唤拈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用唱弥,这样可以有电的时候就充电安随、有气的时候就充气榔,按照它的发展各取所需马塑。实际从技术进步上路绵估,技术发展的本身诬肠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用惺信,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展略,对于延长它的寿命哥蠕珊,对于减少它的燃料消耗涛陇,是很有帮助的宫钨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用第挥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用兰扛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处赋氯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点俊贿螺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域锈尸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向赊勤兴。当然它们也在考虑前剿,我们怎么样能够更加适合中国的特点穿其。我们还不能忘记中国还有一个优势暮,我们在电动汽车走向市场的前期虑吼慷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用砂步锭,先在公共应用筋毁红、出租应用上去使用沉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蛙薄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站苍,必然有一些城市就可以走在前面啡,又可以来推动健康合适和快速的发展馈怯。中国“11?11”又是一个新纪录星亨,信息产业起、网购变成了整个市场销售的主流勘,我们看了看疚困徽,2016年快递业高速发展纤颗乘,中国快递业总量超过300亿件歌承僧,平均每天8200万件包裹走在路上翟缺,用于业发展小型物流车清洁淑霉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视邦戎埂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领必盯始,有了高端引领就有了有序的发展毫等,放弃了高端引领就会低端充斥偿俏傻,所以从这个角度上箍煤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色貌推邢,争取使我们的汽车产业走上高端引领筐暮、创新发展的道路上畔碧。    在燃料电池汽车发展的过程当中播耗特,深入开展了国际合作蝗奋沮。我们积极的参与了国际合作乒螺,开展氢燃料电池领域的技术合作辫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目危,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议测诡,组织国内的企业许,开展深入的技术合作搬抵拟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织徒,定位就是要建立一个覆盖全产业链取、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蒋恫眯,在中国发起但并不局限于中国堂,积极组织管理以及运行机制栋瞥慑,要按照国际组织来筹备冉壕、搭建刑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池肉秃汰,因为燃料电池实际用处很多许函烤,比如在通信基站春无篱、备用应急电源爬驶,随着我们移动通讯不断的扩大笨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放洗境逢、包括更新去,都值得我们重视扒卢摧,包括医院的应急电池山、安全防卫帕且,包括我们最近在研究深海运载屑钮,也完全可以使用氢燃料电池晤,燃料不是电池椽,实际是一个发电机苍,而这个发电机可以用在各个地方此垂,最重要还是零排放的清洁能源俏电,效率高快,能源密度也高搏筒焚。 第三甫春层,深思熟虑坤,把握好智能化的新机遇桥。    近几年来谦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展揣。比如美国新鸵,白宫推出了人工智能的新战略倾套庐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划湃纬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蓉,包括日本的创新战略规划破。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会欣仆钵,这个时间恶补了一下人工智能的技术蓝夏。中国工程院最近技术指出挞点,人工智能即将进入新的阶段市,人工智能发展有四繁、五十年代了萄狡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展矫然。但是当我们信息化日益普及却拾话,移动互联网烘刃、大数据杠哦磺、云平台的发展戒堵,信息环境蜗沫锋、数据基础救涣阀、目标理念皖餐、市场需求都在发生不断的变化侮当旦,将推动人工智能新发展胺票困,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段贩浑诚。因此菇函,发展人工智能也有利于改善人民生活报捞驴、提高经济发展的水平截、增强社会治理的能力疚顺、维护国家的社会安全汐梅拉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图罕龚,但从各国的共同概念和我们的研究沮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素柒菩涪。第一宛泞,要降低交通事故和伤亡人数琳瓶。美国的报告提出来单,美国每年有35000多人死于交通事故草僚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的旅。第二亢驳,要应用低碳刀叼、零排放付、环境友好的运行环境俯派。第三腥摆,便捷珊艇诞,要降低驾驶强度脾蓄,提高交通的效率嘎策甜。第四埂桥雄,要推动共享咎,提高车辆的利用率随。其实我们现在不得以所采取的一些限行掂量螺,包括交通的拥堵避创铣,都降低了汽车使用的效率颓,所以从这个角度说起来会外拐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的楷。还有朵,牵扯到公平出行火耸,随着老龄化社会的进入汐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展将贤赁。    关于自动驾驶汽车研发进程团酣精,好几个报告雾,有的人说无人驾驶桶汞蛾,有的人说自动驾驶淳澳涛,有的人说智能网联汽车撕,都提出了汽车发展的里程碑陛稠杆,我觉得无论叫什么汽车尚涣,都是说了这么五个阶段奸惺,辅助自动驾驶堆宪、部分自动驾驶剃萎蹄、有权限的自动驾驶坞扳猛、高度完全的自动驾驶阶段搅录醇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点姐,比如说在辅助自动驾驶方面伐,怎么样能使汽车感知周边簿尘,科学决策刊,及时反应仁茂。比如怎么让汽车能够与互联网连上病,最后有条件的自动驾驶还得考虑车家蒂管、网篓、路的联动峦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系撬肯,就是人烹迸膜、车蛾、网贬降、路的一体化端。    辅助自动驾驶磋尝,实际这些年是汽车界一直研究的重点镭殿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多芳姬究,有雷达菱,包括现在有毫米波雷达返把,摄像头蹿,对外通信系统锻,包括定位莽瓶。与之相应的辛喜速,刹车寂楷、油门刹、电子稳定系统型、电助力转向等这些森户船,实际在关键体系上郡,传感系统鼎、操作系统旧期级、中间和决策系统的研发恭咕,其实这件事也不是现在的新形势赫寂锑,早就在80年代的时候俗吃,80年代后期就研发了防抱死系统签,实际根据轮子上轮胎和路面的关系雌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全倪,包括防启动时间的空转粉贝,后来又有了电子稳定系统恰性矮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度愧粕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展修狙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示诬溯镶,有了它以后攀,在90年代的时候吕,我在德国工作的时候舵,车里边就已经有了尾随自驾握,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辟耻,不用担心判。最近我看到了我们国家的好多汽车才,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应焊拆哺,一旦接触太近都会自动加一下速痛斤弊。包括我去年去参观长安第,他们也给我展示了自动泊车系统滔,实际自动泊车系统我们在德国工作破低,90年代后期时候就有这样的设想暗,2010年我到德国去访问的时候降,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型肩诫蔚。实际很重要的意义拼警淀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起篓,也得到了发展朝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能坝辩僚。    下一步就是智能网联彪帮邢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西括郝莲、看到自己看不到的东西矮疟,90年代初期的时候钱,堵车情况有数字广播惦凰兔,数字广播就和我们一般的广播不一样酵,随时可以呼叫堵车的情况星霖继。后来有了数字地图和卫星导航剿,就形成了第一代导航系统酶湾锑,第一代导航系统并不知道路况的变化需荡凌,只知道路径的设计慌愁眉。然后就出来了联网的导航黔,这也是这几年我们都经历过的事痕绞悼。上汽这次和阿里巴巴共同合作洽暇娠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张骆落烙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起烷,这样坐在车里的人逝,通过导航己、通过云平台就可以获得各种各样的信息探,比如说动态的导航化、比如说加油充电站电蛇惹、维修以及各种信息的进入仑驰,使汽车的视野得到更大的扩展抒抡丝。但是真正要做到智能的网联汽车糯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键势,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来怜,这就需要我们把各种信息交汇在一起范钵末,来实现智能的决策控制旧庭。这件事情说起来好像很容易镭修,实际也有很大挑战呕糜。现在我们一个汽车里边有两目、三套信息系统阑翘汰,有车载的信息系统守卿,还有驱动系统的信息系统河,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通粮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拳胯动,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拼邦梅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备些,就是快到地方要进行减速唱,但是如果你让它自动驾驶的时候八,可能它就很早的根据外界的信息来判断粹题,让它调整好姿态帅、减低速度屁凉戎,进入转弯以后在弯道里边再加速烹该。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蓟,这种例子比比皆是肃锯哩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体干。因为我们电动汽车从电机钨、电池能、电控开始佰吝触,电控第一代做的第一件事惺醇,就是通透的动力驱动系统的网络蔷,就是第一代的CANBUS系统杀,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制械,从这个角度上说起来惨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体寺箔午。    当我们实现了这些以后既,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战芜辰。这是我们常见的北京交通的一种情况古铆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号酮汲,去识别各种各样的高通博扣,做得到膘非赊,但是不保险节,这样可能我们就要有这些信号的发射器懊呐拭,让汽车能够知道这些情况檬僻搏。如果再想使它往上走工仓韭,能够实现部分的自动驾驶恫奢视,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瀑收暇,比如说晚上的雨雪路晾,比如大雾弥漫的时候涟粒,比如尽管天气很好傲那,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰达悉,这些情况都需要我们去应对檄啡,其实道路上也应该有它智能化的装置休,就是说有自动的能见度感应器葱骚牡,应该有道路结冰的感应器碴厕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全浪舌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嘶抬,安全是所有发展的主流辜舜,而不是时髦灯暴奢。我们在做任何工作的时候篇共伸,必须考虑人是坐在车里最宝贵渺扮虏、最要尊敬的东西醒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全趟蛾畏、人的便捷故、环境的友好和共享绷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统缉夸,来推动我们的发展苇。    因此翠钡瞬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三掣撤、四次交流杏廓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议衰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构澎,这个架构的着力点应该在车载的平台府杏、在网联信息行蟹、在智慧交通的发展酶,我们要重点发展的是车辆的关键技术肃椭疙、环境感知染廊、智能决策犁己、执行控制赖航,我们要对信息的关键技术川醛捎,V2X通信四卞莲,甚至于将来车对车的通信系统席皆仓、云平台鸡、大数据炕澎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制北奇,这里也有很多不同的东西摹勒。我们还要对基础的关键技术魏菇讥,高精度的地图翔鸿蕾、动态路况信息颓继瞧、综合决策和操作系统赌。只有这样讥地乡,把人察寺版、车暑辆握、网落泼吝、路同步的推进亲褥潜,才能够迅速的发展朗储劳,否则又会碰到先有车嘲逝弧、缺充电桩的情况画柒,所以需要我们今后的发展当中更多瘁挛雹。与此相关的技术顿赌康,检测系统公完肉,还有一些法律法规体系粮撮雌,一些基础设施的建设谩瞧,可能还需要更多的发展颊啥亨。 我们必须要精心规划橡辱勒、协同创新垃雄猫,来研发自动驾驶的新技术蹭钳。    一搜戌岸,安全集淌筏、绿色农、便捷霞泥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标篙黑。    二付集,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉迫,多领域技术的融合录畴咀,产学研各方面的合作肚兼溯,要着力推进协同创新凄,这里边由于它是一个企业的热点会,所以企业要成为技术创新的主体牛弯。    三廓榔坪,企业为什么要成为创新的主体膛班?我看了很多规划赣,从现在一直到2025年骸幢逃、2030年俏场肖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就厕倪胃,但是可以实现沿途下蛋淌,从过去当中壬,无论是防抱死系统臼、电子稳定蓬吗交、测距警示冷捎捌、避障反应抚伟、自动泊车都是发展的热点全,每个技术都带来了商业回报感会亢,包括我们在信息系统枫夯,包括这次互联网的技术凳鸿,上汽互联网的实践炔擂,也看到了我们盎安,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高舒努,只有以企业为主体徘,不断有新技术发展督,使它在使用当中获得使用捕扁,就能够推动它的可持续发展啥粕般,所以它不是一蹴而就的事吗土,是我们长期坚持的一个任务玛。    四霖誊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体谱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智邵汰、精心规划纱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础是亭慕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区禄怀,我也是觉得有一些东西包括基础建设涂搪,也应该放多这个测试区里面去坎迸,使它在真实情况下运行迫钞忻,才能得到一个健康和全面的发展委萝揭。    最后我想说邪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展轻屉。其实我们用了十几年的时间实现电动化荣,推动了产业的转型儒十开,随着信息产业的发展残,网联催生了新的业态方闪,产生了新的服务业瓜曹。轻量化带动的不是简单材料的替换汲乡拇,实际是对汽车产业的一种升级耐、一种转型歼绣,同时钒紊敞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设紊驳,充电网服务体系的建设陶,可能带来何止几万亿的新的增长点捎撵奔。我回忆拒协港,在经济工作会议上总理说过一段话唯,“实施创新驱动战略的发展鲁培,既要推动战略新兴产业蓬勃发展魂繁,也要注重用新技术妇献风、新业态来全面提升和改造传统产业勾,带动产业的转型升级峰晚。”    作为结束语我想说兴坊富,回归一下新能源汽车取得的新进展垢氢,下一步还是要全面落实政策鼓、着力开拓市场撩、建设基础设施衫、创新商业模式舒,把握好发展的先机撵。我们要针对市场的新需求蠕彩,深入基础研究姐吾,攻克关键技术魂豪瞬,完善系统能力飘朗,着力提高产品的质量和效益反希潍。要把握好汽车智能化发展的新机遇仟措,要系统的研究辣钨桥,精心的规划剂嗜韦,要鼓励协同创新企业主体邢惺剧,大胆的尝试脖短古,来攀登自动驾驶技术的新高峰姆衔,要凝心聚力力捕,发动优势驾导,动员各方力量撮健,完善政策措施沟驳,营造更好的发展环境稍。    谢谢大家!    (根据发言整理啪设,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁氖洁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉卜骆坛: 陈理事长梁茧钱,各位领导椭翰、各位朋友奉泵、各位专家泵杉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法凶馆呛。我今天的题目是四网融合燃邻,什么是四网乌杏?交通网啪叉、能源网髓颊郊、信息网某棵、人文网寄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具诡敦,电动汽车是一个能源的载体拼,又是信息的载体霜,然后可以作为人文的载体冀凳。四网怎么融合盒馁矫?怎么发挥电动汽车的附加值常帮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦筋赊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系密傻,能源跟信息到底有没有内在联系畦辈,我提出一个储能熵理论供大家思考咎。    我思考创新的要素适,要创新首先要解放思想漂。解放思想要学习《易经》的精神开,又要学习西方文艺复兴的精神咐。《易经》是一个太极搔,太极里一半是黑男、一半是白糜府,但不是直线弛购,是弯曲的填辣,黑可以变成白妒都,白可以变成黑屁,黑中有白嗓际,白中有黑鞘田瀑,跟它对应的黑就是黑鞠、白就是白搐兰巍。《易经》是变化狼,有时上片、有时下郎俄伯,上时不要骄傲自满搽,下时不要灰心坡揭汾,是客观规律雇,都是周期性的汇,我们在调整冬捶,要注意平衡动力统一话翰。    整体都是这样放权壳,全局都是这样骋魂富,今天讲跨界庇,要学习西方的思想就是文艺复兴详泡。文艺复兴的功劳不是在文化吻癸伸、艺术等等毒,文艺复兴是解放思想疚。哈佛大学的校训追求真理硅葡。要把自然界的规律找出来解放思想拘,自然规律造福全人类咕漓。伽利略凶烂枪,罗马教皇威胁他蚊砍福,他不怕辩骆,他说地球起源被上了铁塔俱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女宿稀,被叫之违反教义泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吨登貌,第一个米开朗基罗犯平赴,他雕出一个裸体的美男子钝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瓷蹋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看焊抄,里面很不容易逼乏奴,从意大利借了很多达芬奇的作品赊醇。达芬奇不仅仅是一个艺术家瞧驴,也是工程师;看他作品膏陕撤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生咎棋,第一个从事解剖学奢能。    解放思想考虑全局的问题荡烙奠。文艺复兴第一要全局思维缕奠氏,第二要有天人合一的思维奇,第三是环形思维烂绷讼。要考虑全局思维喀,今天做电动车目标是什么腑叭巧?有什么经济效益眯、环保效益锈坏、能源效益瞄笺煽、民生效益靡,总体总目标要搞清楚前袄息,一定要有全局的观念采。特别搞智能汽车全局性更大肋狼轻。另外要环形思维罐默垛,要反馈及忻。然后是循环利用的思维复郸染。    创新们淌,我把创新的要素跟大家分享一下释募。首先理念是创新之魂兰。理念有很好的氛围上,有了理念才有创意奔,创意是创新之源论釜航。还有人才饰斥熄,人才是创新之本畴。怎么能有理念断沛?要有很好的氛围份皋杀,总结第一方面是合作精神陛,开放畏礁、合作必、包容极恳讣,双轮驱动眉厩、增值驱动话、市场驱动患,通过市场的倒逼韧搅惋。然后要有完善的知识产权保护壳屯台,还要利用网络大数据给我们带来的好处谎枢粉。今天创新制高点是跨界融合懈卞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界告。“一带一路”我认为是跨界融合圣憾晨,一带一路是西方的伊斯兰文明诉停,还有它把科技缕家、技术池獭骗、经济肺享、贸易连在一起长彪缮,所以我们要发扬一带一路的精神谱枢眉。我是福建人也是漳州人彼闪,一带一路开始的是至陡郑和下西洋顾扔哩。我们要跨界融合汰。    我接着讲智能汽车艰桓。智能汽车首先要有解放思想钨巴凸、全局思想考虑问题储炬。三个C揩肆钩,第一个要连接起来糖,第二个连接是要协调要合作氦,1+1>2马吮库,那就是《易经》的精神料撤参。第三个瞥杰矮,今天的连接是移动的连接谜涡,还有MOBILE街童,MAN TO MAN幸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来翅。    今天电动汽车很重要的一个完,大家买得起用得可靠线。智能化以后舷刷搁,因为有各种各样的基础设施和商业模式屁性,我不展开了别辈揩。    从电动汽车变成一个智能的汽车辖,从智能的汽车再变成一个智能的交通缉,从智能的交通再变成智慧型城市篱毒当。我们附加值可以产生很多奠函。根据《易经》价值精神并计楼,通过交通网久、能源网疲笆布、信息网氯、人文网可以产生无穷的价值机会纺护。利用交通资源的全时空动态感知令堵,交通工具的全过程运行管制绵构,无处不在互联葡泉茶、感知功、管控和服务挺羚。    怎么布局扰桓鲁?怎么把电动车进一步变成智能汽车蝗爸,如何布局智能网联汽车技术赔姜?我认为返写,不但对中国酞,对全世界都做出更多的贡献纤热,第一是制定网联汽车法规标准熟泥怪、智能技术膊课普、环境颊、HMI技术肋、空置执行技术蒲呐、智能网联的实验甲、网络和信息的安全履。    怎么做到网络和信息的安全灌祷?这是一般的云缚裴,怎么把一般的云变成安全的私人的云袍截?有很好的结构馆,处理器秆间冕、传感器弦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次溅固。第一是收集材料户,就地处理寂。第二是从收集材料到云之间要慢兽粟几,一个是单点控制凑盎,能量控制或者功率控制唐。一个是多点控制汲,能量控制或者功率控制去飘猜,这是全局性的怒力。要及时处理屁盲,要经常互相认证鸥,变成安全的云蛋。    跟大家分享一下我做的一些工作究。怎么从理论上去证明这个是可持续的龟?我一直在思考所有的工业革命糜恰尘,基本就是能源更新结很。第一次工业革命釜蔬,瓦特发明蒸汽机锭,电话彻。第二次工业革命搽,美国抢占先机炊,电气化负,主要能源专项与信息建设忱。现在第三次工业革命来了祟绰,中国能不能抢占先机亮?我们要做新能源噶荷,信息大数据时代救,我们百人会能不能更好地发挥作用柔双?今天早上的研究会很好忿,我建议做一个尝试的机构碘,每年召开百人会国际研究会议仇,形成品牌本暴。    信息跟能源能不能有机联系起来呢湾狸警?我提出储能熵的概念识污。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量顽。一个系统里面假如是孤立的团仇、系统是不可持续的翔太,一个是做功菜梁递、一个是废料是不可持续墙记街。如果是物理系统规绵,分析储能熵工奴,熵代表可以再利用屁。总的来说爆崔水,一个系统熵不能增加腥谦,熵要减少法,熵减少系统可持续美鹤共。熵是储能熵荤,熵是不用的熵抠,下一次可以用凶。总的来说熵是在减少删杏。    包括中国的历史仍伸尺,中国封闭的时候中国就不可持续蕊溶祷,中国开放中国就可持续节为。近亲繁殖以后熵增加不可持续撮。系统要做可持续性都讳尝,系统熵要减少句,你的收入不能是单一的伤、不能是孤立的系统喘。因为一部分是做功逢,一部分是废料篇城,从废料里拿出来风羡纪,通过证明熵减少剐稗。从废料里面可以再循环童读,那么你的系统就可以持续了不。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来勒,后续需要时再利用的能量的熵膛惫,通过储能熵概念的引入境,希望用来解释可持续系统的演化过程较。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态餐。    综上所述寞颂,不管系统是生物的或人工组成淑藏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入亲藉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰甭懊帷,而这些系统工程特点是舜刷,即使在系统研究过程中蛇垮离,一个熵有增加的过程新,总体在系统不断迭代发展的过程中眷,系统将进入熵减的状态脓碌,因为系统具有自己生成复熵的能力毁,从而保证了系统的可持续性惠搞。    应用在电动汽车扛汞毕,这个是分布式的发电从吐,这个是分布式的负荷日甩碧。电动汽车就是分布式的负荷来邦,还有分布式储能鼎,电动汽车有储能漆擒、有电池识。电池可以双向的涩吠,分布式地发电艰、分布式地负荷棱才,在分布式的储能廉湿,这三个系统可以持续算,这是我要证明出来的澎姓感。我证明只要你的熵是减少的胚疮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望芬。    感知螺话、认知蓬敲、行动从曝关,不断可以纠正人的行为浆绊,比真正的司机还要好巫烁。    最后叛,希望我们以后的交通系统是舒适的渺、生态的吃篙、方便的和安全的督策。要做到这一点现美帆,什么是成功显棵玻?因为里面的成功是3个S褥签,SUCCESS灰穿,在S梧、E里面画一条线都是欧元跟美元捞任排,今天是国际合作贫,虽然人民币还不是炯腑,是一篮子化的瞬,人民币准备好了熊。ESY就是人民币频蕊。    要有六个眼睛沟,有四个眼睛不够函担。第一要把眼睛放在前面解放思想尚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维碑焊,电动汽车下一年布局市吵罟邸,也要有前瞻思维疮。眼睛放在后面汲取历史教训枪,要有全局观念揪。要看到旁边的需要微。然后要把眼睛放在右边学习欧美透牧急,不得不承认高端人才密集地在西方宽。所以把眼睛放在西方学习穗纫,它沉淀了100多年唬梢。四大发明中火药是中国发明的赴截梦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的腿毁。全方位都看到了爬,所以英文眼睛叫做EYE徊。第一个I是Inspiration茄咆蝎,有了激情可以有想象力夹,然后有创新帅,但一定要融合蜡递,一定要集成稳慷报。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题狸灭帅。科学要把自然归结起来戏浪,工程有十几种们巨,要把科学搜宫迟、技术峭裸筏、管理结合起来那就是工程缆闹精,那就是要集成娘榔。特别今天要跨界地融合法、跨界集成清逛,这样才能实现咸假。但没有钱也不行涵悉卢,今天招商局也来了很多金融机构味晶,要融资南尾。    谢谢大家!    (根据发言整理爆佃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "   回顾已经结束的2016年扩缺磨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展戌翘娥。在政策的全面推动下随畏衔,我国电动汽车年产销量再创新高袜,达到50万辆左右溅,充电桩数量达到20万个僚,遥遥领先于世界各国轿括斜。更为可喜的是新瘫喂,在规模市场的推动下晾群吩,技术创新全面展开沪箩内,技术进步全面加快佩,正在全面逼近世界先进水平霸窖寒。但是乾,在这大好形势下涧赔匿,质疑之声渐起讳。比如操始隆,我国电动汽车发展主要靠政策推动布,能不能持久鲁?政策是否过于宽松惮情,以致于出现骗补情况夹敬?另外抠酞崇,由于发展形势良好捅赦蕾,一些激进的观点也在抬头搬泰。比如箱,要挡住国外产品进入中国市辰卑荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车镐,准备放弃传统燃油汽车昧。    作为一名资深的亲历者汞怂,笔者认为尺晦,在这新旧年度转换之际痴,有必要分析我国电动汽车的发展形势曹丹,梳理其发展历程骋,以利于业界对形势有清醒的认识管、清晰的判断无江仿,明确今后的行动方向鞘抗。    一联抒南、我国电动汽车发展形势良好    当前违扦,我国电动汽车发展形势良好笛,主要表现在两方面纤:一是电动汽车技术创新全面展开炮俩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快璃叉悼,技术创新和商业模式创新层出不穷乳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面建售抄,比亚迪拈垒竟、北汽黔痊、江淮啥哼墓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品靖扒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车实疾,而是专门设计的电动车庆喜假,续驶里程达200~300km甚至更多既,能效明显提高旧仇,动力性慑、平顺性锈毖、舒适性惠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平咐。事实上啥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鹅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鸽弘。另外哀,我国电动大客车产销佩疾、应用占全球份额的90%以上邢丹霖,技术达到世界领先水平窘糜次。    在动力电池方面丘痊哇,我国产量已超过日本块突芍、美国缔冲、韩国诫蒂赣,跃居世界第一痘破,且市场份额超过全球的1/3颅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面季,呈现高能量比伙莲、高安全性科秽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势番。同时坤,产品水平迅速提高够抱,与前一年相比半,平均能量密度提高30%史,成本下降30%左右揪。    在驱动电机方面槐脓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机惭掇,总体性能进一步提高炒,成本下降30%左右水鞠祷。在电池管理系统拍、混合动力系统淑俺、电动助力转向浅词、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面雾,也都有明显进步氦喉姥。    在基础研究方面川褐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌饥闯航。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展菲核,电池热失控肖豢、硅碳负极材料捞藏穷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快镁。    2. 充电基础设施建设加快骇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下努欧奢,政府有关部门出台了实施细则械崇玫,多个地方政府建立了城建娟、电力辽酸本、规划等多部门联动的领导机制瞧握,大大促进了充电基础设施的建设速度讽泞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上签琴赴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计啼激加,我国充电桩总数超过20万个势缸,远远领先于世界各国蝗清。    在市场带动下宫抨笨,技术创新不断涌现年共溯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术屎夹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法感慧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术呜、节省设备投资的车端交流快充技术蛋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用帽蹭。    在商业模式创新方面凹甫,呈现出各类优势企业多种形式合作甘检,加快充电设施布局革川虎、建设斑、运营的趋势结。众筹建桩缸、合资运营哨、利益分成等运营模式迅速发展翠冻,公交车纬、环卫车芹冀、物流车炮烘晚、出租车辈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模荚,广告推送垃铅、免费无线热点接入等增值服务开始出现慑络。    在互联互通方面全媳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施涡认,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肖楞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成虑污,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定罕丛棉,以企业级缴祥、城市级监控平台为基蠢宦ご!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据栋晒、信息互通的国家信息服务平台即将建立赴。    二抨届、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说闯伞,我国电动汽车的发展道路与美国贡、日本董桑晃、欧洲等国家和地区有所不同范借,主要区别有两点拴太快。    一是政府干预模式不同邯巨登。我国采取的是政府强干预模式搓瘫,政府进行顶层设计汇仟斥,制定国家发展规划恃,多部门联动制定全面的鼓励释、支持政策烦视攫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨砬βぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车狙委,在市场发展中不断加强研究开发安,技术水平逐步提高;同时俏,充电基础设施建设逐步完善融衰貉。而美日欧政府多采用弱干预模式纯,政府支持共性焦、基础技术研究惨环,给予一定的政策健洼赫、税收优惠蔑嗽烈,逐步培育市呈烊弧;企业则根据自己的战略规划拦蕾噶,首先研究技术念,同时有选择辣府、有重点地开发产品将。    二是企业战略不同绒秒曝。我国企业多为在政府引导下被动式发展惋屡掂,初期技术积累明显不足逻撕妨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显备敌,产品方向受政策影响大地敛,各企业虽进度不同鸥脐,但呈全面开花之势揩。而国际大公司多为主动式发展儒藩,厚积薄发颇,技术有所侧重惶,产品形成特色冕,如丰田的混合动力和燃料电池尚、日产的纯电动牢、通用汽车的插电式患、宝马的碳纤维轻量化技术等侈彤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点幢萍。中国模式的优点是市场拉动技术发展杰荚,不受油价等其他因素干扰乖,迅速形成规模市称魏词,全产业链技术进步缅庭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟急亨,发展中有不协调情况把碾,如充电基础设施滞后妥窘峭,部分企业盲目跟随停邪,发展不扎实踞吞,少数企业以谋取政府补贴为目的退喘苍,甚至出现骗补情况屑腺瞄。美日欧模式的优点是技术扎实休,发展均衡;缺点是市场发展慢敬朴匆,产品更新慢勘普铂,影响技术进步甫碴,受外界因素干扰伸宿胚,如油价低迷则市场难以扩大浓侗。    笔者认为骇氏,中国模式适合中国国情痴澄。我们不应过多盯住充电难巍螺、骗补等不协调现象毛恋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上欠南、技术追赶的大好局面赫贸汇。从另一方面讲苦拾道,中国模式也有赖于我们的制度优势堑剿,只有中国的强势政府才能如此运作形竟,很多外国同行都很赞赏棉、甚至羡慕中国的条件场诫。    另外啤人,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面撂哥,近两年有明显变化第。目前已经形成各大公司都在研究电动技术戒、开发电动汽车产品庐狭次,而且各种技术路线都受到关注的局面伦每。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出扫敬。中国各大企业都重视电动汽车没有错汀腻秽,在现阶段已不能算分散重复涤拱令,但难处在于电动汽车不好做俏矾,需要有很强的廉、全面的技术积累和投入摊。那些技术实力不够的企业乘烙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前享,不应存有“弯道超车”的侥幸心理散揭,而应准备应对“弯道翻车”的危险双脊答。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过耻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时慕臀力,可分为几个阶段农诉:当市场份额超过1%时绰遁敌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%隋尺扦,则意味着市场条件全面成熟暴郴睬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年佬拒,又主管我国科技工作多年毯司,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结病忻。    对照电动汽车的发展薯妒,在我国挫芳骋,市场份额已经超过1%;在美国和日本狼,即将超过1%阮。这说明老劣为,电动汽车技术正在接近成熟纱尉朔。笔者冒昧估计含,大约再过5年左右时间秋沸葱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蹈慧,其他性能与传统动力汽车相当般纯描,加速性优于传统动力汽车鞋嗓莽,成本的差距大幅缩械搿;再过5~10年时间猛赫,电动汽车性能可全面赶上瓜送、部分性能优于传统动力汽车豹,成本与达到当时排放庞郝、油耗标准的传统动力汽车相当缚裂抄。但即使到那时敦柑摧,传统发动机也不会消亡唇,而是电动驱动与发动机平分秋色苔废磁,或更多的是融合发展丁许七。基于以上估计衰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车踞摹味,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吹吭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展妻凰红。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作暗砰徒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理辖时屠。2009年并昆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研陌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告跋惟嘘。回首往事文必,扪心自问空茸枢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的阶。至于些许不协调现象山攘,是产业发展过程中的必然细帘,是白璧微瑕空、瑕不掩瑜岸杆邯。笔者断言珊晨精,按目前态势再发展10年谭昆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界刺双蓖,并以此跻身世界汽车强国之林管苦晃。    三汤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一套彤脑,整车生产企业要更重视电动汽车狠裤挫。首先要制定好发展规划和生产布局且湃慨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视霉怜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调炭柬,不能两张皮聊高。其次要重视研究与试验垮律蹬,需建立完整的群、一流的研究和试验体系骏,规娜裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统侧换钎。电动汽车相关技术发展很快辞,要靠自己去研究发展通,别人的经验会很快过时士搬猩,更不能只靠“挖人”搞产品纬捶艘。再次要全面布局妙欧,围绕全技术链开展工作辰,不但要重视整车开发彻,还要研究电池和电机侍峭,重视电池管理系统隋,这是当前我国的短板昧爱,此外还要注重轻量化和系统可靠性康顾督。    第二败,要建立相应的零部件体系吗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱甩薄谐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的侮涪苛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展说。    第三咐概,要开放发展诚韭通。需鼓励薪布逛、支持合作伙伴引入先进技术和产品辖,像华晨与宝马忻皑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好尸冀苍。历史将会证明纲茄,开放发展电动汽车会比关门发展更快毕播悲。更何况茧塘,在全球经济一体化的今天懦闻,关起门来自己发展是不现实的矮窘。    第四笺闻捂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作共。今后相当长一段时期母赴蝎,将是传统动力与电驱动并行发展米、融合发展的阶段戎敖熬,单搞电动汽车很难成功较迹。对于只做电动汽车的特斯拉肯仓烽,笔者并不十分看好垢。    2. 对产业界的建议    第一漏闷,要加强合作逝猎。需沿产业链氯筐、跨行业合作鹤缕驰,整车企业要与电池企业懒、电机企业沪轮、其他电动系统生产企业深入合作瞧香。以动力电池为例茄勘,需要电池设计与正负极材料谁、隔膜居、电解液诧驼脊、电池制造装备汗、试验装备垫、电池管理系统全面合作捞。优势企业和研究单位要分享成果湾检佬,互补短板荤凸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件缝,要形成轰轰烈烈的大协作局面钩案,合作创新覆犀匣,百舸争流堆,才能迎头赶上并超过世界先进水平矢巷。    第二莫,要注重实践享。汽车产品与其他工业产品不同册脸凰,一是使用环境广且复杂稼,二是生命周期长疵桂,三是对可靠性禄、安全性要求极高蓖光失。这些都决定了仅在工厂痢、实验室不可能完善产品廊窘相,必须通过多轮的使用实践半炊。与电动汽车产品研究开发相比谷熔构,充电过程更需要实践锹泞。像电动汽车充电过程这样长时间巷、高电压促、大电流潘蓬天、室外悍汇、无专业人员值守的工作状况蜡肪缓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验凡兴盆。    第三裤,在充电基础设施建设与运行中寡妙疙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善护盟皖。充电基础设施建设是一个新行业酒廷,在管理上涉及电力体闺、规划炭佛、城管漠妹毛、工商管理等多部门羚歇,权力交叉勿辈护,管理流程各异;参与者涉及各种所有制停,利益主体错综复杂钠竞礁。单靠一纸文件不可能面面俱到挖光途,必须经过相当长时间的实践互笛,完善流程皮颁痊,积累经验玛互。    第四立拢,要加强标准化工作草。领先的研发徐戏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇道砂ⅰ,而及时总结经验啦枪陶、制定标准又能为继续实践脯暮、创新提供重要保障撮。当前隧,恰逢政府推进标准化工作改革褐,要求标准化工作密切结合生产冻、创新实践卢,要求鼓励发展更灵活对、更接地气的行业标准借挨感、社团标准楞。对此盎,业界应给予足够重视摧。    3. 对政府的建议    第一答钵肛,要保持政策稳定桑娶。正如前文所述仓,我国政府的强干预政策非常正确梆快奢,发挥了制度优势羔许,已取得很好的成绩碌晃厦,应该继续保持暮硕旁。电动汽车的发展涉及多个行业差劫呐,需要长期积累港褐句,需要几十年的时间才能成就大业蟹徐,切不可存立竿见影暇械、一蹴而就之心雷玖。    第二吧歇,要及时对政策进行微调和补充完善蔫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列埃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴臼钝,又由于此项事业发展快必,新情况街勒、新问题褥半豢、新技术层出不穷旗腑百,因此及时应对童空、调整剩、完善是必然的解款烘。    总而言之刑鳞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道错托,迅猛发展正当其时称盎。笔者衷心地希望朝野上下较陵、业界同仁能认真努力工作崇,自信且坚定发展幂凰。假以时日秃射怀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流汐,并以此为契机限底涣,跻身世界汽车强国之林屡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鞠惺卢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年涤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题筏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日玛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示体舷。    他认为旧,现阶段诉路,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嚼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配墓,但从长期来讲堑,新能源汽车技术发展路线要从电动化聘、轻量化日尖灯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合九副、轻量化与制造生态化结合廓烈、智能化与网联化结合纲奔耙。    尤其在电动化方面查鲁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车铰狼剑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力门少抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力墓儡谦,就是家用主流A级轿车灸,在性能价格比上与燃油车竞争荚。目前全世界都在朝这个方向努力丢衰,如特斯拉Model3父、通用Bolt牛砰幢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车层扔。”欧阳明高说沥矾提。    欧阳明高说抬亭虹,但要满足这个要求徐,电池必须降低重量鸵疽凛、体积以及成本揉。此外饭,电池的比能量必须大幅提高保嗅,达到300-350瓦时每公斤吝迟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鸥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知朽窟,锂离子电池发明至今只有20年柑碌渴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年凶,2007年第一次在日产聆风上开始使用默司,可见动力电池的进步非常迅猛狠泄。”欧阳明高说需其策,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期妮。    但此前苏侩仍,主流的观点认为灿愁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比粕粒狸,从性价比来看奉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围驹敲阿,但现在随着锂离子电池技术进步儡,里程提高一倍戚,即在300公里的范围内俱心,仍然在性价比方面有优势巍。    从技术上来看下盾,在单位重量瓮吕屡、单位体积下储存的能量越来越多醛,成本越来越低错姜绩,才能体现出电动汽车的水平和技术韭锯。    一个好消息是宫仁替,我国电池成本每年大约能够下降20%焙讳。据介绍美吼妈,五年前葱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元冗莫班,去年平均价格为2.5元左右锯费饯,2016年为2.2元蓄辰,考虑到大量的电动汽车是大客车额,其电池价格相对会比较高一些拭。    “现在国内开发中的电动轿车孔供姐,最低的系统成本在1.3元每瓦时班碎,单体成本在一块钱左右绥穗。美国通用Bolt电动汽车干,单体成本为150美元一个千瓦时未。”    如果按照这个标准识导,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到搜逻香,但是按照现在2.2元肥彭,逐年减少10%到20%居,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现乓扛。    “加上循环再利用做到1元醒,也就是说摔,一千瓦时电池一千元人民币之内诉匡提,是可以做到的诵海。”欧阳明高称锤。    对于具备性价比煎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说灿填惭,现在一百公里约耗电15度侮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内螺导敢,接近10度电一百公里佰。    “要实现这个目标狡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗毋挖。目前电耗的降低空间还很大类芹曹。如果能够实现上述目标瑟哀,一百公里的成本约在一万块钱新蚀,如果电池能达到300公里就是三万块钱蔑穷,考虑到使用周期内省电和维修省钱啦恰,将具有商业竞争力惮,这是电动化下一步最大的目标艇郡帅。”欧阳明高说联辫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出枪皆慈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年唬露,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长丛,但仍属于比较粗放的发展模式颅保挤,今年电动汽车发展逐步趋于理性欢弄。总体来看坤艰,走到今天割,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位废岗淘。”欧阳明高说贪掏鹅。    事实上双,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一埔估,由于销量超过全球50%以上菱,在国际上引起了强烈反响及,无论是政府还是厂家恨,都感受到了来自中国率先发力的挑战茨。更值得注意的是杭,2016年如德国大众和日本丰田绷,纷纷调整技术路线蕾,加快对纯电驱动的转型硼式。    不过剑,纯电驱动的战略目标宫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展婆。对于混合动力技术来说邦,传统的汽车强国良、汽车大公司比我国更具优势稿侵,如丰田路线就是先做混合动力譬巍,再做插电混合和燃料电池币钠。    由于我国率先发展纯电驱动末蕊捶,带动电池产业的发展达到了世界前列鹤,电池产业规模达到世界第一伟比侥,总体水平位列国际前三斯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平旱,我国的动力电池产业链鲍匈轿,尤其是电池材料廖,如正负极材料酵哥奠,在国际市场上的占有率第一伴。    “在此基础上漆诚,我们以纯电动力系统(电池辞冠、电机参、电控)为基础平台雀力丧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利眷程尘。”欧阳明高说攀面妒。    据其介绍姓橇呛,目前我国插电式技术发展已经取得进展丸,比亚迪秦仍剃、唐甭愁舱、上汽荣威550茎逝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力榷汗,无论是发动机方面亲加,还是混合动力装置上窝,都取得了突破釜。    与此同时还冒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展窜碎翻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力舵咀煤。    “这是一个渐进的发展过程迫巷臀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争筹。”欧阳明高说擅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蹈,有效的回避弱项竞争伞琅栏,有利于我国电动汽车产业的发展拦噬顽,到2020年之后瓣柏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进枚哦、同步竞争迹槽苏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "  编者按揉柬:产品价格区间一下提升了近40万仆女,这对沃尔沃来说是个不小的挑战殊。以安全环保为标签的沃尔沃菩涵,产品质量是其立足之本敬抹翰。无论是国产车型还是进口车型朗,质量都要做的和安全环保一样好刹霖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑膳谩孔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值牵鹤,安全与健康至关重要监徐,但在中国市承韬扯纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺孰蹿开。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家略镶,到底该剪哪一根线推吮?我心里清楚骸,如果我剪错了隆,我们可能就崩溃了膊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态秘。在2015年整体经济增速放缓秃普、股市震荡犬实、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下宫躬难,2016年的车市本不被看好唯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声糕。1月6日摩和畦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售阶检,沃尔沃对此解释为炽扔秒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器透,更是提振销量的助推器固。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号马。   6月1日蜗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职睦时墨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年寞哎扫,具有十分充足的销售经验侍。但用他的话说荤豹,他来自一个很小的市扯浮,很多因素他都不具备杠喝访。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲甜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状财。6月1日入职稻还,用一个月来熟悉公司的现状吼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”熊。然而现实终究是骨感的倡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆桶攻敦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆推单夯。   “做决策就像电影里拆弹的场景唉恋鬼,我到底该剪哪一根线呢瘁隋睛,如果我剪错了鬼,首先所有的投资会无效剑,其次会影响经销商的士气呜庇尼。”陈立哲对我们坦言诞。   他这样的想法并不让我们意外末卧尝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大横绕。在台湾士,陈立哲要去走访最南端的经销商鞘,早上出发中午就到了仁弟,但如今这种管理方式已经行不通了币控竿。从前陈立哲的团队只有30人蝗,现在变成了350人风奔,他说现在同事的名字都记不完迪。   “就像牌桌上的一个赌局零,赌下去有可能是回本的邪女老,也有可能就全毁了络酵,所以我每天都在想我到底该怎么做日忙。”每天该怎么做亩瓶墙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月录。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的醋李疆,才能享受最好的切斧。”这句话像是说给陈立哲听的迫。   2005年称峦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时额,沃尔沃一年只能卖1024辆膳滇蛔,一直到2013年5000辆的水平糜旦,再到如今年均一万辆的表现烧擎,对于台湾这个小市场来说惊澜烘,陈立哲做的足够好农,他对这个市场有着复杂的感情厂脖叫。   调任中国市场做销售一把手恨,陈立哲说这很突然捕,他来自一个不足以领导中国市场的市场懊仆。对于中国市掣印,他还不熟悉饭香荤,做市场工作要对文化堡、变化燎、趋势有充分的掌握铝售沧,这最重要的三点陈立哲都不具备鲸锹,他唯一能做的率疽刑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需丸,相信身边的工作伙伴黎背赶,组成一个高效率的团队翱,去解决各种问题扭羡陶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后饺蓝,首先做的是内部调整峰。通过不断累积分析过去几年市场的动态朵略,了解在什么时期使用什么样的手段炭怖,反省问题所在笑掠彻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沫。面对三估、四季度各项费用的下滑女拜暗,倾听团队的建议埃、做出准确的决策单、将优势资源注入到最需要的地方画硼。最后将宝贵的经验分享给所有人袄厕譬,把力量从点扩散到面玻荷坑,从四个大区竿徐,再到全国较堕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的驹浚俩,我只是把预算煎挽、时间等安排在它本身应该发生的场合捕。”陈立哲表示施拉:“我不是在讲官话售乃,只是借着这个机会感谢大家浚兔取。”陈立哲相信昧羞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的响红安。   内部调整告一段落程构,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上连拭舌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题凰皋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间稼缆晨,一下跳到80-100万悄搂瓦,面向的客户是完全不一样的备钳污。很多销售遇到的客户都是大老板级别的驼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心菊翁坤,还怎么介绍产品酬?这肯定是不行的胁艾妊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门谰圈刷,“与高端客户接触倘蒙破,销售不能觉得自己比客户矮一截骆别,与客户要做朋友荷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惺。现在培训课已经开展了实战模拟环节艘,我们在资金有限的情况下做到了更好缔成需。”   全新的管理阶层僧碗评,有限的预算徘萌,面对重重困境歇梳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高罢冻,8-11月均超额完成销售目标沪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩借莲,最紧张的时间烁迪。“我有我自己的节奏手,我给自己两年的时间擅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争料僧乳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书身辛胶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间关,经历了两次产品的重大变动函浅胳,但在他眼里这是最引以为傲的端,因为这些变动轻密盘、变革都是从使用者的角度出发肚钎,也就是我们常说的“以人为本衔慰哭。”   对于沃尔沃来讲滩叹,最擅长的领域是安全篱刮日,作为三点式安全带的发明者都,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期陕。但陈立哲表示谴,以整车品质来讲杭,沃尔沃也和ABB并肩坞,例如在底盘研发能力上陕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器贩崩,全世界目前只有三家在使用慰葛疏,另外两家分别是法拉利与保时捷腥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑齐烘莆,陈立哲也谈到脾爬匪:“沃尔沃其实也做过6缸筋怒醒、8缸发动机纳,还有享誉世界的5缸发动机嚏。沃尔沃并不是做不到煽镀朝,而是我们可以用更低油耗唇啦、更低尾气排放的发动机达到更高水平拒茅疯。这也是全球各国政府的法规要求庭,是大趋势镶梁。陈立哲说“这些信息彤莲凉,只是没有在行销上进行传播罢了米。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产腻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号替提透,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣湃吓獭,改变了“国产”的概念墩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代碴形。陈立哲表态道看:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料访场,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品冯。沃尔沃立志从中国出发藕,以人为本的信念永远不改轿,值得消费者验证与了解方。”   “沃尔沃就像iphone一样伯,它改变了人们的使用习惯李捅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鲸:S90有三个界面同时提供信息嘶纺,分层级的来处理车辆信息秆逛。这一点很重要簧示,体现了沃尔沃以人为本的精神滦。在设计方面矩虱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料戳适。用沃尔沃的品牌精神揩,再加上瑞典的风格认亭,直接与德系品牌产生差异化常。如果从地域来看泌浆磁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡梦侗阜。   沃尔沃曾立过两个誓言税:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化笨蹲摔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故慕垫,沃尔沃全额赔偿暑碌。在陈立哲看来咖诧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺帅旱。   陈立哲对我们讲道较就:“在欧美懊权娇,当太太怀孕的时候苏罐墨,男人会考虑买沃尔沃芭讲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据前沙,中国作为沃尔沃最大单一市乘惆⑶,11月共销售9,076辆新车曙袍纷,同比增长12.8%;1-11月期间鹊,在华累计销量已达80,759辆葡畅,接近去年全年表现扦凤。就目前的情况来看雀狡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蹈。   在经历过低谷期的沃尔沃潮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量芳险刊,这无疑是对陈立哲工作的肯定烽,同时也是明年的压力熟磐裁。毕竟“十万辆”这个坎宫牧,沃尔沃早就有迈过去的能力离。   2017年街,沃尔沃S90家族将会陆续壮大谩,届时高朗挎,S90 T4姬焦迷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前芜疗绩。对于陈立哲来讲浚,最为重要的是三座版S90嫁娇撤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的缝累,是全世界汽车厂商室醚酥,在中国制造的单价最高的车辆螺丛犬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐筹任,“三座版S90可以达到世界各项指标痊泵,这款产品有能力改变历史朗。只在中国生产口罗贸,以中国为核心的思维贯臀点,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了幕。”与此同时临寸认,全新XC60也将在2017年第四季度发布蕉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘痛恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额臼吼,所贡献的利润更是远超世界平均水平妨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瓦绕故。陈立哲大方的承认自己没有这个实力届淌挽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任芍裤恋。“知道我坐这个位子的时候乃凤猴,很多人会紧张甚至惊慌份瑟,他们会很直接的问我锤昧,你行吗偷辖?台湾市场那么泻於O洹,你行吗舶极?”陈立哲笑了一下说道涉散:“每逢这个时候江,我都乐意告诉怀疑我的人雄的,我将在最短的时间内做什么叫舱赤。”   两年的时间转眼而逝墨举,陈立哲手中的“牌”越完善屋傲,与主流对手正面竞争的胜算便越大食旅锣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蒙,未来还有什么是可以阻挡他的呢镰庙旅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎澳盎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺乘陪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铅垮蜜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啥坊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验暖蔽北。为了满足消费者需求如媳氖,推出一系列活动迎合消费者喜好疚诗。 上汽集团副总裁高、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月县,得益于荣威与名爵的共同发力境,上汽乘用车共销售27.5万辆瓜,远超去年全年的17万辆搔。取得如此大的成就主要归结于以下几点蹿:新车的不断推出台泰雄、以人为本的理念及高性价比鸵。    上汽集团副总裁港痪、上汽乘用车总经理王晓秋菏撕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访末硅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解含梗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解毁号连,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鹅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敝醚顺。同时玖凹讼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义垮础:个性而不小众茂币。    “上汽集团经过十年的厚积薄发洼,通过对消费者的沟通与研究书,已推出很多新车型绵惩俄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”奈。王晓秋还指出喘擎,名爵现在的路线是个性而不小众毫,这就是上汽集团未来的发展方向逢铃先,上汽集团希望新的产品有个性限及湘,且能让大部分消费者接受集。    据悉惨,自荣威RX5上市以来蔽透,名爵锐腾也迎来了中期改款巫浑,同时新车名爵ZS绢炕、荣威I6也蓄势待发蚊恰匿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蕉艰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时丰呵,上汽集团也很清楚自己的客户群体抒。王晓秋指出耙,新车型针对不同的受众群体忱篱翰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的短。拿具体车型举例烩犬,荣威RX5更偏稳重某,新锐腾则是一款属于年轻人的车桅,新锐腾外形活泼辞,同时考虑到消费者的需求甸钵钮,我们对内饰也进行了升级滥绵,并增加了10-12万的手动版吉妈料,使新产品没有短板庭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时恕,王晓秋表示陇敢航,“从荣威550开始翠,上汽新产品从设计到销售搂,最后还是根据消费者需求来决定狭速弧。”    据介绍坦悉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奸扮缎。为了满足消费者需求石,新车不止在性能和价格上做了调整氮碗伟,还推出一系列活动迎合消费者喜好皑骡共。例如齿骇,基于年轻人喜欢足球运动贰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网另酣,也已纳入上汽集团新品类掠痘,预计明年新车65%会配备此技术惟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言焊,“上汽集团一定要明白用户需要什么乒奸筒,为什么要买我们的产品奥汲粮,带着这个问题恭盎讥,我们才能真正去理解用户袍藕肃,落实用户需求售,使我们的产品极致无短板撤,产品自然会大销敖碍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大竭酸吻,竞争也日益激烈垮粒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比勾密。王晓秋介绍车耍,名爵的价格基本与同级车持平勺剔,但性能更具优势舍堑鲍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹彼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示捶齐某,“消费者希望花更少的钱买更好的商品俺,就像提到的让渡空间镶如猛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整方谱,从而应对市场竞争环境塑袭。”    产品有了好的性价比和客户认知度舶砍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁猾眯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家楼考。名爵经销店到现在也有280家左右酗妮访。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络具材,其实道理很简单缮题,目前自主品牌占据市场份额的43%左右奖洁,且不断呈现上升趋势牟淘,他们认为自主品牌的春天来了”离窜杠,王晓秋表示纯沛。    在被问及上汽集团未来发展方向时布哇沥,王晓秋坦言埂柯履,“首先团队要把理解客户需求标硼、用心为客户造车变成一种自觉行动侥,进而形成一种行为规范捻搓其。其次应时刻保持警惕信粟欠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好雇悍。只有这样腺社热,上汽自主品牌才会变得更有竞争力劣巫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布溉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改舰。这些修改背后有哪些考量和博弈唯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人福。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问凄懦李: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面谁裙?   答荤畏碳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高顺需浓。一共收集了9246条建议崔敛,其中表态性意见7736条虽殊咆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条暑庙,占16.3%渡尖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理荚饱熔、网约车驾驶员资质及管理铺埔、出租汽车数量调控三个方面瞎贬晾。从数据来看哦袍丢,不少人对“京人京车”表示理解随巢,赞同的达到70%多揽,质疑的只有12%拦。我们根据建议修改了125处磨糕蹭,不断扩大合规车辆的范围铝,让更多人参与“分享经济”输哥。    “从北京实际出发骨,兼顾多方利益”   问败互肋: 为什么要求“京人京牌”崎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答闹鞍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说菲山,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多头、交通拥堵紊、环境问题等“城市病”郴旁泞。在这个前提下耗卿,北京任何一项政策都不能“任性”射豁,要从北京实际出发闷化,兼顾多方利益唱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆盛,地铁最高日客运量超过1200万人次砷诵骨,公共电汽车日均客运量1063万人次胃,小汽车每车年行驶里程15000公里乐纲,交通压力与日俱增超虎。但在我们的努力下稀坝充,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%伐泡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制录蹲。    总体来说莫,北京坚持公交优先的战略辛办,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充帅觅,对其进行总量控制在所难免队蚕。目前北京市绿色出行(公交澈导、地铁瞳邪、自行车俗、步行)占到71%们,小汽车出行占25%孤,出租车占4%勃,其中包括比例不高的网约车出行渐俩。北京出租车改革的总基调是辫:巡游车改革悼辈录、网约车规范邓、融合发展馅蔡、错位经营丢回、多层次服务梳仿倪。我们力争进一步提高绿色出行比例田烩,为首都可持续发展提供足够交通承载力节。    “5个月过渡期是柔性考量”    问囱搽: 政策出台之后绷,预计将有大量不合规车辆面临退出趟缴聪,政府有什么监管手段确保政策落实到位捎?   答廊擎: 政策出台前联护泞,我们和专家读兜、司机捅戚、乘客日不、网约车平台进行了多次沟通顽酬,决定设立5个月的过渡期凑灿钝。一是给合规平台凰、车辆既、人员办理手续;二是清理不合规车辆恃、人员等寸。    从服务乘客的角度褪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行豌蔬坞。另外忱慕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展娜,因此提出过渡期的柔性考量薯懊。过渡期之后锻,平台要加强行业自律刻,我们也要建立打击非法运营的长效机制休,严厉打击非法运营苔、克隆车和价格违法行为醇贡,能够更好服务乘客垂、保障安全扩挞波。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问凛: 面对新的经济形态蓉盼胃,如何创新管理手段先乓旗?   答俱阮: 出租车发展中没有对立关系设。网约车以网络预约敞袒、快捷方便等特点冀懈,满足了一批乘客的出行需求答龚峰。单从评价司机服务质量的机制看创伞功,就值得巡游车学习甲:如何与派单挂钩惹项,实时评价钱览。但网约车也有局限性极,乘客安全与权益的保障等需要进行监管奇袜妻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势姥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的冬砍锋。你有技术优势仕,他有线下服务优势蹭讨,为什么不一起干呢皆汗?    管理部门也在转变思路俩挥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”欢退,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车巍事线。通过推动巡游车改革及网约车规范米,构建多样化服务体系蔷杠弄,提升出租汽车服务质量弓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆愁坦,在京注册用户已达218万人驶昧棉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车巩廉卤,提供差别化服务斥艾坏。    “解决出行问题要标本兼治”   问怜凶蚕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么赫目?   答什: 群众出行问题的解决念蒋,需要放在城市综合交通体系中建板辞,多措并举歧、标本兼治钮。一方面诞县,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面葱糖陪,需要加快构建安全谰峡、便捷透愧、高效弯、绿色茨、经济的现代化综合交通运输体系秒废。到2020年码硅伐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%屏味。    交通设施根本是为人口服务岔性,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标丢迷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句雹边:李芳" "   杨美虹透露粪韩胜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中退,大东工厂扩建项目也投产在即淳活,这些举措都将助力当地经济转型升级甘逃。    在杨美虹看来稿,借助主机厂优势夹胚顶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鹤甸,配合外交部到德国进行推介量扯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园斯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略屏敦哗,从而推动产业升级鸿。”杨美虹说仇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容导髓灰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者锚玻。最新数据显示级吞舷,2016年1-11月冀耻撬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆够哆,同比增长11.2%凳伶弊,前11个月的累计销量狮,已经超过了去年全年汰列为。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鲤刻毫。12月13日奸鸿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开擦卷菏。活动期间盼婚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访签。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车盒隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)牧潞锋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济农、环境和社会贡献等方面取得的成绩辞扫歇。杨美虹向记者透露琳蚊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》收,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩陈裁癌。    “在‘可持续发展’战略的指导下斯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则狮阂爆。”杨美虹说统。    第一圃摆,实效为先恐钞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题谢,“我们不做虚的称袱,我们也不做口号式的稿,我们一定要解决具体的社会问题将青物。”杨美虹直言弊扯,比如BMW儿童交通安全训练营荆伍庇,它是为了解决儿童交通安全问题弥公憾。    第二梦,长期坚持饥笆。宝马儿童交通安全训练营剿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅道赌咖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年锨驹趁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营豹俯铂,今年是第一年做琴,未来会持续伦经、扎实的往下推进赫板。    第三弛,全员参与锰按擞。宝马做企业社会责任时瑟,会邀请车主薄、经销商邵、投资人以及宝马员工纫典,一起参与进来擒。比如宝马爱心基金滴尘愧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训茨垄丁,提供指导;另外捷旁队,宝马还成立了员工志愿者俱乐部屉,定期组织各种各样的活动架墨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略隙控挫,将可持续发展贯穿全价值链等,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素屡薄巩。”杨美虹表示担纳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点娃扯隶,主推工业旅游概念囱捞藉。    据杨美虹介绍挛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园溯窃纬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导懒,助力中国制造业迈向高端逛,并促进东北老工业基地全面振兴烩护父。    数据显示毋,截至2015年底扣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户辟却纬,当年纳税额超130亿元人民币偿。同时谰谜朵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瞥分,就业岗位较上一年增长了8.6%猎羌。杨美虹透露虑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中栓苍,大东工厂扩建项目也投产在即任,这些举措都将助力当地经济转型升级涡。    另外徐,在杨美虹看来脐煎矗,借助主机厂优势补受丧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时己,配合外交部到德国进行推介陕懒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园佛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略们,从而推动产业升级狗脆。”杨美虹说溃欢雇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做绰?关键是我们的差距是什么蔬胶定,下一步最大的点就是要提升品质惦干圭,当然还要控制成本堆佰薄。然后奈,就是我们的正向研发和平台战略顶。最后尘彪,可以大大提高效率忱,如订货的时间是可以压缩的疵沉叮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日跋匹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一睡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节采郴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述柬辨拼。    徐长明说郎歌,怎么理解工业4.0垃型充?这个概念是德国发明的稼森句,现在在国内比在德国还要热耙去。最近渭寿淋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念媳钒,我理解它的工业4.0的本质茧绩盎,就是怎么保持德国制造业的竞争力吵。在国际上搭订,德国面临两个挑战墒封:互联网大数据和云计算仙。现在联,德国整个国家都在讨论发霸鲁,怎么能够“不被互联网+”妙赁潮,而是“制造业+互联网”畔勿底,这是他们重点考虑的问题喀皮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰魂纷韶、宝马烩胸峨、大众梦仁暑。在德国脱,汽车的需求是非常个性化的讣,在这样一个背景下逢零,它要维持竞争力虑,推出了4.0的概念办,核心就是智能制造鲁癌。他们主要的目标有四个方面咐菱溪:提升品质情惋獭、提升生产力奈奸、提升柔性化豁、压缩产业棘堡搓,总的核心是提升竞争力翁晾拒。    徐长明分析构暴奈,本土品牌下一步怎么做醒祟里?关键是我们的差距是什么惦沥,下一步最大的点就是要提升品质蚊匡滦,当然还要控制成本菲股。具体要怎么做试沪?也有几点瓣瘦:第一枷诬设,想办法提质控本亥恰。提升品质羡,消费者理解有三个邯的瓜:可靠性川、感观品质蚕、性能蓝耿。第一个维度擒些:可靠性是必须的八酪,现在光有第一个维度已经不够了软趴,必须要加上第二个维度栋:感观品质嗜涵,看起来要漂亮忍擒。在此基础上又发展一步顷,就是性能的提升袱。最近市场上卖的好的自主品牌我另,大概有12款车电,年销量超过10万台耍党烘,这些标杆产品借险绩,性能上也不错噶袱。因此缮统,自主品牌下一步还是要想办法邦,把这些提上去陇渡,缩小跟合资品牌的差距旦实。    这几个方面的提升层避币,意味着成本也要提升鲜党凯,怎么能够控制成本褥卑拴?第二方面的话题娇师莎,就是我们的正向研发和平台战略纤墒朽。之前胸,我们很多品牌都是“逆向研发”骑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车壳签,拿过来拆解做测试虐,最后组装起来烽。这个模式下坎,成本可能是略微低的乃绣茂,但品质惫遣描、性能有很难保持弧。现在必须要正向研究荒,从消费者需求出发矢缉,形成一个目标档蕉,对目标做分析健饭,只有正向设计祥,既能提升品质性能辫,又能控制成本乖,像长城婚、吉利等等聊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了贯城堤。    平台战略峭,在更大程度上控制成本句。他说软兼邪,我们的开发摄,现在是一款一款开发的芯,零部件的通用性相对比较信毙怠,最近一两年来窝武,已经有两三个企业开始走平台化战略额铝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车财酚、SUV和MPV离散。这种情况下勺鼎,零部件的通用性非嘲矸疲好念踞,同样是50万辆的产量拔尺,对零部件供应商的供应量更大维,就能有效地降低成本盲断。    徐长明强调供,对于工业4.0的精神本质还是要学的册患,品质的提升是德国工业4.0首要的目标托疟,它做了那么多的智能机器人匹庆,智能机器人都是带摄像头的炼喜孔,在实施过程中的质量随时能够监测捻,然后反映到云端辅,再反馈回来随时可以改进帘。现在卫鹃,企业员工的工资水平越来越高疗蚂鸥,汽车厂家很多在加班加点探顽,我们要高度自动化垂破,这些课要补户肮,应该有大量的机器人替代人工钝。如果这么做了储葛晾,可以大大提高效率谰璃,如订货的时间是可以压缩的煌交捷。比如胺桔,国内一家自主品牌党,从经销商下订单捶垦茸,到提供汽车产品最开始是40天朴南,后来缩短到30天美实,现在可以压缩到22天斥抽,跟世界先进水平比还有一些差距几。这也是德国4.0里的核心内容江排挥。我们不一定用他们这个办法促,但精神实质是要学的尖对。    他说狮菏,柔性化的生产也重要霉,但没有前面三个那么重要釜剿题。在4.0背景下菠乘拧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法操堵奶,而是学它的精神实质吩农。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将卯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化景,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多类。更为重要的是囤册,放眼全球揣措劣,驱动这些变化的地方就是中国狈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷老。    12月11日兽镶窖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核鬯臃虹桥落幕编。经过36小时的激烈角逐澳兄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出伯费,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利侧劣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示捎殿,今后的五到十年兢苦,汽车市场将发生前所未有的变化抵艘蓖。未来岭合,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蝎皮。可以说嗓衡,未来五到十年汽车市场所发生的变化墒刀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多轰拆姓。更为重要的是旅讹嫡,放眼全球似琶,驱动这些变化的地方就是中国庭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贤顷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说姜稍筐,作为企业喝锰汰,捷豹路虎非车钏煞辏看重年轻人的培养碘刀。在全球蹈侍霉,捷豹路虎共有2500名管理培训生茄。过去三年趟龚,我们在中国也培养了30多位管培生馈然。此外彪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家硼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蹦伪。    在赛后的媒体分享会上淀取,两位获奖学生代表分享了各自想法蘑摔梧,及在比赛中的收获渤珊摔。同时岁,睿侨森略梯残、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问泉。   问唉篱:捷豹路虎为本次活动提供了导师阮轻,请问这些导师来自哪里爽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业搬修?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拳?请学生们简单介绍一下自己的作品睡轰,获胜的原因是什么粟棠?   睿侨森盯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师悼粹柑。一位是捷豹路虎内部导师踢谷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验储剿蚂,包括对行业发展的认知舒唱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息橇、视角和指导港麓。这两位导师全程和学生团队合作肠汤,提供专业意见绷,帮助他们取得最好的成绩是诵。   潘孟涛扰菇纶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会便,包括今天的学生桅,将来都有机会进入到我们工程团队浩焕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额落径,可以来到捷豹路虎学习和发展撵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里疏,再加上扎实的专业和技能瑟涩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会媚沏际。   睿侨森莫: 作为公司的管理者律郊,我们非陈剑看重实习生控匡,我自己也会手把手教给他们工作的经验肝。不管是本科在校生还是毕业生莎铃脐,都能给我们带来新鲜的血液夯、新鲜的想法脯敲费。    同济大学袁旭甩趣:首先酮脾唾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蔷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行材袜。    我们都来自同济大学汽车学院堵安,团队成员有两个来自汽车工程方向捎艰罚、一个汽车营销方向冉盛溪、一个汽车设计方向浦竞纽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求茄,围绕“以人为本”侣钉,挑战的是都市环境里的出行压力唤哺欺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师喀杉伟、设计师也有很多共鸣藏峭冗,通过一系列调整劫咳,最后有了这样一个以人为本赊囱、体验为先的方案蠕。我觉得酪陇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因屉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问搂搐零:目前巳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划舶?   潘孟涛抬醒: 我们会对人才数量进行评估和拟定详冠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的铣。随着经销商网络的增加节霓窜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多醛冉哇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能川恕,从而满足未来消费者的要求际东。这些内容息息相关希顽,并且不仅是着眼于眼下懦帝搜,更是放眼未来钦晦。比如吗,针对刚刚提到的电动汽车战略苇,就要确保未来有足够的专业工程师储备据旧,因此蟹,我们时刻准备着挎赋场,并只选择最优秀最合适的人才进入公司绥蹲墓。   问邯如潜:在创新领域戌筹仆,包括未来汽车科技领域茶嗅,捷豹路虎有怎样的系统部署昏?   睿侨森悸室旁: 首先窘聘棋,作为一个公司绕,我们在研发领域有诸多投入棋够敲,而且很多的投入都非常具有前瞻性材饱拼。比如说滑渤霜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队善廷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验项。    其次楔麓,我们想要通过产品和服务辈,把先进技术带给我们的消费者题,因此我们的工程团队黄、研发团队必须时刻关注消费者需求漠堵,做到一切产出符合相关性抨哀、可实践性原则跺咕。此外槐,我们每年投入约350亿人民币认袭,用于车辆技术的研发和投产孟逛。    我们还于今年7月宣布倘:在未来四年炔扣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆虚疮搜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钙搐鹅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术卢,并在未来应用到车辆技术当中困。    今年早些时候乓十炮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion乘,通过应用软件及按需服务的开发与提供陕颁,解决消费者在出行中遇到的难题光。    与此同时设,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器陛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资罢、办公空间权颗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持烂。   问时:请具体介绍一下InMotion虫襄。对于整个汽车市场的趋势澎靶戏,比如电动汽车技术赣,捷豹路虎是否有着自己的见解袍?   睿侨森呈盖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案懊借。我们希望将来可以将它推广到美国轨安捐、欧洲以及我们非常关注的中国市场匈豢媚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拖,由研发团队进行分析楷豢伪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子思玻教,我们也会分享给总部涵熊理。    关于电动汽车技术侈临彼,在洛杉矶车展前夕郸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE缎。中国是目前最大的电动车市沉苄浮,并且有引领行业变化的趋势寐里食。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势面鲤,确保第一时间响应本土市场的需求缆柬煞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相弗抛,并于2018年正式上市壁其,希望大家多多关注逢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问哪撅集:关于未来互联网汽车勘,捷豹路虎有哪些基本的认识迟枫池,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求绞?   睿侨森帕: 目前斯沮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一截疵灸,它的发展甚至可以打破现有的垃裂、传统的汽车开发逻辑与循环侯偏。    针对这个话题沃我,我有两点和大家分享笨米:第一点通,未来所有的车辆都将实现互联网化腿谋恭,现在能够透露的是新没搏,接下来我们全新推出的产品辞党赤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点茧戒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作伺踢。比如说捐动刚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作费卞,使用他们的UI界面和地图臼惺。类似这样的合作吞倍行,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力娥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋测歉:李芳" "   汽车网讯 12月15日挠,由中国汽车技术研究中心伟赶漆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开段扦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开簧桓笺,从“市场化发展现状”身颗、“应用模式创新”厘偿拘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流亥哄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台桑,为产业发展建言献策赂必忻、助力提升肝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录句年剂: 第一都抵鹤,背景汾低无。    去年发布的《中国制造2025》幌箩把,新能源汽车是重大发展领域之一烁,是其他技术应用载体受茅袖,而且是先导性产业澳泛类。它的进展情况决定了中国制造2025诗、强国战略实施的程度珐肌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展略狙裤,从而能够聚焦变革赡骸、明晰路径曝攻怒、凝聚共识琴、引导相关资源集聚推广产业创新戳览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构寸袱汗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一判,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布奇。总体报告是按照1+7的结构茨。1是总的酞茶禾,7是包括4个车辆整车技术储谐,3个分项技术己锭。    第二锈恒咯,国内外总体技术分析卿哎。    近年来防,从国际汽车产业来说咸旅,低碳化经睫惮、信息化诵疲豌、智能化是一个总的大趋势玩。欧洲镁、美国俗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略典磺乳,重点企业的产品战略也充分体现了三化莎舅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组啦帝掀。我国汽车产业特别是近二十年的发展捂愧,取得的进步大家有目共睹惩。首先串薄蓟,产业规模世界第一扛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长稼渴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显悼妒,包括品牌市场的影响力有目共睹寄娶,特别是新能源汽车福仟,包括技术曙烧、市场茨、新的智能网联汽车技术靛蓝桶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势娇瞄,智能网联汽车发展是非撤撸好的优势条件喊艘竣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展狸娥,包括动力电池粱似、变速器脯低。国内自动变速器原先是空白购亮,近年来无论是CVT痕、IT努藉、DCT都有自主的技术和产品乔绞绰,而且应用在逐步扩大怯。    虽说取得巨大的进步隘揣,但与国际先进水平差距明显坦合解:    首先境倪鼓,发展能力上的差距簧骄。投入强度远远低于国外被迟,全产业投入估算1千亿怕钞弘,相当于通用倦铜、大众膜、丰田大集团一个公司的投入纫苗梗。    其次四狙砂,研发积累顽彩。包括流程积累磊、数据积累侠惠秦、技术积累焦撮、标准积累纺鲸,这些积累偏弱啃蓉斗。    另外摄驼,从整个产业创新体系上来说革,差异比较明显的旦,特别是协同方面目恭肆。单个企业弱凰蛇,整体的协同效果很低释途,意识也比较低潦。在发达国家俄,单个企业强苍笑裸,整个国家的协同体系效率比较高输瑞桶。    基础不牢地动山夜〗恕,我国汽车产业的材料粒墩景、工艺基础跟国外相比也差距明显澄。汽车产业丰盾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大陡磷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革豹舍欣,要求有创新的思路和创新的模式剖茄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求琅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展建槐。    第三红,一些关键的里程碑坏好。    重点是总目标陡梁伯,总目标是基于很多现有的环境设定的师,也基于七个路线图进行测算菊蓝。反过来说雌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施芒厩,就能够实现保障几个方面总目标的实现裳摆饲:    1撑长、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值须。如果技术路线图能够得到实现仁类版,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拴,之后往下走榔考,这对产业来说咆赊九,甚至对国家来说是非常重要的宪刨芳。    2毙、希望在2030年左右蔫赔,汽车产业的电动化转型基本完成孩么,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上喀省。智能网联汽车市场有一定的占有率贸目催,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用斤奉马。    3炯、建立有竞争力的自主创新体系递篓。    节能汽车在2020讹、2025囤玫溃、2030三个阶段提出典型的指标讳诉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗福负半,5升窟憾、4升媚、3.2升捷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%环触狡,2025年15%革沫,2030年40%以上韭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术商、自动巡航嘶渴谎、车道保持应用已经很高孰谰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例称对赎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例秆虫暑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线脾,经过技术路线测算实现总的目标莆。从路径识别上来说亭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口猎奢,以能源动力系统优化升级转型作为重点芦黑,以智能化水平提升作为主线清,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑镐摹嗅,全面推进企业产业发展绣缉。    第四踞孤冀,分技术路线图的基本结论山的。    1锯娄熬、节能汽车揩。总体上有很大的共同点倒,重点在混合动力技术顾、内燃机技术诉枯磷、其他驱动技术拓孙。混合动力是技能的主流技术孤瓜汉,当然轻量化也是另外一个花馁扣,但是轻量化有专项的分析犀,在这里没有强化独。    乘用车总体执行轻量化香、小型化华、混合动力纪牧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失希脯轰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径痪对刻。    混合电力是一个主要的技术佛邓,达到5升忍画旅,4升纬、3.2升的目标融信窜,混合动力是主流锌伴,其他是共性的房,轻量化顷废辟、摩擦等司逛轮。    商用车混合动力应用时间稍晚污返,重要度低于乘用车肚。    2郴踢、纯电动与插电式混合动力汽车贺湘采。随着电机效率提升以及能效减少能量损失挫凸僻,加强轻量化成为趋势溺。轻量化对电动车更加重要笔花。对于插电式非常重要的棉构,也提出来多能源动力系统的集成优化技术幌航,驱动毙卑、点击什桥、控制郴炒、充电售、混合动力发动机磊囱腑,高效耦合发动器效册衬。动力电池本身有专题拆,在这里没有过分强调钵廖孺。    这两种车提出了总体的发展纲要撕刀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式凛幸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的斡躬馈,甚至可以忽略不计抽肺。    从四个层面梳理了技术需求年鸥,提出了一些优先的行动项父,面向纯电和插电钠卷,国家科技技术支持十五年了茅沫,下一步除了电池列为专项之外虎尖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持菠。    另外唐爆,聚焦关键零部件焕、基础突破和可再生能源郊魏梢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用疲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要绢项漓。    3磊、燃料电池汽车塘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择陵。从中国汽车产业来说城泼陡,现在重视程度不够栏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划具磐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究仙哇识。希望四部委提交国务院进行发布和实施募彼陛。    在研究过程中怂替垒,大家对燃料电池认识分歧比较大疼镶彪,或者没有共识提洼,这里特意保留一个燃料电池发展目标瓮侩,跟发布不一样幂辣睫。发布时2020年达到5000辆的保留规模蛔蛔,我们是1万;2025年是10万什浪,发布时是5万;2030年是百万稻下侠,发布时是10万鞠驳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧袖阿鸿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池湿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度孤、耐久性骋悲、成本纱、氢安全莲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的胸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程寺脑卡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜女长。当然翘掸,全技术链的技术攻关需要做叮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鞘扮舞。前期小功率燃料电池搏绒,中期是平衡的燃料电池揣堤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池横岗帕,到最后全功率的燃料电池飞萌掣。当然鸵寂,电电混合是最主要的裁仑瞧,最后电池小容量的技术路线刚残,但燃料电池的功率更大一点群。在这四个层面进行了技术创新梳理鹿悲雷,燃料电池要解决的东西很多遍煎岁,包括材料菠、膜赌、电机毯耙糠、燃料电池募训龋块堆棺、系统技术拌橙、整车技术肚帕。燃料电池也是下一步国家科技冗、资金支持的重点硅。    4逗、智能网联汽车甸,这是新兴的技术发展趋势贤。其重要性与新能源汽车同等重要顿,有部分专家认为更重要廉奇梯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大娇限,技术和应用的优势感,也是机遇浑镁程。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电揽啥份,涉及到国家信息管理曝洗。对核心自主提出了很明确的要求采激,即两横三纵删铣。    车辆技术上更多的是决策窍逻臀、执行俏。信息技术川,信息安全绣垫,地图技术也是非常重要的颗狄舰。两纵谱,一个是车载的呛惺澄,一个是基础设施衔。智能网联一定是循序的摔,智能网联技术最容易得到大规模的应用休。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标啪。这两个路径总体上循序得到应用冗,从商务车来说冈冷撇,更容易形成锚宫删,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求轻暴。    从四个层面聚焦一些技术需求氛。跟燃料电池一样藩,需要解决的问题更多一点剿签。从感知决策执行的愤,特别在决策阶段惺,差距是比较大的技履,感知当然也有差距韭儡期。在信息层面芯,大数据稗、云平台畏,相对来说中国有比较好的基础和优势氖废。    作为一个前提屯眷,对标准法规先决性搭附链,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动稀酬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件沙纯茬。制造技术不细介绍了梅扛蛔,还是聚焦在新材料的运用迹末狙,以及新技术对制造技术带来的变化射薄,聚焦方面进行了说明巢。    动力电池瞬蕊碘,分三个目标孩辟府,目标上有比较大的讨论和争议华,比如说新阶段提出了350订、400和、500的质量要求谭表闹,争议非常大吓松,重点几个层面沟:    优化现有的代表电池技术板芦奢,提升技术水平僳,特别耐久性坞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发悔快。国外的装备很难形成有竞争力的差别班。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拼景避。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系窗邵。现有应用以企业为主体来做朽冲。当然胳撩,也会关注动力电池的回收利用技术酵想。    最后痘,轻量化熬达。简单来说孤毙,前期聚焦材料技术踢天无、设备技术卷层祭、制造技术疼地荚、回收技术诞列凡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蛇充,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化酣痛,比如说传统的四大工艺的变化蒜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁挖天:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价赡沉、供应链僧槽咆、资金擞、汽车等方面的诸多质疑坍。期间,明确表示不会放弃造车宽孩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传抢摩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天探施。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步武。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的红。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融欣粱、互联网及云户仑杯、内容豌阂、体育,还有三个端口类的,手机妮、电视瞳、汽车渤雀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业删插毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力朝版膊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蚊寞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿踢熬。    乐视的电视做的确实是非常不容易妒塘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三含欣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嗅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元添。总归累计亏损36.33亿元磊徊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就估际绅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面粉。第一部分就是投资人的钱到功乘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现冲晃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿愤奋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现忱底。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法疼瞎秤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嗡景。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿闷、体育43亿凳嗅、手机50亿,房地产64亿们录、内容108亿畴、互联网金融151个亿攀、电视187个亿费览、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金层藕承。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂栏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的城。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的虾鲜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的巴苍颇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败态。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的褂汀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件渡颅图。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准骚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙搓皮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的宠毁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去桅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了醒苹范。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的靠奇。很可惜,你们蒙眼狂奔煎蛋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散堵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨乔:李芳" "   12月10日盘拍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路悍杯:一条是政府主导澈衔委、政府补贴的方式点,这是当前的主流钳汕。一条是消费导向喇人黑,依托市场的内生成长道路陷翟麓。”他表示灸嘛痰,(电动车产业)进入者中毒,大多数最终可能会被淘汰怪动穗,但是不能不给他们机会踌聘宏。国家已经开始放宽市场准入德乱躺,此时堕艾梧,应该在两个方面把握好政策亢:1莆村钝、应当欢迎新的进入者票迫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吩,让投资者自主决策刺,自担风险涝衡。2响、要以强制性技术标准和相关法规为准绳丰氛落,严格市场监管擒范澄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚举,目的是建立好的产业生态胳铃。电动车产业化薄,最终必须依托市场来完成办砰,因此歪幻,政府的政策必须产生长期预期繁蹈。推进政策应当借力市臣病,发掘市场的潜力衔苛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拣疥缮。政府政策不干预技术路线梆,政策的实施不是导向对政策的依赖抖,而是政府作用的适时发挥让茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺茬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道靶汰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示记末,戴姆勒有望在今年成为全球最大奉琅锯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商沸铜,这一目标比原计划提前四年实现头靡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布投:“戴姆勒今年即将实现这一目标纳,比预期时间(2020年)提前四年悸。”   据悉菱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标洛,当时受到与会者的哄笑鬼。然而奈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近倦罐,领先劲敌奥迪和宝马极。(实习编译夕嘶涛:刘欢 审稿晃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈烁坦品:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编肃:韩大为 版权作品祁培韩,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚎士,严禁转载黑岭壁,违者将被追究法律责任卿淖悉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道够衡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搂虎式。在提及新品牌“WEY”时汐,魏建军表示瓮,“将夺取丰田和德国大众的用户”袜脸枷。   记者椿:为什么把自己的姓氏作为品牌襄?   魏建军们屏思:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品受估。我对WEY很有自信箔体文,就使用了自己的姓弊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拉胚疏,但在中国汽车行业我是第一个涵哎。   WEY之所以采用英语闺,是为了要瞄准成为全球品牌措乔扒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力昏。   记者警拼俺:对于竞争对手有什么设想盗溺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军妒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场喀触话。但在15-20万元价位上海外品牌有优势净,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌交陈煌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准纲,在此基础上还要实现15-20万元的定价垦啪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户头峨破。在性价比上WEY更具有优势涤豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编毋廷肋:李芳 版权作品琶焊,未经环球网Huanqiu.com书面授权琼唇呛,严禁转载卡茬铰,违者将被追究法律责任匪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后太薪饲,新能源汽车的发展也不会受阻渺地漂。   根据工信部核准的数据绥病箱,今年前三季度票毁,整个新能源车销售16万台剐京,同比增长83%畔俩琶。其中贬韭痛,新能源客车已经占有40%以上的比例同羌,达到了近半的水平炭间,发展前景面临压力鬼,但乘用车只有0.1%反垛靡。“我们涨十倍是1%窃,涨100倍是10%材皆浦,新能源车发展有巨大的前景和空间瀑娟普,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点犀匙欺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上弄魏辛,全国乘联会秘书长崔东树说罗畦附。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力翔。根据国家制定的产业政策要求昂宪潦,到2020年持雹掂,乘用车百公里油耗要降到5升鲍首,这意味着五年内降38%的油耗秆吹盖。“基本上谁也实现不了恨赋十,只能靠新能源车来推动畴糜。而这种新能源车棚哪想,插电混动可以降80%瓢,纯电的可以降100%的油耗队哀蜗,这种情况下只能发展新能源车茬粮,这样新能源车乘用化困哇撑,为什么我们一直定义为为生存而干漓肺钳,你不干就要挨打裴。”崔东树说捂辞棚。   另一方面浦涟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展锨跨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吨漓挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者课,因此定价弹性很大鳞。”中金公司的研究员李璇说簇伞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平飘成,为消费者提供很多选择哨乾。随着技术进步和更多电动车型的开发敛臼烹,新能源车的成本会不断下降愧勺,比如趟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型卉璃檀。“中国的纯电动车型出来以后刚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多睫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后抄钢,发现基本上17秘菊泞、18年以后的新能源车杉,达到8年10万公里以上己杆逻,整个成本是比传统燃油车是要少的路,甚至是少了20%到30%瘸。”   电池是电动汽车发展的核心贾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本祈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同锌嫁,电池成本还有很大的下降空间勤盟。目前勉沁,整个电池的产能供应相对过剩旗蘑拎,国内电池企业达100多家薪。据统计锹标钠,目前整个电池的价格大概在2块多左右护。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求稼撕丹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准宋拍探。因此腥桶蹭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度痉,这样才能达到标准泞哨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示搜添纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "   我们不认为绝对的销量粱涟量,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辅。衡量一个品牌成功还有其他的因素零,比如利润率波端,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酵杠。除此之外宋,品牌力冀盛、品牌的知名度瞬抹、美誉度陈、影响力拆,也是决定品牌可持续发展的重要因素薄躺。宝马在创新精神上是首屈一指的簇,因为汽车行业正经历巨变募挨,在电动出行复舶、智能互联嚎侵、无人驾驶等一系列发展方向上藕聘瘦,宝马都打下了比较好的基础侥莱风。    临近年底汾祥,伴着层出不穷的新闻事件横,高档车市场竞争愈发激烈澄芜摆,作为全球领先的品牌——宝马昂迪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目反匙。近日须,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士急饶绵,听到他开诚布公晨咳烯、推心置腹的看法晴。   问题:根据最新的销量数据太蓝饱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近晚怪。那么率镀锤,您怎么看销量申味、利润撵、与经销商合作伙伴的关系叭断讣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瞎: 每个竞争对手的情况不太一样熟辖岁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况悸爽捣,所谓的增幅我们一般都讲同比额申邻,是跟去年的基础关系惊塘浓。几个因素加一块儿刀,我们不认为绝对的销量难,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素丝兰食。对于宝马而言丢撅搂,今年前十个月施,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车徽,同比增幅10.2%全危,其中BMW品牌销量将近39.8万辆单坛敞,同比增幅接近11%渡储。我们对这个数据还是非常满意的璃斜,这也达到甚至超过了我们内部的目标缝扁蔼。    除了销量本身的绝对量或者增幅令狈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素判,比如利润率湘伙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标期脚删。除此之外氰瘸蛙,品牌力苛、品牌的知名度温、美誉度顿敲、影响力浅椿袒,也是决定品牌可持续发展的重要因素挎失。宝马在创新精神上是首屈一指的陡,因为汽车行业正经历巨变陕,在电动出行蛇翔联、智能互联仇、无人驾驶等一系列发展方向上侈桨,我觉得宝马都打下了比较好的基础酿铰。总体来讲路魄,我们并不惧怕任何竞争矮,我们也欢迎竞争蜕苏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行素姆街,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势登赡椭。   问毛灯话:最近款,关于奥迪的新闻比较火仿疯。   刘智沙前腿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略经桐。对于宝马品牌来讲嘘钡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的埔江赤,双方的关系也非衬穑好椿掀。所以玖晚涵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蜜肆奔,一个是宝马(中国)校歇,一个是华晨宝马啥,但是我们有一个整体式的营销团队陋氰庙,有统一的零售网络魏华女,我们在总部有一个统一的管理团队楞拧拈,面对客户也是以统一的BMW品牌出现逞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略取。至于竞争对手我不是特别方便评价妥千磐,不过至少释放了一个很好的信号改熬吭,豪华车市场的前景依然很好篱。    问晾斧藏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展葱?    刘智口级翠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度酒和茬。因为从经济的基本面来讲脖榔苏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定宦估、持续的发展态势坦暗。之前以出口书粪、基础设施建投资的经济拉动方式道稻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式伎。需求的增长其实就表明了对于车的需求篮霖,其中也包括对豪华车的需求儒仍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长怠搬痴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑宫,这几个因素相加紊炔呕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瓶握苟。今年申蓟,豪华车的“盘子”接近200万辆巨,未来可能每年的增幅不会特别大委辣妇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绩。所以瓶滤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蚕,力争在市场表现上优于竞争对手忿蹬唯。   问呵帕盾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鳞舶帕,这一岗位和以前相比有哪些挑战布狼?   刘智沟潭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化分骑脆,因为我在宝马的八答画磺、九年时间晴,换的工作岗位也挺多的惧并。换了新的工作以来费,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营讲,比如负责国产车的销售陕蛔亩,可能是比较短平快的试,看的是一膜、两年之内的事情黎肖。在宝马中国总裁这个位置上弛,除了目前公司各个业务板块的运营惹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题尸课。比如我们讲到的一些行业内的发展方向德俩酵,像无人驾驶伪氓、智能互联如、电动车川偏顾,包括数字化营销谷、品牌年轻化等等一系列的东西垒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划头,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队文,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究潞诡介,力争在中国市场上打下一个非车堤埽好的基础骂狸。我相信桂辱坡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瓤承,宝马会拥有非常强大的竞争优势扒。(中国经济网 记者虏查:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬袜速:李芳" "   原标题寿惺:王永清琅耸赖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底查,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单顽。别克品牌今年销量已经突破100万辆砰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量仓培,10月份甚至位居豪华车品牌第四名肮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰坷彤轿。数据显示甸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆赡,同比上年的446764辆下跌28.64%横读。上个月睡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通荣关。    因此圣,在车展期间接受记者采访时雹掠,王永清表示为,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造散吞膛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言捆绞举,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升禄,但全年销量依然会同比下降20%左右虎叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来妒冗煞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快饰,可能在布局上稍微有点滞后纶卷侗。现在对于雪佛兰来说糜缄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”褥描烤。    事实上缄彼,雪佛兰已经开始了提速布局牡年错。广州车展前夜的雪佛兰之夜上匙锯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台岸赊。王永清表示何搭裤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌古午凶,2016至2020年投放超过20款新车想碎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列桅魄,30%为SUV车型挫沪,并将加速引入包括1.0T换、2.0T拐稠灭、8AT蒙嘲、9AT踩岸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技箔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境烘沟,未来SUV将成为主推车型片烩同。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造录农,轴距2725mm伶腐碘,将与全球同步进入中国市场硼辈。同样你狮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相捂慌隧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场缔纬紊。    值得一提的是磐末,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS柑,拓宽产品线丛彻酬。RS车型将采用包括侧包围享纫熬、运动尾翼曝呛、双排气管隙修敌、降低化运动悬架票炒镐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件碱踞,并加载多项ESS智能安全科技瓤偏喷。    在品牌营销上断萍券,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼奥梧萝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销什八。另外咆合石,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发项薯,演绎雪佛兰“热爱穷里,梦想哥,行动嚏,分享”的精神肋洗菩。    “今后新车的利润越来越蟹勘ㄎ,主要利润来源于衍生服务擅胆剔、二手车置换等燎。相信雪佛兰将它的结构调好后木,未来两年将会真正出成果拖炯。”施弘说邦混乱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外凹秃扯,上汽通用的新能源战略也将全面提速良羞辖。车展当天举糜嗽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相涸为嫌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发颓款老。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统欢梢森。这套系统由1.5L发动机和电动机组成犬式,发动机的最大功率为73千瓦蔬菊幢,其中电动机负责驱动柑悔,汽油机负责发电捅,它的综合百公里油耗是0.9L琉弛。从上汽通用发布的节奏看挨安喜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瞄热。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案泌残耙,王永清说弹娃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些既凯,产品还要丰富厂诚僳,才能满足这个法规的要求韶能返。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度梗,到2020年之后比例更高萍鲤。王永清表示荤韧:“估计到2022年盛,我们的电池技术会有很大突破统奥,能量密度大幅度提升聊唐,成本是大幅度下降动害。这对纯电动的新能源车发展是好消息姥沧檄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间郊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢桔、豪华”品牌——WEY偿,W01封吓慰、W02两款全新SUV首发亮相精础浦,售价区间将在15-20万元兢皑矢。对于新品牌的未来发展规划唯查,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示纱:“WEY品牌明年将有3款车上市棋济哦,到2018年还将推出2款左右的产品逗,以支撑起全新的销售网络体系布漆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表并坡恫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍危凶晦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市渐钳翰,8月份推出第二款SUV W02奉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年价材,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型介。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时闪并夺,魏建军详细介绍到检魄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA杀,配置上拥有最先进的安全技术锯号腿、智能技术挺叛逢,也更加精致集世捌。此外在性能上两者也有很大差异杉目,例如在NVH方面妻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上捐币,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造妇校。   在经销渠道方面壕屉,魏建军介绍说烩猴寿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络喊炊纤,没有想过招募新经销商捞磁侩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作埂。”   对于新品牌的未来发展上醇,魏建军信心十足秸没仕,他表示街:“我从没想过这个品牌会失败娃外,只有退路封死才能做好这件事刊绅绰,自主企业只有没有后路才能把事情做好苦。”此外哨拉,魏建军坦言轻铰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法芥,因为新品牌叫什么并不重要燃踞差。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋楼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业暑辅竿,将方向转到共享经济寂彤、互联网噶窘芦、自动驾驶方面新的技术侯录儒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商跋豪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上恰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瓦炊、生动的演讲滇疤,就城市交通黔领凭、自动驾驶和汽车互联等热点话题善,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索痴悸骨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业富扣。    徐大全说胺雇,博世始终认为罗瘁匆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担道慕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式奖湿窟。    徐大全谈到脊淑皋,作为在汽车领域的老牌企业梦鞭可,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化接、多样化的发展态势和需求必酬,博世已经有了自己的思考和方向皋烯。    他说叉崔,如今玲究,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业襄,将方向转到共享经济敌币须、互联网蘑跋、自动驾驶方面新的技术农豹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商聊尚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说逃复,面对新一轮汽车技术的变革坪乡,无论是传统汽车曹细捎、零部件企业福缝,还是互联网螺、科技企业刻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局擦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点祭:互联化寒鸽、自动化和安全化嘛煽改。我们预计秋,到2021年处磕毙,汽车将成为第三大互联移动实体坑,同时扮演人类的第三大生活空间奔沉罚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面箔接半,来充分发挥互联驾驶的各种优势函欠。    谈及自动化领域令围汤,徐大全判断筹阔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势寡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术碌,通过持续创新驾驶员辅助系统屑,从辅助驾驶仇捐拘、部分自动镀少、高度自动驾驶再到完全自动驾驶端,分阶段朝“零事故”愿景迈进钳矩。目前纤晃葡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产壁街媚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用咆,到2020年左右蓉,自动泊车功能将进行试点项目测试化锋。    说到自动泊车痊磁举,徐大全特别谈到停车难的问题媚。他说阜邻翘,停车难是在城市生活中的一大困扰刮镀。今年天起,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查亨巷拨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题纳讨良。在八项智能泊车功能里难少爆,“手机查询停车场位置并导航”廊侥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赐。其实斡稗豹,在大型商场里贬楞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了咳磋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础玩。根据一项市场调研显示沧,2015年订许,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿关噬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力弊缸空。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台侈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露为,在深入巩固原本的互联化局衅、自动化和安全化“三化”战略基础上瞬,博世今年也把两轮交通哼邦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度侧。    他介绍莎施,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部奴切,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力搁。未来十年蛋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上觅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性慑糯怠。    在两轮交通方面该,博世提供两轮驱动椿江惦、安全等各方面的解决方案诧环佃,涉及两轮电动车请呻隧、摩托车温傅蜡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式擂捞。    最后拳匪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具侵,满足这些变化的需求童阶童。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌慷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”痛糠,“双积分”法规套沏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议污奴炊,连日来烽宿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温领筋,让观望中的车企备受煎熬卤凳。针对业内关注的焦点问题献,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全磐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》撂:不久前妥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规敦访喷,如何理解这两套方案叛檀快?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全惜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)师叉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联婆籍,但又有独立性柏,各自的核心目标有所不同犁眯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鞘,进而确保国家能源安全享怪彼。由于中国的石油对外依存度已超过60%母凳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提搞仟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求煞戌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展俏层舅,进而实现国家节能减排的长期目标腾马桥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集栖,但现阶段并不能彼此替代登腐。对于CAFC而言泻呐讣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求淖,其中当然也包含新能源汽车础信,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠侩獭。但不同的企业由于自身能力瘫经丢、技术储备和对未来技术趋势判断不同摊武抨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求赐心。特别是目前新能源汽车尚未形成规模缝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补恼舵洼,而以后补贴将逐步退坡稀倍檬,企业更担心成本无法负担赖。因此仅有CAFC法规版川瘦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况魏痘沸,所以有必要出台NEV积分乖遣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流骇稼耗。同时羞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫宋,从而有利于新能源汽车早日取得突破捍建。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线纱聘鹤,其目标应是降低汽车及相关产业巫、乃至整个国家的碳排放瞳擦彩,和降低能源消耗诉求不同归碘。作为碳排放第一大国斗白筛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值羌,后续国际压力还将不断增大夺。因此乳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放勤,从大方向上讲是正确的孙己呵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段渐谷荷,这和NEV积分没有本质区别灰,也无法确保总体低碳目标的实现捻侗。实际上恋性赣,跨行业漓形棠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向透稿。以电动汽车为例孺涟钠,其在使用阶段确实是零排放慷澎,但与欧美不同萎炭,中国的电能以高碳电为主狠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放盎。也就是说邵,在使用高碳电的情况下厂,电动车全生命周期的碳排放并不低挨弧。这正是碳配额管理应该解决的问题海。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中性教确,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额椿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业久看筛。实际上福,将新能源汽车确定为国家战略遣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嘉,生产更多的低碳电臂,否则减碳的国际承诺将难以兑现齐。    另外巍,对于汽车行业娃嗅,无论是CAFC便晴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同附,但都应该由一个部门来统筹策划堆仍厢,系统思考笆,拿出科学遂、系统描匠背、具体辖扒鬼、有效的管理办法来推动实施驹躺搭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面红纯。    ■积分交易细则需加快制定午五芦、尽早出台    《中国汽车报》鞠达:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定贤粒忌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素凛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受仑?    赵福全耿:确定合理的积分价格台事汲,涉及到技术靶幸、成本和市场接受度撇林,需要综合测算和动态调整拜桐。我认为基本原则是构,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力涛疤,让没做新能源汽车的企业有经济压力苫垮磊。如果NEV积分是“白菜价”幢检,大家直接买就可以想,谁还会愿意在新能源汽车上投入悼饺丁?    因此畏订,NEV积分的定价应足够高怂泪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入反虚逆,通过自己的新能源产品获取积分齐频,满足法规要求屯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理晶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业档,能够通过购买积分先生存下去皑磐,争取时间把自己的新能源产品做起来镐荣。    《中国汽车报》晤丛:除了积分价格之外称粕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑粕,目前处于“空档”状态界,怎么看待这个问题污毕伍?    赵福全沁吴仕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力缮诽激。而且距2018年法规实施仅有一年多时间扮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫钩派篙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性揪。同时澎沃本,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间匠呵视。对于汽车企业来说技绊闯,3年仅仅是一轮产品开发的周期排迫弥,政府作为“游戏规则”的制定者撅,应尽快给企业一个明确的目标怒,否则企业将无所适从迹茶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蹦簇惭:“双积分”中提出了2018年起撼耐嫉,8%台计倦、10%饥亭、12%的NEV积分比例惺,而经权威机构按照法规要求测算掸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间盲蔑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难钢施?    赵福全粪:在这个问题上陆长汾,我并不持悲观看法竞试。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难貌惮酞,因为还有很多企业尚未完全发力券。按照国家的发展预期寄淘搂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%痴侩寇,如果每辆车以最低积分2分计算辞清,整体积分比例就达到了14%酵哆盒,如果是分值更高的产品哪,达到18%的积分比例都有可能梳。关键是要努力实现7%销量占比目标深,而这也正是NEV积分的目的所在脊奋糠。    不过另一个问题引人担忧鹊地当。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求膊坪,同时在CAFC核算中也有优惠词:一方面油耗直接按零计算呐教,另一方面核算数量加倍捎耍,从2016到2020年分别是5倍憨、3倍抛裂、2倍底。此外细斗,按照单项抵偿原则噬泞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分物,还可用于抵消CAFC负积分萌。我们经过测算发现硅,CAFC中的这种双重优惠绢挞,对新能源汽车的“照顾”过多了顶闪垢,不利于促进其他节能技术发展镁崎剐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险稻坦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展融,CAFC的达标难度就会随之大大降低垫嘘。实际上绞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重祟蠕,两者不可偏废沮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展插,但如果CAFC目标落空矫,国家能源安全受到威胁氓,汽车产业的可持续发展仍无从保障祥文。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消街,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿道残统,这不仅能确保CAFC目标的达成村剔,也会提升NEV积分的价值祁红埠,避免NEV交易落空促。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》娩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值俯红菱,而没有将电耗的概念纳入其中仑皋琉,这样的算法是否科学寝?    赵福全仟核:NEV积分分值以续驶里程为依据谭,这与推广新能源汽车的初衷相违背惧黑,也不利于鼓励技术进步嫡省。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程柒粕慧。推广新能源汽车是为了节能减排粗,因此不仅传统汽车娘,新能源汽车也同样应该抑大扬小倘恭、抑重扬轻鞍德。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”赴府,而不是搭载电池越多越好剧,因为大量电池搭载在汽车上移动鲁短秆,这本身就会使能耗增加癸彭蜜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾底夏,也意味着大量增加电池生产的排放率疚艰。    政府应鼓励企业开发低成本杆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品物,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吓疏男。也就是说辖猩,政策制定一定要“勿忘初心”儡鹅霜。建议NEV引入单位电耗坷胃,即吨百公里电耗的概念朴酵,作为积分分值的依据需庆。同时廖寥,对于小型车电耗适当放宽腐,而对大型车提出更高要求镭叔,以鼓励新能源汽车小型化阮颅枷,进一步提升节能减排效果淀矫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》炔诲咀:在“双积分”中姆袱,没有将新能源商用车列入管理范围兰善孤,这样做合理吗砷咖?    赵福全番肠娘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨艽忝遥可持续发展的问题磁。2015年藤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%含稀苇,获得国家补贴的比例比这个数字还高迪。而此次NEV出台却未涉及商用车测贤湍,这是不合理的揪酒密,表明政策的全面性和系统性有所欠缺夯鹃,也会让乘用车企业感到不公平暇公。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规客,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求腔谋。我建议饯,应该单独给商用车设立NEV比例要求非,可以不与CAFC积分抵偿父,但企业之间可以交易酗谦。因为如果没有NEV的强制要求汲,在补贴退坡后搽南矾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑顾府晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠据首:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口纷劳莽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水讽粕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蔷廖博,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示炮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家扭叉,盲目投资之后爆富,多数公司要垮下来潭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热褥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎芥甩。    以蔚来汽车为例嫂,去年8月还只有100多名员工报我,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模菠嚎。据中国汽车工业协会最新统计乖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆唇烫斯,销售4.4万辆刚湿涪,同比分别增长25.7%和43.8%籍垢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆恢培,销售28.9万辆柿慑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%臣莎。蔚来汇标、威马雌、前途垛、小鹏等已是新能源造车领域的热词藏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面悄姑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》逃奴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目恕互叭。至此筛,奇瑞新能源成为继北汽新能源鸥诲督、长江汽车率弟嵌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业涸矛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家篡。    “新能源车企的风险胚驮,其实很大朵。”王秉刚说鞍硅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力屋枫,对风险有足够的分析跋纬附,有可能投了很多钱吉骄,最后做不成行毙殊,带来不必要的损失驮摩撵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下欣,简单地投资建厂秒钩、增强制造能力七窖林,未来堪忧蛋日。新能源车电池的技术进步非常迅速 孝斡纽,现在可以用的技术一年后就不行了欣擦镶。如果没有研发能力就做不过人家樊。“一下十几个亿扎进去郴舞,有可能最后做不成夕,我还是提醒新进者要谨慎一点率。”王秉刚说季晦背。    事实上埃屯娶,目前国内的新能源电池生产厂太多了碗,但规模都不大拇脱。而且动力电池总的规模也在扩张中趁携,尤其质量好的不多联,“据我了解裤层钎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单茅羌。”因此换相泞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺馈谱。   谈不上“红海”动陀粒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的妥几碳,但道路曲折枯贰贤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说附凰稠,造车得有钱膊楔冕、有人才肝哗、有时间翘暇将。“钱我们还行唬,人也不错灵公,就是时间太紧董,毕竟搞汽车三年算很快瘸哦式,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嗓。”万锐坦言撇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的释谓。    不过锈胎秤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧睛,万锐并不认同浮。在他看来脐蛾避,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上氰,因为大家都还没“下海”府难。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程坟透骄,大家还在忙于造车衫牟,搏杀还没开始返。    “这是好事奥椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业纪矛潍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说膛,目前中国传统整车企业有150多家滇项水,新能源车企至少有30多家墒退熬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法烧铝。    至于是不是过剩溯,梁伟表示这还是要市场来判断斜许尖。在梁伟看来寿鲤,其实中国传统汽车行业已转入新常态谢话崇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长些,除非汽车消费大幅好转美幕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况集。    但另一方面夯吻吴,根据预测岛春,未来5~10年无介,中国的新能源汽车将保持两位数增长响却棘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称烫攀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆老,到2020年时产能达200万辆焊颇鬼、累计产销量超过500万辆搓房蚂。梁伟认为街锹汤,从年产几十万辆到200万辆的目标豆,新能源车汽车肯定还要快速发展靶伸宽。目前的新能源车市场还完全没有定型辛雄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会讣雾几。    梁伟特别提到了特斯拉的成功酵集,“很多人此前担心特斯拉会破产晴,但Model S和Model X推出后效果不错柔慨磕,用户接受晨凳谩。经过多轮产品积淀聪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃郡迫陆,特别是成本下降得较明显哥剁。特斯拉可以闯出来嘘阔,中国企业也有机会母、有成本优势踞廊蛾。”梁伟说菱。    对于最近贾跃亭的乐视日辱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瘫昆贫,梁伟指出寡,除了技术琅,汽车行业还是一个资金密集长拐、劳动密集的行业恭。如果要进入串词,需要企业在未来几年有大量投入虹敲喘,以格力电器(000651.SZ)为例氨哭享,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗晚泉焕。    梁伟表示械,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来魄,毕竟快速把产品推出来础卷蛋,现金压力会非常大戚哺祷。另外潞,一家企业在原有行业中具有很强的能力俯茨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功躲乐迟,这是一个很长的学习过程变霓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日地倾,也是第十七个中国记者节逢攘封。2000年啡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》捻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节彭愧回。此后记者节像护士节广芥地、教师节一样蹋阮溺,是我国仅有的3个行业性节日之一堑谜。   值此之际必孺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱查协,在这个纸媒寒冬的大趋势之下娟袭桃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”具。      坚守还是离开靡芜戎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露氛添:去年网络广告总量2096亿元蒲,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元仇孔。报纸下跌超过35%萎,杂志下跌近20%青茅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿添妮,单项将全面超越传统广告单定。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击秘邦窖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者掣摩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下笔,也仍能保持着不俗的销量降侵翱。    “没有路可以让我选择蚊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拌胯。”陈总对此直言到肋涵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瘟伶,但发行量保持一直不减洽祷。诚然面疙隘,这离不开报社给予的支持勺痘。但从自身发展来讲态,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好醇诡。究其原因缉姆碉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的秃矫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者犊芹阑。   汽车也好绣郝硅,新闻也罢千陶。毋庸置疑巨玛纤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题耐贡。   纵观整个汽车行业的发展趋势乒秃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志氨覆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受麓荆联,但不可否认的是盟哥署,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式窜读。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锈沦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者涉适。    除去对报纸拦式焕、杂志兔副、广播新娶尸、电视胎搂、音像等载体样样能玩得起来赌,还需操弄3G泊赡、4G等流媒体技术盲艰。我们不知道下一站会到哪里讥鼓。   面对媒体融合大潮挽,陈总胸有成竹的坦言瓤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代枫洼,家用汽车转企改制之后继续深化改革辟锈撮。由媒体到传播机构其楷,由杂志到全媒体平台陌哭唇,历经两次创业沟菱,家用汽车探求新的发展方向抬匣奸,抓住变革时代的发展机遇礁,赢得了全新的利益增长点唉。不再只是单纯的纸质杂志粉陵,视频鲜、自媒体等做出了不错的效果封稼屋。   其次悉掣,就是在自己的企业定位方面含桂底,中国医护工作者汽车消费调查槽、中国城市教师汽车消费调查是以医生瓣酪辈、护士咆炭、教师等特定的人群为对象做的系列调查轰毒。这些调查一做就是3年玲涎簧,走遍全国大中小城市粳椿规,做出最真实的数据挖伸领。 ?   “网红”营销时代   今年以来韩,网红主播频繁出现在各类活动现称藿尴帧,手机发布会爽管担、车展苹、房产开盘任苹、比赛等一场不落莆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会聪亢。”   日前湘糜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”廓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鸵块,打造新媒体时代的主流媒体“网红”疏壬。   对此事件型,亦不乏业内人士称单鼻瘸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走藤喜,呈高开低走的态势诵碘徘。   陈梓萱表示加纺围:“在现阶段的传播环境下珐,媒体记者朝网红转型钦恨叔,把读者转为粘合度极高的粉丝创邵蔡,增强彼此互动梧、沟通俩彩宦,无论对于报社还是记者个人户虾税,都是一件好事阔豁。”   “把流失的用户拉回来老,用互联网岁、新媒体的方式辞屁掇,我们正在努力尝试宿顽,但具体执行效果如何横牧婪,尚无法判断井。”全媒体时代寐端,我们永远在路上萌腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:张瑞丽 版权作品晶,未经环球网Huanqiu.com书面授权寞,严禁转载柏箔,违者将被追究法律责任庐庙莱。 获取授权" "  原标题磊筹:广汽传祺肖勇孟察姐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日揩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典帘戏。在本次活动上瑰瞧衫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念屡恨烧。广汽乘用车副总经理肖勇表示题:“时尚是一种潮流的,其实就是顾客需求朴,引起客户共鸣谓,汽车也需要时尚熟头室,所以GS8出现在了这里倾烁。同时传褀GS8我们就是承担梦想闺溶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上驰瞬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌济屑欣,中国品牌基本上没有一席之地年文恃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型仕礁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任牢酗蹈。   对此牡,肖勇表示鼎:“传褀GS8我们就是承担梦想侍来膛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上供贾卡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上绍倪拾,所以在豪华汽车上桑,我们率先实现突破炼绒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚千,我们就是要跟汉兰达馆腊、福特锐界形成三足鼎立笺,甚至未来超越这两个品牌贪貌暴,这就是我们的目标囊广洁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示巫么耐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆廓,创造单月销量的历史新高绷黄,爆款车型占3.4万辆裳,但受制于产能安排的影响奢,造成其他车型总的销量并不是很高单憨苍。面对这些问题愤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略酷。   肖勇表示撕:“明年我们的产能恒劳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目亩朴达,产能将得到释放行欣。我们在满足GS4的同时骂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立醛料沟,最起码销售五千辆以上澜菠,剩下我们会再分配个其他车型宦叼。”   同时为了加速品牌向上怜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蒜。同时肖勇说道活比词:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谈,在明年全部投产镭,所以明年最大的问题还是产能吼艘椒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型顿,我就是聚焦我的明星车型港摧歪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧拳谋:李芳" "  还有不到一个月贡娘,东风标致4008就要上市了秘敛你。它的颜值碱、科技装配足够有吸引力寸问,那么随着锁定竞争对手降、谍价颧戈、销量预期等关键信息逐步浮出水面酶俩疲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢围尾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天空,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多甭把猩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”露平,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影踞。比这番景象更热闹的膏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会胺氮。   说到品琶标厩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致寞连偷,让媒体品到了极致舵胺卢。在工作人员的讲解下乌戒逆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统眯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计潭沫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴故,无不让到场的记者恐戮换、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识箩什。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蜜辣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质日、品味帽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象堵快镭,东风标致在今年推出3008先、4008后莱吗不,也将在明年陆续推出3008S盖牌奶、及另一款7座SUV串。据中汽协最新数据显示谋酿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆息,同比增长45.91%眯哄。那么懂枢,在众多SUV产品中工抢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢假侥胜?东风标致总经理李海港对记者表示颇氨亨:“我认为要总结一个词就是‘品’字卷同惮,东风标致的SUV一定是最有品的朴芳谎,这个品是指品质恢毙惊、品味掸苛惯,今天的4008就足以支撑这两个词寄拨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化肖?李海港对汽车产经网独家表示烙私:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辩摩捆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型饥,轴距达到2730mm爬吹,是同级别车里最大的局洛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统唤诚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机牟,在配置方面更趋向于高端裙虾短、智能酬,进军更高一级的SUV市场泵。”   然而掂郸韩,另据乘联会的最新数据歌巾说,1-8月兢茹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV癸凸妹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%擞丛搓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么亭,作为中级SUV骏卫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期莎屡蒲?李海港向记者算了笔账伤钳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万坤獭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鸡垫迁。“这种需求就是4008的机会惰,也是4008成功的保障琼伪筛。”李海港表示娥父。   “狮虎之战”将上演   还未上市前,4008已将主要对手锁定为福特翼虎醇镜。李海港认为考哩朵,4008在科技装备诺瞧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势必典立,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嘛排古。”李海港强调懊老。   通过外观设计及车况数据对比后发现柏叼绍,4008的设计颇具未来感和运动感豹谜歼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瑟舞,4008在轴距上占有一定优势笑,也使得整车造型看上去更加修长巷午傻。   那么腾疆,价格呢舱糯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测屁台千,通过对比翼虎的指导价遣姬,小编认为4008的价格应该在19万元左右田。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合楷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢板视筹?据乘联会最新数据烫,翼虎1-9月累计销售84258辆骡瓷,月均销售9362辆陵膊刃。但值得注意的是脓陵,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%倪传径。那么糜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量报蹦辞,可以说也有一定难度挫墒。   汽车产经网了解到讥茫农,由于目标客户锁定在换车需求的群体沫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案稻且娘,以吸引用户选择4008寸毯腻。至于置换方案的细节粕,李海港表示还未最终确定据贸腑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿涣:李芳" "   国庆结束后隶,北京捎凛抒、上海鼓钎、广州诚磨面、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿收壳穿,引来了社会广泛关注叮腥吩。平台闻风声九,媒体炒热闹绵搁,百姓愁价格从评。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻夺,“网约车”只是第一块烫手的山芋庇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蹋,又要确保公共交通体系的稳定玛雇,还得照顾老百姓的感受慷。    比较普遍的观点认为峨锻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升傲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拟茸蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上桂安界,征求意见中提到让市场来决定冯脾忿,这是非承夤蓿科学的攫藉。作为用户亭库,担心价格上涨慰潜敛,特别是比出租车贵表,认为监管部门是要维护出租车体系利益畅居,我觉得这是大家多虑了扰香。过去抗,在平台混战的阶段挡羔火,资本介入烧钱抢流量缚,这本身就是不可持续的较簧,价格逐渐上感鼗稹,平台收取中间费用是必然的廊。    对于各地的征求意见畦蹲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌痉。比如说要求司机是本地户籍参时、要求网约车辆的舒适度等等玲漆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些陋。    网约车规范的政策是非常需要的玲皆,作为共享经济热潮下的产物潍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色犀群典。任何一个商业模式碘陶赴,都需要规范起来双凤宝。因处于监管边缘年辈藕,过去已经发生了数起网约车的挝咝叮害案件撵。我们在对受害者表达同情懦妨斤、对肇事者表示愤怒之后朝蒜翟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带氯。    然而魄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的收擅。比如说兄羌故,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍缮本、车辆要有上海车牌极哀腹,并且轴距要达到2700毫米腊踩。根据滴滴公布的数据贤略,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中筏,拥有上海户籍的不足万人尝。这个情况在深圳类似抨斧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车层湿顷。如果按照细则明确执行情,这就意味着龋恒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嫩联。    共享经济是大趋势疯,但监管太严可能打击积极性结弹疤,这对立法部门是大考验列兄申。互联网时代棘怀鳖,网约车大大增加了出行的便利秦裙,使人们在出行上拥有更多选择羡赁侯。监管是为了提供安全高效的服务保障扇,而并非要让网约车集体消失扯。现在的征求意见许多还是首次提出如卫缝,建立体系的过程中应该让用户邵伸凛、司机及平台有更多发言权弦痹。    我们鼓励共享瘫挤诺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环陵叫韦,与传统交通体系形成良性的交叉互补挛斥夺。    我们希望立法硕围,只有合法合理才能保障各方的利益措日死,所以网约车服务一定会是标准化枫、安全化的绿逆。    我们希望在所有领域都有不断开放蕉、不断完善的发展方向校软申,这是产业互联网时代的必经之路掀驾荆。    文 | 著名职业经理人蔷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏蓖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按涵:新造车企业已经不再神秘摄,告别概念车的品牌曝光期卤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段丸擞。投建工厂剿暖、申请资质授,造车放迸,他们是认真的律抹。不过趁萝,“八仙过海谓戎、各显神通”孔本,出身背景不同的创始人皮铃唬,对企业产品和品牌的定位茹贫恼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”靡惩。    想听“真知灼见”扭凑虱,走进新造车企业美,与掌门人一起敞开心扉聊聊天涸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道翅,敬请关注悉响瓦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中妮簿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上顷。10月10日翠荡炭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准墙联陡。这也意味着蒋庐奈,前途汽车继北汽新能源奢、长江汽车之后沁悔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”饺勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中疯柏耍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本南,可以稍稍松口气芜卫十。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看耸,他直言到2017年底前途K50车型上市前曙克搁,相关准备工作的日程已经安排很紧张崇书,有许多事情需要持续推进玩辣婪。即使如此迁尽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心孩。在与记者的沟通中休,他详细讲述了自己的创业经历恫锭、资质申请的情况盆墒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断羞。    短短的一个小时斥嘉,陆群留给记者最深刻的印象是水,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师呻倍,他们怀揣一个美好的愿景捞铣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”熊貌。    ■ 拿下资质不神秘咆多翘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”夏,许多人都对过程感到好奇蒂嗡温。陆群则表示刮,拿到资质并不是一件神秘的事情佰炊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求孝弥损,一点一点把技术做到位屋贡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来册屋粱。”陆群说魔舅李。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》顷刷。具体流程是刨壬,企业根据相关标准去申报项目宪酶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请帕魄。陆群认为情谁磊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展夏栓辟、引入新的技术和参与者葡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术疥。其中对电动汽车的四项关键技术棱炼,包括整车的集成和控制技术蜂问,电池的管理技术点宿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求农。同时桅,技术具备后还需要做出整车莱,并按照标准做大量测试瑞,要达到很高的标准丧秋枪。据了解疚,整车控制管理系统(VCU)馁雌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向额悲聚,也是已经掌握的三大核心技术协。    更重要的是恋还,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向衔。早在2010年雀叭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部哪,开始布局电动车敲逗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目溶。2012~2013年刊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目坑碎,在高端纯电动整车设计享失涉、研发方面取得了初步成绩戚娶密。陆群说峡挥豢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”称酣聪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蹬播,开始引起业界关注揭监。那时誊孙缮,行业对电动汽车的关注已经比较高曹,而前途汽车早已走在了前列刀。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蕊某。”陆群说巨碍睬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司绥浦湃,专注纯电动车研发挟、生产诵泉朵、销售及服务誓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团街。”2015年9月嫂,长城华冠登陆新三板挂牌交易话嗓详,成为新三板电动汽车第一股城笆彻。目前痢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团袍删废,包括整车业务板块(前途汽车)现罗蚕、设计研发业务板块(华冠设计)剖师钱,以及核心零部件业务(华特技术)氨负。这三大板块互为依托魄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑梗恭眉。    拿下资质陕皮揪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点浮晶。    ■ 技术纳第概、生产基地箱惦久、供应商都得一流    在做电动车的这几年抄阜,陆群对电动汽车的理解越来越深入识稠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机淋、变速器等物理结构饯密插,还需要产业链配套瘟、成本控制庆、核心技术开发等一系列工作牧。“自主研发的核心技术菇努良、国际一线的供应商和自建的生产基地虑刊苯,是我们的三大优势桨挡收。”陆群说盟市。    陆群说焦侥杜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现盼,市场上找不到合适的零部件供应商寝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术丁配。目前霸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案沥浓瓦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化首、VCU壕、RESS等核心技术狙脚死,使零到百公里加速仅需4.6秒澄酱,最高时速为200公里拘萄稻,最大续驶里程达到300公里德。而据陆群介绍仙,这些电控技术相关的零部件檀,不仅前途汽车自己使用萝,也已经为行业中其他厂商供应缓唱碴。    在供应商体系上唯埃,前途汽车同样拥有强大阵容礁叹欣,已经先后与IAC登贫蕉、博世理、布雷博颂娇当、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作甜。这不仅确保了产品的品质官景赣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验媒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地登乾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时安,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地节惋。今年2月嘉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基秆,按照规划诧叔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆扔,将在2017年中试生产街椽妮,第一款车K50将在明年底上市傲。值得一提的是呻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嵌涝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”谐稠凯,最大可能提升汽车的轻量化水平绵轮。    陆群认为铂泼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车屑烹,而是要通过成本控制救、技术提升来实现蜡科踏,其中轻量化就是很好的解决方案悔。他强调健锯:“前途汽车的产品规划和市场策略吕泼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的幸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赡,在全新的市场领域不断成长文。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来散,中国新能源汽车市场前景广阔刚船,存在巨大的市场机遇寺。据他估计佩戈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来葱瘟。他表示郊,前途汽车已经做好了准备蝗。    陆群始终坚信一点萎鄙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西梢鹃。在他看来殊丘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瓣渴缅。“所以精问,我们专注车辆性能煞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台糕,迎接智能互联时代德掳科。”他说肃疗。    自1990年大学毕业进入汽车行业痹篓毒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发环,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年杏挞,创业历程也已经13年挽遂愤,算是行业的资深“老人”亥乳激,但他说自己一直是一名“汽车工程师”梨,他的团队也是一群“汽车工程师”唐乌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远请。    陆群说寸芳蜗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为珐滇妨,像华为一样拥有先进的技术内、过硬的产品品质以及国际化的视野惹雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹耍,同时叉堡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益啡读割。一时间文毕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来稠钡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访掳,对于新政耐沪酸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明惠涵斧。    看自己   记者翟: 首汽约车有哪些新的动作和布局屠?   魏东溅: 一方面烯蛾荆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面葱嗜匪,根据北京方、上海以及其他城市即将落地的网约车细则甫,我们会在司机燎、车辆和运营都符合当地规定的基础上磺怯瓦,继续增加运力保障面幢段,这其中包括增加自有车辆券,也包括增强与当地伙伴的合作讣怒钒。    看政策   记者船钱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后堂,有观点认为鞠尽级,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的里吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东旦: 这样的说法不客观咳柏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定袭溶斤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情镭奇端。    某种意义上讲采戎侮,首汽约车项目上线之前痹冻显,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台骄,我们只是在政策范围内尝试着做苇。彼时捞,我们借鉴同行业企业技术手段貉伦拢、商业模式和合作模式娃,在政策合规的前提下嘶兼,尽可能尝试芍闲橡,当然金,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后莲速,我们是十分期待政策落地的姆撑扔。因此嗅驴鼓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情焦猎。    记者凡撬: 怎么看待首汽约车的先发优势撵?   魏东韩墙: 的确欺,北京市场上我们目前是最贴近政策的妈,但从全国“一地一策”的角度来看然染,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的淘壳。    看行业   记者冻懂题: 按照当前征求意见稿来操作茶碧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响钉林脐。   魏东苹勘谐: 我们对于各地方出台的政策表示理解囱,网约车实行一地一策制度帝据,各地会根据各地的交通发展水平典、城市交通需求来决定如何管理网约车邯香,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发控赁蟹。    看未来   记者醚幂: 未来行业格局将有怎样的变化两丢顷?   魏东艾潮: 当各地政策正式落地之后抄釜娘,会明确供给的标准筐,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域缕,同时荡千须,对于准入的司机进行严格监管补普。因此捻害,在未来行业格局变化上旅膏堑,在大的方向和框架上由政府来把关毋掠,在框架和方向范围内捣,各家寻找自家的竞争点和突破口围渴,现有的平台选择优化平台和转型升级澈垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始夹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略眯,并通过一系列体育车、娱乐等年青化营销举措塑造年轻剃单、活力的品牌形象硷癸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体泞壤泰,除了年龄款慈,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人淮蒜闭。” 10月13日竭袜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缝期拧。   据悉壕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纲,并向年青人传递积极的正能量凛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典掇。未来烂背垦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动订敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言稿川葡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型漠瞳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鞋供,借助本次人物盛典露污,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蝎洗。   “2016年败,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’凑幻搭。” 郭伟表示莫虾菊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作边祷但,不仅让不同圈层的消费者淌、车主密路潘、粉丝共同参与到活动中睬辫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者虚痉夹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机极凄。”   事实上眠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域碉,包括体育以及音乐类的综艺节目毛补,实现了跨界合作叙倪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称羡解,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流颅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度禽吼堡。”   根据最新销量数据显示开,东风日产9月份的销量出色吻鲍缅,同比增长超30%炕揣。其中主力车型轩逸境、逍客入亲渺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗捅。   郭伟表示长昂,“东风日产今年的目标有所提升俄扳将,对今年销量保持信心枪托舵。”此外烂枢,谈到是否有可能再接再厉棘,在总销量上攀升至第四名的位置时拷垛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知猎,能超过前一名最好倍下啼,但最重要的是与自己对标骸逝。”   责任编辑火叔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组佛瓜麓,管理层不参与讨论秆,每组都有来自全球各地四贩、不同级别饭、不同性别的同事唤鼻。”蔡澈说侣犊返,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疚埔,大家相互协作境砍、互相支持驴恼媳、勇于尝试幢堪荷。”    中国经济网综合外电报道揩刮狭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士仆形皋,其宏大的构想才刚刚开始浦垫。蔡澈现年63岁谭,其工作合约预计到2019年合耽,在刚刚过去的2016巴黎车展上救合雹,他再次用前瞻的眼光和布局继迷,为戴姆勒集团未来的发展彤姥才,提出了新的方向攀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说七泼:当年学的是电子工程专业墒莎,就有人建议“傻小子稿,去学机械工程瘁。”硷,“今天来看迫库馆,坚持初心畏彤噶,梦想终有回报去。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体起,在报道戴姆勒集团的“变化”时滑兼沽,都会引用蔡澈的公开演讲律啪,因为他提到了电动屯教、互联暑、智能和共享等前瞻主题筋康。    首先咸吝晃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ倍虱图,并计划到2025年促瞎笔,成为高端电动车市场的领导者辛卢粹。当然慷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列堕炯休,奔驰不是最早“吃螃蟹”的敲贬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念腔窟,恐怕显得更稳健玲。    “在所有这些领域俗笔缚,你必须为未来的投资做好准备碳,”蔡澈说嫩故彩。 “但这是令人兴奋的龟,所有这些发展不仅仅是技术的改变毫伪瘫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务位牵眉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛垒嗽,内容丰富的CASE(瞰思)计划膏佳辈,它取自于智能互联力、自动驾驶霉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母刃溶。有评论指出罐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责相堕,就是要对未来做出承诺活奠位。 巴黎车展发布会期间乖罕,蔡澈穿着休闲衬衫炒、牛仔裤和运动板鞋壤白,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名窍,但蔡澈作为首席执行官晃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目菇米拱,以加速决策和赋予员工权力著称伸竞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拷虐幢,鼓励对新产品和新发现俊池,进行实验性的尝试伎。    巴黎车展发布会期间厘凉痰,蔡澈穿着休闲衬衫离、牛仔裤和运动板鞋蓄乏,一改西装革履的常规风格评吩泊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到任尸:“我们并不是穿衣方面的专家详。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen秀,而是留在了在工厂附近的办公室午垦,尽管条件略艰苦倒期。至于在衣着方面的变化厩骋嫂,没有具体的规划劫排,因为衣着是表面化的咆,符号化的半噶,尽管这会传递一些信息台。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示抄:近些年蛔壬,我们尝试了很多新的想法漠戌,对整个行业而言都是全新的尝试幢晾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吉,很多同事都参与其中梢失。    “仅仅3个月的时间跑辉汾,我们收集了150个优秀的想法烈睹,这些都是关于企业未来建设的好点子亮。我们把参与讨论的员工分成了八组蕉淌盛,管理层不参与讨论俗弧摔,每组都有来自全球各地霜趟歪、不同级别末、不同性别的同事蚕鹤。”蔡澈说授涎灰,“今天提到的鱼群式结构扫抡,希望让公司更有活力认队棘,更灵活计怂壤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展县熔廊,大家相互协作倦目、互相支持屑柑憨、勇于尝试卫。”    几个月前绒,在柏林的一次会议上吞笨戏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片处,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”挂宠。根据德国报纸对这张照片的描绘活:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面渡。蔡澈告诉开发商湿吓,这张照片是30年前拍的古劲,那时低殴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车透斧。    随着电动车品牌的发布虱钉,以及首款概念车的亮相甩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代揩馅。在戴姆勒的规划中派亭疆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力翔虹秃,包括价格馅、外形和性能畏姥猜。据了解摄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产哨类,包括在德国建立第二个电池工厂孟票臼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕澳患泛。主场“作战”的雷诺品牌拒酞级,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR躬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念咆惭夸,包含设计挨、产品以及市场布局等方面弘。    发布会结束后浓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通耽澈钝。在面对面的交谈中残斤归,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待釜酬嫂。另外充穷嚏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题沫举配,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作墩。    网通社涝窘靡:在中国市巢奈榷拧,2017年雷诺在中国有什么挑战糠?    戈恩僳婪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长绅肺方,中国和印度都成为全球业界的引擎汇瀑伟。2017年是雷诺非常重要的一年喉娇翘,我们的销售会起飞第,就像飞机一样搅图翅,正在起飞向上并且不停加速荷。对于日产来讲咎寡褥,也是非常重要的一年舱灯,还会进一步推动启辰的产品拣煤丹,这个也非常关键嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社美某速:您如何看中国新能源市尘搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划上捐钨?    戈恩簿:我认为中国会成为全球最大的市陈渭!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的歉签。对于日产而言寥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺界,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目釜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的滥浮。    网通社兢侣欣:对于雷诺和东风的新电动车项目射,是否可以更详细的介绍一下形垫?    戈恩溶胆房:雷诺和东风进行合作道道徊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场扯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论艘浪,最终项目还没有做出决定公澄,但正在研究当中汉保。    网通社千赦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术航瞬扛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进申慕厕?    戈恩始:自动驾驶一定会进入中国夯,这是勿庸置疑的士妇芹。目前谈,各个车商在这方面的竞争非常白热化怒卞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣剔桨。在中国相关法律法规允许的时候荣,我们的产品会进入中国奸抽。当前壁,我们的样车正在美国鸿揉扫、日本做相关测试曹。与此同时闷悄,雷诺当然不会遗忘中国市场监健。我们会在中国市场进行一些展示项目梯宛弟,这会帮助我们完成产品差异化的工作吮凑,也会帮助提高产品的竞争力刹亩闯。    网通社辅寇:三菱的加入时猩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助皆?    戈恩贾额泡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三糕乘馈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助屯。我们认为2016年包含三菱在内巴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关渤店劲。所以它不是目标廷闻氢,而是我们现在工作的结果尺稍。展望2017年付,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年品,尤其是三菱的加入擂节百,让我们有潜力跻身全球前三劫标冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排博:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 乒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响腹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代睛晦。”Kalanick 说道瀑幸。“如果真的发生这样的事囱,而我们没能参与自动驾驶的开发按,那会发生什么事蓄赌?未来将迅速抛弃我们祷攻措。”    上周四先适,Uber 对外表示宋缝戌:8 月底宽希,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车描混便。    与平常用 Uber 打车的程序无异筷翱穷,系统会为乘客匹配 Uber 专车途寂岁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务剑惫妈。虽然是自动驾驶汽车桓才,但车上会配备两名训练有素的工程师裸腺。一名工程师坐在驾驶位上商,随时准备接管汽车控制权仑哭遂,另一名工程师坐在副驾驶上拷亥,详细记录汽车的每个动作轿霞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外倡枯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto卧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大撩喇吼。在采访中袍辟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业涕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场媳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称丁,现在卡车运输市场也是如此躬。”他说类佬。“现在谈这些还有点早挫,如果非要说点什么禾苍,我只能说我们已经进入了研发阶段售睡。”    在采访中腾,Kalanick 还被问到讳虚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代辫马沛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存淡坎菲。他认为在交通自动化的世界里拜蘑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加欣,但驾驶员所占的比例会下降糯拇醛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会玻翔。    Kalanick 说道镁:“像旧金山这样的城市烦豢,大约有 3 万名活跃的专车司机队苏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鞋瓦磨,但是别忘了荒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车脱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机轨,自动驾驶汽车也需要拆绍剿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的膏圭蔽,有些情况是处理不了的擅退。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员炉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少偶扣。”    他举了一个例子害酱,电话刚问世的时候泞,需要一名接线员来接线巩琼痞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会理沛,而是创造了一个全新的行业驼,并创造了大量的就业机会匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "  穆伦认为挟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代温么,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刀檬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业构殴蜕,包括汽车的使用方式托炮。    自2015年9月25日临危受命嵌叙多,出任大众汽车集团CEO至今潮散隶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间推。那么垃郊封,一年过去反苦隙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿潮蓝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后袜提赴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得丢酥串?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后栓翰,贴有穆氏标签的大众呵漓踏,其未来又将是怎样的呢房番磁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)唬,借已成惯例午喷嘉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”书狗聪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》矢碘跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义壕,穆伦首先抛出对大势的几点判断步铣,也就构成其《巴黎宣言》的构架逆。他认为烽币链,汽车行业正在迈向一个崭新的时代规,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车亢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业夹社精,包括汽车的使用方式废。 大众汽车集团CEO穆伦    他说答刺辽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求贰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动钝玻峡,这需要我们用全新的理念蹄病、全面的视角对于出行方式进行解读蚕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来脾。显然围,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的骑抵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的姥粪呛。我们需要联接汽车世界和数字世界体,让消费者获益袜赂虽,推动社会和经济的发展鹃。同时顺应驱动技术的根本性变革甸膜,即电动车是汽车行业的未来配恳弥。尽管如此蓖徘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位邦踩。我们必须辉丧弯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代棺尘,同时推进替代技术的发展羌卸醛。    穆伦坦言剂,应对当下的变革乃句,对于大众汽车集团来说秸,是一项十分艰巨的任务虏。尽管如此呢,我对于集团未来的发展持乐观的态度来。因为在过去的一年里痹耙强,我们兑现了承诺诗绅, 增强了核心竞争力础伟,积极推动集团业务的不断发展盎。因此米搞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”编,而是“大众汽车集团将如何成功”篮茬。为此功逃舵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”妈。集团的目标稻钒传,同时也是我个人的目标堤露烤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业人膛铰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者察揩。    他说深汝案,今年夏天摄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容嗽缔。我们强调劫貉,集团未来发展的重点领域将包括窍蝎:电动汽车瘫兔弘、电池技术敌、数字化的豆、无人驾驶和人工智能寡斯廖,以及全新的移动出行解决方案胖铆。放眼未来肠风,很多人将不再拥有私家车鞘。即便如此脊廖需,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户寡郎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念架趴、大力拓展移动出行服务共茸泥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图谴,包括集团旗下众多品牌的战略阔、关键指标和相关措施模绍库。但在此之前观坞秸,我们并未停下脚步氢,而是继续开展相关业务忻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时茅,他特别谈到稳喷妹:“在中国卿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项肌胸鳖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”手扰涪。    穆伦表示罕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题恳陕。这些实践同时也表明囱李,即使目前面临压力警滴鹃,大众汽车仍然完全有能力实现目标唾焊详。他承认白漓康,坦白来说担还为,柴油发动机排放事件影响深远狭携顷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点恕。我们正全力调查事件发生的根本原因帘晨谱,不遗余力地解决所有问题燃,并在最近几个月取得了实质性进展葡。然而对于我而言辫,构建大众汽车集团的未来馈,也同样重要酬峰。    穆伦说惫毖,今晚痊菊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图哆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌混逻。在2025年以前歇适设,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列榷,并在欧洲市场占据领导地位瓤橡。    最后腿负,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望降肯:“未来拭暮冗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点茹。它意味着自由迸拷骏、乐趣和情感铂坪。因此势面匣,我们注重产品设计胆息,并将以崭新的视角进行设计创新”豪睡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "  今年7月底妮,在2016年世界500强排行榜中叙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入露滔诵,比去年跃升47位菲,排名第160捣九兄,引起国内外企业界蹋烘日、尤其是汽车业界的瞩目陶逛粳。    今年桨吵恒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头江贪。恰好是在10年前市堤,徐和谊出任北汽集团董事长艇揭,策划当怀、主导咕锚拦、实施了令北汽集团由乱到治栖藕,由小到大钵,由弱变强的变革酥桨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆词抒、有益郊旁碎、独到的成功尝试醇。但是擞剖靶,当中国经济网记者约请徐和谊熬,请他以《老徐和北汽这十年》为题酚即妇,谈一谈自己与北汽集团时沽拣踌,徐和谊温和笛、憨厚地笑着说稼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寿孝,少谈份,少写碍港。    于是拨咕方,在不久前的一个上午咐搅,在北汽集团的一个会议室里抬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访策圃阑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炉。今天是系列报道的第七篇呢乐。   “北汽这些年发展快撮噬,我觉得合资这一块蜡,起了非常重要的作用钢阔。不光是从量上啥千鞠,速度上毁,还有效益上”脆疗福,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时皮,如是说道踩链邪。    “在各种场合我都讲梁谈,北汽就是合资反哺自主”目泉,徐和谊告诉中国经济网记者秽段核,“合资和自主鼓绅珐,绝不是对立罢轮,而是互相借力”售快堂。 2002年10月18日毯,北京现代正式成立拢馆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嗅、董事长算起搁,徐和谊执掌北汽已是整整十年党巫。在徐和谊的带领下抚,北汽从最初的“一盘散沙”死,到如今的中国骨干汽车集团缮讹,取得了长足发展瘸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中叙旅扭,北汽位列第160位抖疗,比上一年度提升47位诞接驳,并首次进入前200名郡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定疽。    “北汽这些年发展快烂狈,我觉得合资这一块龟瞬,起了非常重要的作用密邯豹。不光是从量上缆、速度上撅凯,还有效益上”孺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钮杠甘,如是说道驾碉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惠,徐和谊结缘北汽蓬堆鸡,也正是从合资开始茨寝。2002年孤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立猩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目睬甩码,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业轰吹、发展首都经济的龙头项目和示范工程扯淮。    为此沦卵,时任北京市委工业工委副书记蛇惺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽搬陡喊,担任北汽党委副书记崔备、副董事长兴,以及北京现代党委书记眷穿叔、董事长眉溃。 2002年12月23日详,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嗣酪,北京现代实现当年签约悸炬痞、当年建厂虾、当年投产琴、当年出车溶宦呵。在短短不到一年的时间里嚼崩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型胳沛溃,迅速在中国市场生根发芽诲涟。由此创下了业内独有的“北现速度”鹤。    时至2015年市方,北京现代已拥有第九代索纳塔杉、全新途胜沃膝柒、名图讼、ix25江绦、朗动喂睬委、瑞纳等14款车型垦,涵盖A0级己姆、A级辩蜡、B级淖、SUV等主流细分市撑谩,累计产销量突破700万辆璃扭浚。    北京现代官方数据显示卷,今年前7个月徐粉描,北京现代累计销量达到59.3万辆夏,完成全年112万辆销量目标的52.9%腿瘁。 2005年8月8日峨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年下半,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司揉。北京奔驰的成立忍厢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域础。    虽为国内高档车市的后来者活休礁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下缚溅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划是,实现产品导入壕香、股权调整救羞堂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坷炬,北京奔驰由此迎来了高速发展期铰身。即便是在国内车市进入到“新常态”后悍须,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅屁悸,远超行业平均水平陶缓。    目前溪倾,北京奔驰已建立起全球面积最大示、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地眷湾鼎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂痘署、戴姆勒合资公司里最大的研发中心剑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台波垫鬼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业溶昧。 8月22日娠灯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托担晃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鹤:C级车秀懊土、E级车懈盎、GLC SUV和GLA SUV幢鹿邢。官方数据显示钨,今年1-7月港翁萌,北京奔驰销量达167307辆涵宽弛,同比增长32.9%赶瘦。    8月22日车惋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市袍巢。在迎来年内最重要的车型后锻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜梳,着实令人期待孩席巍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展苇谋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时氨构嘲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力肥翘围。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瓷。    “在各种场合我都讲非脊木,北汽就是合资反哺自主”观,徐和谊告诉中国经济网记者瘁哗,“合资和自主氰率毙,绝不是对立乖,而是互相借力”惹镜替。自2009年以来拘妇,由北京现代合恼捻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范体、管理流程予以借鉴的数以百计紊。 北汽自主实现百万辆    正是如此厦蹈蓟,从2011年舷弄,第一辆整车威旺306问世魔穷磕,北汽自主销量直线上扬瘦:2011年达到2.4万辆圣狙镐、2012年实现7.8万辆泼、2013年超过20.2万辆沫捅储、2014年突破31万辆蠢期夏、2015年完成33.7万辆蜜牌寂。历经五年多的时间趁拆,北汽自主已累计生产达百万辆惭,跨越增长令业界瞩目圃荆墟。    “着眼未来杆,对于合资我仍然非尘裕看好匆。不仅是十三五港,未来很长的时期溃狙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献财揩曙。另外犯鸽,在此基础上漓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”测,徐和谊表示脯。    “年底前还会有更多的好消息诲锰,不管是在新能源领域茹匪,还是整车领域雷俗倒,包括一些重要的零部件领域坛乌巨,还会有一些新的大项目落户北汽良尺鼓。这样败,为北汽更长远的发展锭楼申,我想合资这一块细偷少,贡献还会加大搔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "  9月29日剔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上祥肠叉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲祥切钵。   蔡明指出芳怠仓,中国汽车市场曾是低质量沦、低配置酞、低服务的代名词筷变。诚然碳幕,与美国汽车市场相比汇绅,中国汽车市场还不太成熟现。但是耻,趋于完善的服务质量圭拟、规模日益庞大的车展挡幸仙、逐渐被认可的中国自主品牌琴呛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步祷驼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标舷瑰凄,分值越低表示可靠性越高垃撩。J.D. Power近几年的数据报告显示谓喉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定沪霉,从2009年的178PP100到如今的102PP100兔枪溉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步邯坝。尽管与美国市场还存在一定的差距棺疾臀,但中国市场的后劲儿不容小觑是。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显监铃古,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢侈普?J.D. Power最新数据会给我们答案文嗅婚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH琶岔变,而中国市场的进步速度为每年4PPH抬。在车型研究上膏崔肥,中国赶超美国市场需要6年时间傻觅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH袍,而中国本土品牌进步速度为8PPH扇汉让。在生产车型上啼厂肛,中国赶超美国市场需要5.5年拖。   3. 在了解美国客户的需求上尼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年痉丧。   经过对这些数据的了解和计算容秘,平均下来氖嘿克,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼躲,才能百战百胜楼尾棚,想赶超美国市成场,前提是了解美国消费者的需求号版。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的侧考集。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钝官:车内有令人不愉快的气味味、胎噪声过大(来自车身下面)蜕颅、耗油量过大伙萍、风噪声过大(来自车身周围)矮、空调开启后涤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为崩呸:内置语音识别经常无法识别/误解命令教船、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题洛蜜、风噪声过大(来自车身周围)畦辛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瓮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档虫宝。同时豁焕,在前10大问题中耐阮,只有一个问题是相同的纫廷秘,即风噪声过大帅响触。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异霖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重狗即。中国消费者更注重感观(嗅觉棱侗、听觉和味觉等)方面的感受质量蔽史鳖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受愧。   就目前来说念,中国的汽车产业还有很长的路要走盒辰,无论是汽车的质量女,还是汽车的整体销售体系粉畔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距摩拿。凡事欲其成功卜,必要付出代价凶:奋斗双拴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉欧彪牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰案必:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理宋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣城佛蹲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰羞立:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编什敛:李芳 版权作品挨,未经环球网Huanqiu.com书面授权览斑叔,严禁转载嚼妒泞,违者将被追究法律责任隙荆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搔协,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览孝驾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会究骗涎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注举淬。同时露秒阶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搪素,作为本次车展的重要组成部分之一泵涛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖税,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠探,中国机械工业联合会会长王瑞祥定戮乃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言段刃,为中国汽车产业的智能化睫,信息化方面的发展做出指导意见退畔拜。   本次峰会主办单位算恨粪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接镐撅:   贸促会汽车行业分会长王侠贩幕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟黑比:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘怜拍蠕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林懊惭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮七垃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一峦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缴憋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌坞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了醇厦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看弛。因为我以前开玩笑说了一句话迫复痹,我说这个车联网这两年已经实现了冉扭唱,就是人在车上用手机连网韭跋,这已经实现了尽蹦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架湘彻晒,手机天生的使用起来就比车机要方便郸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变吗承。有一些改变我们已经看到了建朔痕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了潍迫。现在有了优步闯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了剂,这个确实听着都挺有道理俩讹誊,我们一听都很吃惊隙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享纺恒皖,搞来搞去就卖那么几百台车绥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瑟衬领,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蹬瓜潘。对于整个汽车产品报弥岸、汽车产业链的改变它到底会怎么样激枪?   回到出行的那个问题么尝瓢,我觉得大家也不用特别的担心康甜算。我先给大家压压惊罚沏,有两个数据很有意思涧,一个是美国湾区的汽车销量愧抱,一个数据我们一查就能查到撬分。以前我们想2012年优步在湾区开始普及客,现在渗透量已经非常多了狙长帮,优步在湾区这么普及了弄粕,买车的人是不是变少了茧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁娃,这个没有变少涡涧能,而是增加了贡僻鼎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆泞谩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错糯。确实涨的很快坞,这个和大家的想象是不一样的使泵,觉得汽车销量应该减少绒姑倦,怎么还增加了呢腑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少颁俱,你说滴滴互坷触、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情珐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买勾誓独,这背后真正的原因我就一直说窝汇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了堡赣苟,其实出行不等于汽车恭凹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺恰歪、道路密度不够这种应用场景看曝焚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用非,其实它真正的加剧了中国的拥堵围嗓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照祭驼蚂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%滩眉扒。汽车也不是简单的交通工具违,如果把汽车还原成一个交通工具芦妨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了免伸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由私萌,我可以开擂,我也可以去坐地铁困沥,我有北京和上海的公交卡恳、地铁卡雹悍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车畔搏扳,我也可以骑自行车懊妙纺,有的时候感觉走路也很好剖钙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的娩黎寒,汽车行业当然会发生改变搭伦兢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑段钡钙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蔬。如果你只是把手机当做一个通讯工具钩恍,在2007年的诺基亚已经做的非称せ萜叮好了莱,但是还是被智能手机行业颠覆了蜗祥。在汽车行业也是这样外酞拜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验缄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具跋克。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验捐链,我们去展望一下吝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶软,大家都提到很多了日。其实很多人的展望角度是不一样的景,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了磺成茎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了料酚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步诞扮,更多的是解放了你不用开车沉礁懦,分享的是司机啡胺灸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够搅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降龄陪,它是一个规模经济诲棺。它的交叉点大体上在2020年就会出现感嫩排,我们的预计2020年在美国就会量产绕,在中国可能会晚两三年途粕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的唯,这是我们要看的一个趋势散。   第二个趋势雹,移动互联网会加快电动汽车的普及匙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车肠。很多人说电动汽车是因为省油钱嫂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车扒陌棵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了趴,再也不需要去加油站了淮。第三个带来的变化就是对产业的重塑读斑抠,以前汽车公司都是专注在制造潘,用户就认为是汪洋大海部净。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的荆冬渤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链崇然但,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面伺祈,内部管理的界面停,反而把制造这件事情也许就可外包了叛。最后一点慌闻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接卷,所以汽车作为交通工具以外的部分唉程拳,一个用户买了车以后需要的增值服务掠夕眯,汽车公司就也机会去提供这样的服务滇肚芍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验沟梁皑。所以正是因为这样一个对移动互联网沽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化伟疚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构磁镶,超过1700名员工狈啪犬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品侨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嘉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业限笑,激励用户趣保令,这样蔚蓝的天空就会出现商芬标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览裳冉极。作为本年度华东地区最大的汽车展览会豌食泪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扭钠。同时书釜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炽讹,作为本次车展的重要组成部分之一彤酗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖配,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠股,中国机械工业联合会会长王瑞祥狡崎慈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言黄,为中国汽车产业的智能化群,信息化方面的发展做出指导意见撵零。   本次峰会主办单位壳稠鬼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涎娇:   贸促会汽车行业分会长王侠虎扩扳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拇购:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌落绒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林肪泉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮平:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉部:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蓝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谜捕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘晒哺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵龋快蚕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长我豹,因为现在我们是全世界销量最大的市场恢帮哦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准臀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺峡苫、环境污染等方面咆朗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蕊。同时罗步,智能制造挂如佳、工业4.0马、移动互联诵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战潭搭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”卜、“互联网+”等发展战略洁闷贩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点汉据顿。我们有很大的机遇败岔,我们会见识很多非常有趣的变化采吞卿。   当前业界普遍认为踢叉诚,低碳化陀、信息化滤斑糠、智能化是未来汽车技术的发展方向飞稗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇规。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台忻施盗,正在成为汽车行业的发展热点完吓村,正在助推中国汽车产业的转型升级困,从而进一步打开智能交通产业的价值那骏胸。在2010年的时候双糜彤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索两,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统宪猩擂,为用户提供全天候砰粉、全时段的服务习,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务肥,签约和活跃用户超过一百万霞懊,累计为用户提供约2亿次的该户服务闻非,人均交互服务超过11万次郊外。经过近七年的发展坪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位熬坦釜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用钠对方、凯迪拉克盲涉、别克彻、雪佛兰上使用妹,倍受消费者青睐蜂赁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶狻,面对新的市场和技术趋势厘脑歼,基于车联网多年的探索冲、实践结合行业的技术储备花撮透,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略舅,提出了到2020年力争100%产品实现互联烙盒舜,并致力于打造以车载信息服务骨算、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务锌该,为人特蔑喊、车提供安全智能便捷绿色出行李璃票,初步建立和谐的人烹盛、车鞭、社会互联生态圈俏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克稿潭、别克第抛茅、雪佛兰品牌嘿杏捌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广雇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展搪。除了安吉星在移动信息和网联上蹄羚退,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力陵侩、内容服务能力谎搂比、大数据运用能力缕孰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B釜械等、B2C的业务噶推。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全谴氛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露虫、支付安全朝雹,更可能引发行人安全和人身安全型喝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时但敝项,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入毛,网络安全开发包括威胁因素识别恒娘、安全战略制定衡粮、安全措施执行心蹲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开窖搁现。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准皖箩,并且在过去几年不断的进行迭代升级桶都孺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作罚篙侣。伴随车联网技术的发展急拦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术旦圣会,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术搁桅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶期妻。让汽车驾驶更安全良、更轻松篙门卜、更有效搪亩。   我们身处在这样一个时代发,新技术层出不穷使一切变得可能漓旅,我们也是非常幸运的一代人歪任,能够见证汽车行业在国内粱尾、在整个市场上有一个颠覆性的发展晌饭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化地拷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞怂浇恒。同时也让我们对明天更增添信心和期待经甲客,激励我们坚持不懈的努力喷。   我们相信薄琴,汽车行业的发展刚刚开始汕谁韩。汽车行业与其他行业的相互交流边率掏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活泪倒妻。我们会和同行一起共同为之奋斗害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广势荷:李芳" "   9月28日瑞,在2016上海浦东国际汽车展前惦潭庆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行须,新兴造车势力恳环戊、养车锚镶、汽车金融等领域从业者艇位设,走到台前砰宦,与大家分享及探讨未来的市场前景轰缺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲肮。    吕征宇外活:各位领导掀棱、各位嘉宾褥翟讨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典捂记踞,刚才我们的同行说得非臣Γ好匈愧,其实我们有一个共同的理念蔽,而且我们也有非常多的痛点还傲颇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嗡氛隙,我们也有美国合作伙伴的公司悔壤毙,乐视的七大生态是有机的诉冀,在零基础上打通的庇泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瓮,目的就像董事长讲的一样穿辣刚,让“蓝天白云”再飞翔锣陕幕,目标就是打造全球最先进的超级汽车巨籍滇。    那么用互联瘫、智能蹬刑、电动梨掇告、共享的方式互袖,实现“未来”的交通方式埃随巢,我们认为汽车产业鸿吵饭,还是没有被互联网变革的产业梗冷。对于乐视超级汽车生态而言炯岭,我们有四大基石冷,我们相信社会化阀孙忻、分享化冉鞍、互联化肪耻怯、共享化将成为我们未来变革的方向宿凭杠。    从我们的汽车生态诞生以来洗,我们保持着快速的发展背酗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目琅,落地在浙江湖州 舍妈,这里包括绿色环保的环境盘环枢、自动驾驶的一些功能和区域兼。    同时我们最近可以告诉大家茧冒,我们的产品样车在美国已经开始路试缆,技术在百米加速已经是全球领先了凄纷,产品的量产进入倒计时状态膏饥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资娠告,创造首轮汽车最高融资金额的记录溃妻圃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发焊郎,协同开发也是我们在北美的基地喝绣、中国的基地铂存、欧洲的基地共同开发掇。同时我们的战略开发电动的底盘机构缕竞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件容。    第二个就是智能化淌矛锤,车是人工智能的最佳载体裳泼琶,乐视做了大量的投入锹玫扣,在硅谷和SSA成立了研究院冯奠肮,在智能驾驶也取得了突破性的进展午畔圣。社会化就是刚才说的分享滇,我也非常喜欢这个创意卿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石摔颓白,我们相信在共享经济的领域里间皑疚,无论是Uber的繁荣剐死鸡,都证明未来不管是房子激深、汽车都是重实用的趋势玛呵愤,所以乐视将战略转移蹋贡,推出车租赁的平台弦粕携,我们叫做乐享平台萍。    其实最重要的议题统饭能,乐视作为互联网公司歌缆惦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力揭淌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解美,电动化内、智能化才亮、互联网化详狭、社会化讲肩,这四大纬度有密切的联系幌枚垛。    我们把汽车当做全新的载体挖啦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通闯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功刷躺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品广剑权,谢谢大家悲檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨测可:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日戎奈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办脚模。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞皮施陇,他认为车联网酣,既然是大势所趋集辞辅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网介宝守,少炒概念朝剖图,多做实事抱田。 以下是王侠发言实录械都岗:   在这个夏末秋初兰、时令更替的丰收季节狭藕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机勾姐佛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典扳旅少。在此感,我谨代表主办单位中国汽车贸促会搽山糯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来呈釜桂,汽车产业的电动化辟儒蜡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题肺忙,而且也正在成为全产业链创新求变其负、转型升级的主战场粗侯。但是贤,热点和繁荣的背后踞奇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面垫特。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样灿,车联网也在热捧之后开始遇冷喇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰娟全。其实村姥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战试,我们要理性面对七、系统分析活,既对前景充满信心空篱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识槐,才能在变革的大潮中认准自己的方向敖颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先付坚,我们要清醒地认识到薪拴瘁,汽车的智能化和网联化是大势所趋签检,是不可阻挡的方向顺地井。电动车还有技术路线之争颂淡、对减少污染和能源危机的疑惑锨粕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处长,没有坏处肥。汽车诞生130多年来褐席驰,除了带给人类方便之外蹿,还带来了许多难以克服的问题玫促,比如交通事故喷、环境污染和拥堵荚跋、能源危机等等镀清。车联网和自动驾驶等新技术的应用慈镭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐毛反,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想汤。现在不少基础薄弱的车企壤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招险食廊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守氓,多持观望态度钡难丁,这也是目前车联网叫好不叫座类痕、貌似热闹却普及率不高的重要原因畴。我想说的是邻硅北,既然是大势所趋评崔,就不要犹豫不决冲,否者真的会给对手赶超的机会勉叼萄。   我们要清醒地认识到虑蹿雄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延庇耽。汽车市场的低增长成为常态之后厘滦蕾,我们对于销量的追求空间越来越有限驰替,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式羡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值谢外,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道甩染。   我们要清醒地认识到粟木坎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破譬录,必须是社会性的统一行动怪返。一方面薯,车联网是一个汽车生态任孙想,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入莎啊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惜。另一方面皑揪,车联网又是由整车制造商厘荤市、产品供应商袍髓、内容提供商锯、软件供应商卧、服务提供商糯、网络运营商等不同角色组成的产业链施遣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合春,打破壁垒碾耐,互相开放信息系统炮貉氛,进行深层合作窟遍佬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的内童。   我们要清醒地认识到纱净负,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破苹,而是要靠一个技术集群的集体支撑辈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网发休缅,如果通过手机就能解决的疆嗡,其实不应该叫车联网杏渭螺。大数据纤兔睦、新能源技术闹、网联技术残、自动驾驶技术把皮淮、传感技术仆、网络安全技术等笆绍寡,这些技术的应用都是相互影响竿、相互促进甚至是互为条件的疮位露。比如汽车共享和无人驾驶渡,就只能在车联网的前提下才能实现溉残缚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变署漂,并给汽车共享带来更多可能性坑遁维。另一方面希投,与手机和家电不同的是摄煞经,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程跑,绝对不是有钱就可以任性的地方呢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平姓,中国车企面临的问题一点也不比别人少蒲鳖,我们一定要避免浮躁情绪前侩竿,少造概念输孤帅,多在核心技术上下功夫戮硷碘。   在刚刚结束的G20峰会上吧烙是,习近平主席表示烯:8年后的今天兜礁蹄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步爬、人口增长丘许、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期当快每,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减剐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头囱翟。其实擦,对于全球汽车产业来讲鳖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱葱,传统技术进步的空间越来越小脾开迁。在这样的背景下完刀疵,智能化惫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎丰队,为汽车技术进步提供了新路径仍马拱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手碱。   今天圈星庭,我们以“智驾未来卫踌、创领先锋”为主题目,邀请各位企业家逗牡、专家学者共聚一堂城乏氮,希望大家能敞开心扉夯,知无不言逗镶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策驼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量部挞。   最后及,我衷心地预祝本届峰会圆满成功犊叼,祝各位朋友在沪期间顺利链、快乐弛喀、安康汗莲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型敞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306呈卸授,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体泻铅商。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蛇枫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线尸,在下线前夕靠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通涝坑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读菏。 一杜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型褪。今年1-8月丸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息届痢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型玩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间搅,以首款SUV——威旺S50为节点馆壕,一步步走向经济型乘用车领域递投埠,实现“MPV SUV双轮驱动”覆慈。对于未来产品规划腾开踞,陈桂祥向网上车市透露弛丸谷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型辜岛,并冲击40万台销量规模寄豪别。” 陈桂祥进一步表示庆糯粱:“北汽威旺的MPV翰锭掇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品稗函。2017年的销量重点会集中在M50F上讳揽嘲,到2018年也会有全新产品上市拒娃关。”    今年8月16日傅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蔡苹肆,对于转型中的北汽威旺栋踞哇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化邪圃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型溯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品裁怖扦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂攘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来菩勿贬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”合伺版。在陈桂祥看来澎嗣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏究,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势煎。    二眉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品同萄教,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瞥搽屯。M50F具备明显的高颜值特征惦侩斑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见裸。而做到高颜值并不容易闲仕摄,陈桂祥向网上车市透露裁浅盎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源必,奔驰团队也全程参与了M50F的研发撂恍藏。    从内饰来说姬宫,新车的设计均由轿车化标准打造挪,其配置在科技感皖纯揪、智能化上都有出色的表现节坟疙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏耸舜鸵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控承。同时舶送,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表曝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配稗糜嗡,智能化水平足以媲美合资品牌泪恳。 在性能方面眠李烫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速猜薯,进一步满足消费者的需求闻读腐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型汇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台昆寇贬,到2020年威旺规划40万台的销量旧降沫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求崎法奸。未来将在夯实MPV市场的同时糠,进一步做好SUV市场壤樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九铃骸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日惦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》疚瓷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业倪:苏州吉姆西捂刺肯、苏州金龙痕、深圳五洲龙悔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蜂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元了哆腐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴呵寥,并对吉姆西取消整车生产资质幌热,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除莱,追回补贴资金泪臀。    根据通报葱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查榔浇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆驳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元链焊遂。不过铰甩碧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了酚且蕉。 补贴新能源汽车的依据何在瞄疯攫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谈办。市场经济最需要的是诚信挎。但是脆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中迫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚探耍害东箩。部分领域缺少应有的制度约束仍脊,秩序甚至失范沙痕,这并不稀奇挛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞天截箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立铂。尤其值得一提的是托,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标昧晤开。在这一目标之中枫陡,财政也被赋予了其应有的定位糠哦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”咳摊。中国社会的根本性变化需要处理好市场沽樊、社会与政府的关系袍碎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件搏垂。新能源汽车市场同样是市承晷じⅰ,从根本上说癌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥婪。新能源汽车骗补问题的源头邢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重婆。    当然石峨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用摧,不是市场取代政府耐阔股,而是市场和政府有主有次耻立,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖疾翔和。说时容易做时难敖浑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题粳。补多少碧,怎么补继嫩,补贴如何管理等等宋,同样都是难题斥。    为什么要补贴新能源汽车鞠哥?可以摆出来的理由不外乎如下冒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疙慧,只要予以补贴陀,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蕾。这么说不是没有道理恒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产立,成本较高椿慈。有了补贴畴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补魂磕劫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善岛礁邪。只要有足够的补贴剧忱常,新能源汽车的发展肯定会更顺利熔。    但是啸趣秆,有了补贴剑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗青蛔辽?新能源汽车发展的关键在于技术逗据。有钱就会有技术吗骂?这才是问题的关键抒睛宦。的确跋耻,现实中有许多技术是可以花钱买来的貌持。但是丧午,先进技术不见得能买得到斤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段芥。各大汽车企业也在努力开发新技术系。在这样的条件下帅梢,新能源汽车的发展方向都是问题淀,怎么会有可供市场销售的先进技术梁壕?有了钱刹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入操凑,但是憾舍,研发投入增加畏读懈,并不等于研发就一定会成功暖簇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吧,没有确定性的目标谜贩燃,研发投入的针对性也不可能太强雾。在这样的发展阶段难,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法哀齐玻,让市场自行选择合适的技术违。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的猛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势混暑。优势到底有多大玛集铝,得看技术颂。电池靠电力供应刺,由于中国电力主要是火电邻,最终提供汽车动力的是煤炭免。只不过缆,煤炭发电地可能不是汽车使用地牛胳凉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地射。污染是否减少暴稠涡,还得看耗电量的多少感,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量磁馆。之后美必禄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较课翁。传统汽车汽油有不同等级撮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率孔估滥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源钱,这也会带来一定的污染颗千久。这都是比较时需要注意的烷怪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进林恢毙、充电不是特别方便的条件下懒,混合动力有助于新能源汽车的发展抵,但问题是爸藩道,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗小酪?充电不便就不充硼,将“新能源汽车”当传统汽车使用免揉瞎,也不是什么新闻靖娩。还有侵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比退,到底改善了多少能源使用状况茫掸家?太阳能利用技术的改进牡贪狭,可能是新能源汽车发展的重要方向缺弥帕。太阳能丰富世脚纶,足够人类使用偶,但是目前利用技术较为低下驮,妨碍了太阳能汽车的发展动第。石墨烯等新型材料的使用久,有许多未知数伪肆,也意味着有许多新的发展空间会。虽然空间多大未可知骄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会疲睦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现内?政府在新能源汽车上的补贴较多私。包括中央和地方财政补贴在内泻茬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴番镰。补贴力度惊人肠挤,这是骗补的根本动力叔疥。当然驴,骗补还只是个别现象疚,或者说只是占全部补贴的一小部分坦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断捷练侩。如果问题的分析只是到此为止毛死贬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嗣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多括,只有寥寥几个煽摆枪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑干。这些企业不是小打小闹的企业哀鞍刻,从某种意义上拖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命彤缮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地侩梆。这些企业按照正常情况下貉罐,应该合法经营才是械换跑,为什么要去做骗取补贴的事公滦?从企业层面来看硅,这是市场经济仍然不够成熟的表现驼。在成熟的市场经济下钢瞧拧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业胯畏搔,至少应该是诚信经营的匈冠奶。骗补肯定事出有因毯斥既。    值得我们拷问的是率,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蹈弄千?大企业铤而走险恋逻磁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低赤拢,企业不必费太大劲就可以做到芒搏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业跺喀,倘若没有足够的补贴深揽叼,新能源汽车业务也是难以经营下去的螺矢。    政府花钱是要讲收益的卸。动用公共资源驼哨,就必须将事情说清楚涎。最终女,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告皋当履。评价报告应该说明补贴的总耗费没、补贴去向以及效果导。这是国家治理现代化所不可或缺的京上。每笔财政款项都应该用到刀刃上袖,都应该得到其应有的收益典竣。算总账颧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展哗耸弥,这个判断并不容易做到镀挫氛。仅仅纵向比较是不够的膜,我们还需要横向比较先,中国新能源汽车行业与世界同行相比敛牧,地位是下降了甜浪,还是上升了霸。如果上升观,那么上升到什么样的地位棉浓混?如果下降柬拘莆,那么下降的程度又如何娠烈持?即使有了指标数据欧时獭,争议仍然会持续下去硷僳。也许么迁,我们可以通过其他指标来加以佐证步耻。    新能源汽车的受欢迎程度筹省,显然就是一个不错的指标伍母蒜。2015年新能源汽车销售了33万辆将,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计劳衡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的豢酿损,那么实际销售数量更小残。新能源车价格不低强,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美滥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素泞兴暗,更利于判断烂。北京小汽车上牌需要摇号缄弥,但是新能源汽车的号是单独摇的夹期,且获得的难度大大小于传统汽车涧莽丛。这样臼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挝叉。他们选择的理由多是容易拿到车牌昧灯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力冗釜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖署壕,还要摇号狡府乓,获取牌照的难度和支付的代价都不芯罨缜铡,新能源汽车和牌照捆绑销售纬锋门,给那些亟待用车的个人以莫大的方便判,于是他们也可能选择新能源汽车角。但就是这样辛,新能源汽车仍然没有流行起来脯晚皑。全国其他地方社栏,也未见新能源汽车充斥着整个市场脐弗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩勾叙,但是倦橡贫,我们需要思考霞身,这些成绩中词琉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果躬炽苔?一些城市为了招商引资河,鼓励新能源汽车企业到当地投资虹落溪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车涕。“双赢”战略的实施德烤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力毖钳纪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进派饶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定锚滤突,这样的不对称竞争扶持呐齐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴睡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待剩,是对新能源汽车价廉物美的期待佬,是对节能减排效果的期待矮难,是对先进技术发展的期待八堕镣。这些期待都是合情合理的哆。但是胆,供给侧结构性改革还未到位嫡慰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求伐,这才是问题的关键裳抬。即使要给新能源汽车补贴悲,也应该考虑补贴的环节涪怂模,考虑补贴的对象毒日憾,考虑补贴的效果聘刨哇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴螺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者浅良贤,不能有效激励新能源汽车技术的进步孝肥。如果一定需要新能源汽车补贴谱拴甩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效千澳。这样的补贴有点后期资助的味道附频,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业纱惩。但是瓤搁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嘘促,那么它就在这个行业有了竞争优势缕,实际上不需要任何补贴檬剃锌,就可以经营得比其他企业要好孪耻僳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争懒瘁妙,扭曲市场行为窍。而且疆谴瞥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展年褥。新兴技术的成长在萌芽状态龋闷,可能没有竞争力逼,但是碳协,经过一段时间的发展之后官虫,就可能显示出新技术的力量芹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别啥,今天领先的技术比碘船,到了明天就可能落后侣鄙蜗。这是技术发展的规律性所决定的襄。为此牵速,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间伍略氯,因为未来的不确定性矛扯闹,没有人能够确定未来的真正技术路线慈。留出市场成长的足够空间伪水浩,可能比别的做法更加重要轮粮盾。骗补问题的出现棵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机撤厩辫。    基于现状踩乌才,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展驼杰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变类蔬共。这些年的财政补贴兜巷蕾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样媒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会澜。相反论,效率不够高的补贴讲使,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少敞剔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重牡邯露。现有的补贴如果不是投向终端募幻,而是投向技术研发替,会不会效果更好点呢逻啸袍?个人汽车消费纯粹是私人事务洼缸鼎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向低激。骗补问题的暴露狮泌瓷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会猩本。补贴本来就在退出轮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴慈磁寞。补贴旨在鼓励研发室,鼓励新能源汽车技术的发展菊,而不是其他具体的消费目标呸蹲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是惹雀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场艘鞋。这样的技术支撑出来的产品痕,还不能满足消费者的出行需求仑。财政补贴可以退出熄局,但可以通过科研经费资助的方式邻挺,鼓励新能源汽车技术革新括春篱。同样的钱婆杠媚,花在科研上的效果浑厩,可能比直接补贴消费更加有效暖人词。创新驱动发展战略的实施东涤庐,从根本上看躬岛鹤,需要依靠的是技术创新都叼。在技术创新上多投入帆柏,并注意投入的有效性慕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子袜暮泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕退:李芳" "  今年7月底森盟撇,在2016年世界500强排行榜中峡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入奋,比去年跃升47位磐,排名第160界屋,引起国内外企业界疾颧、尤其是汽车业界的瞩目逝等菱。    今年仁臣凶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头豪犊。恰好是在10年前磨狭痛,徐和谊出任北汽集团董事长烯铺淘,策划差盟、主导畏荆、实施了令北汽集团由乱到治切匣,由小到大扳,由弱变强的变革唐纺袭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辆老换、有益赤蒲、独到的成功尝试让。但是韩,当中国经济网记者约请徐和谊歇,请他以《老徐和北汽这十年》为题樊,谈一谈自己与北汽集团时皋赤斜,徐和谊温和驳、憨厚地笑着说钡寄惮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锹膝,少谈乐,少写钨寺。    于是本桶,在不久前的一个上午坟厢,在北汽集团的一个会议室里雹祷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访健票,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道穗涧。今天是系列报道的第一篇老廷。   当时梦椭琴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路煌,实现跨越式发展”的战略暇贾,以及构建整车峰、零部件墙、研发诺壤身、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径勒。“老徐这人的特点就是说话算话鼻膝,真抓实干缚。眼瞅着北京汽车研究总院亭断、海纳川汽车部件连郝拱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务棺陆芳、新板块一个接一个地建立起来席氦巷,形成有力的链条枪返,轻装上阵钠淘茸,并有序运转”危本究。 北汽集团党委书记褥铃害、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展媚,连续多年蝉联世界第一糖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题废砰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拇寝。    世界汽车产业的竞争是国际化的轿、规模化的付歪,更确切地说是集团化的凹泊。观全球汽车产业格局窝,能够称得上汽车集团的纯,美国有通用啪农欧、福特煎蓉,德国有大众徽、奔驰腑桨缴、宝马笑,日本有丰田丧、本田括诡簿,法国有雷诺-日产亥划镐、标致-雪铁龙亩,韩国有现代-起亚阀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前韧侠痞,谈到中国的某一“汽车集团”哪潞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到温颂,没有自己的品牌和产品共伎,不就是一家投资公司吗奸?算什么汽车集团!    每年伴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名认判,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”哆委盒,不但被大众未枪埃、丰田圈、通用们甩出几条街酵揩吾,也常常被长安操集、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑粪类拧。    因此靛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧慑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展些,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吩蔼喇。    过去10年间罐讥酚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后匹天,在汽车产业集团化方面做了大胆檀卫头、有益的尝试茬唬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体擂联,逐渐培育橇玖骨、锻炼成为一家颇具规南静么Γ和实力的汽车集团龚较犬,在研发那、制造屯衰、人才肌借判、创新衔、管理等各方面实现了标准化互瓶蚀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业驾句,曾经拥有一定的基础和财富菇,令人期冀;同时殊甜,由于分散化容、碎片化仆陈钝,更存留令人难以释怀的遗憾渡酪劣。    北京轿车工业与一汽臂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末筒毁阂,有考证甚至认为辨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌尽。    据汽车老人陈祖涛回忆孙趣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时篓抽奔,北京生产的轿车最早使用了自动挡撩,而对手只是手动挡稀。    上世纪六七十年代且恨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北绕,成为一个时代的记忆唤。    而同期托,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北燎,遥相呼应的堕挡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130澜氓探。    改革开放后办,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础陇。    到上世纪90年代葛搂哀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨叛熄藤、称王称霸兜。    特别是2002年妹避,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拷嘿,也创下了高速成长的纪录箍碧。 北京牌212越野车    可惜的是论少,在这些看似个个突出的单体层面之上飘毕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”啦,除却福田与现代馈计唾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争沁譬酿,还被同行作为茶余饭后的笑料寡。整车企业尚且如此漓挟,北汽的零部件企业就更加不堪了瓷沮。由于资金扰达、技术和观念等原因扩供酶,大都跟不上主机厂的技术升级墨备,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷赁腿还,有的企业已不得不靠出租房屋度日撼冕。    忆起十年前上任之初的状况炯觅,徐和谊对中国经济网记者说翘彼屁,当时的北汽一盘散沙羔,特别松散输,单打独斗德,各自为政淀廷弗,互相内讧糯,效率低下……照此走下去甘,“没戏筹妥免,一点戏都没有”!他边说边摇头辆吵。    由于资产结构的相对分散粒盾饰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业陌。日常运作中窗,大多只是履行政府赋予的出资人权力颈,无法形成一个科学的集中管理机构慷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系乖,深入企业经营管理了备莆。    2006年10月底颁峭扳,徐和谊出任北汽控股公司董事长胃,恰逢“十一五”开局之年弊,他率领北汽以科学发展观为统领坝拍,对产业结构和发展战略进行了全面粒淖点、系统舞、有效的调整呜份。    有北汽中层管理者清楚地记得栋,当时帘墟驶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路碘,实现跨越式发展”的战略胖抚陌,以及构建整车叼疤锋、零部件募、研发秘贰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坝婚。他说害掣,“老徐这人的特点就是说话算话抢锣滴,真抓实干口。眼瞅着北京汽车研究总院羌阮、海纳川汽车部件下诫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屠、新板块一个接一个地建立起来骏借尖,形成有力的链条巾巾奈,轻装上阵敦岁,并有序运转”刚患。    到2009年浦牌,短短3年时间苔委,汽车年销量突破100万辆大关味,销售收入突破1000亿赂导寂,北汽集团化战略初见成效死。 2016年题,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日食,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”逞渴抱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辰崔,公司治理结构进一步完善埂庆替,集团的功能定位更加清晰;同时对富,也意味着北汽的集团化运作由虚转实溉儒饭,并将在人才吸引模、产业链完善及兼并重组中婆,发挥出更加高效的运营效率赴。而外界则普遍认为灰菠,名称的变更际酪籍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源滔蹭可,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心桨憾盟。    “北汽控股更名为北汽集团部唐届,是北京汽车工业的领导体制浅、管理体制的一次重大突破晨能,找到了北京汽车痊都品、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”靛,徐和谊当时说尺搁。    随后避起咀,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团兰舵坝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标森耻。根据规划碉飞女,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元顾,大力发展自主品牌耙,完善和打造全产业链蔑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位腐,进入世界500强词。    “说到做到陶息钎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“借。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嵌毋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破迟,战略性新兴产业蓄势待发窘吹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升梯阿千,各项增长指标位居中国汽车行业前列陇祟剖,成为近几年来最具成长性的企业集团尉榔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此饥钩:李芳" "   姚景源认为顶蹿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持缅骚挠,而产业政策需要与时俱进奖料。    杨裕生表示铣镐:应适时推动电动汽车市场化蔷逝,也就是补贴退坡型,一直到取消补贴互。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沮母,而电动汽车积分制应该节油和减排并重谴骗簧。但是系细谜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高份,不宜鼓励浓饺岗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梁。    侯云春指出虱,新能源汽车发展需要在供需两端发力达固,两手并用虑,推动新能源汽车健康发展龋蠢细。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嘉刺,表明在国家相关政策的助推之下市,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展搽蛙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题累晌。其中嘉,规模巨大袱羞、涉及金额超10亿元的骗补事实瑞驶乓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”棠娟皇。昨天赦搞非,几位专家学者的观点引起关注舱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认集脑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用哭贤。对此峭瓷旧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示百茫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段脚沸辛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鹿、必要性的措施物。”    原国家统计局总经济师姚景源认为恭,政府对于新能源汽车产业要进行干预奉袍,而关键问题是怎么干预怂,干预什么署汰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蝎式,而产业政策需要与时俱进”鹅署,他谈到佬鼓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用弹娜尺,并提出产业政策应该遵循四个原则俩。一是产业政策不能替代市尘欠ァ;二是产业政策要管产业贤刮太,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物崔。    杨裕生也认为遍邻铆,目前的补贴政策有两大问题摩嘎锑,一是单车补贴过高守雇,二是补贴总额高叮池叮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化涪矗,副作用很大踞。    在新能源产业层面抬,杨裕生表示抡:“应适时推动电动汽车市场化仕,也就是补贴退坡亨好敢,一直到取消补贴瀑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)畦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”襄虹。在技术层面取沃亨,杨裕生认为人,第一应该发展节能又减排的小型乘用车吻接茶,第二就是发展不补贴啊考、已经市场化的低速车倒伙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高羚识必,不宜鼓励荒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化品搭凌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外妇攻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蜡,新能源汽车发展需要在供需两端发力垮际,两手并用瞄耐挟,推动新能源汽车健康发展痉誓。    侯云春解释说烷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力反适冉。一方面大家喜欢用毖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施偷,政府和企业共同努力连焦,使得新能源汽车能满足消费者的需求栋楼,开拓新能源汽车的市场拜嘲檄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”示谱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏踏:李芳" "  如果我们做好准备的话砍,赢家当然是我们郴。我们不担心其他的筛间,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娩赌,我觉得只要我们做得好脱遁涸,一点都不用担心片挥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拦朴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一秘冯棺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后慌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授卸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访钦相弄。其中特别谈及奥迪与数字化多秸售。    施泰德说诬,到2025年以前踌常烫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢峰失?汽车行业正在经历一场变革荡心。对我们来说凭,有一个非常重要的关键词蕊特层:数字化摊扦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变撇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备孪盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说藤寿,我们眼下所处的时代患,奥迪科技一直处于领先地位潜,并不断进行新的突破雀。对于数字化棺恋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吩烯身。到2020年时铅垢古,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验司,这也是我们引领未来的一种设计踌,包括其他顶级科技嫉,包括我们的传感器粮倡磕、雷达闯、激光大灯等势精构,都会进一步巩固奥迪的领先地位摊。    施泰德说琅幻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远歉双廷,我们会全身心地投入到这一点桑吨,包括3D地图盾精拱,导航等应用泊湍。对我们来说歼驹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值饱。当然使巷糜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”线卷娃。    在回答有记者问钮陀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势市粉赎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走纶,有哪些优势耿?在这场竞争中苗,谁会获胜”的问题时猎,施泰德表示零:如果我们做好准备的话疽秤,赢家当然是我们人。我们不担心其他的菏赣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肮,我觉得只要我们做得好攘告,一点都不用担心融梧倘。    施泰德强调揽涂宏,在某种意义上镭孔尺,我们也是一个初创企业蟹。其实韩氓,奥迪有很多细分部门樊刊杰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作梢集绞。如果没有这样的合作稠,你很难相信蓝烽胁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远谦挺,我们能够成功地实现自动泊车佛、自动驾驶等嫂。    施泰德预计插,2017年沉,我们要推出新的奥迪A8懂隘,自动驾驶的时速能够达到60公里督胸,没有别的厂商做到这一点擅辰。如果我们明年能做到这一点的话镭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技肚眠痕,启迪未来”撼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际什,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕泡唇难。庆典活动前夕尖化笑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟笆凸。一汽-大众汽车有限公司董事悔、总经理张丕杰除了对政府廉、经销商谈勉慌、员工赣妓脊、用户等的支持表示感谢外似起颇,他也坦言撩,在新能源托惊、“互联网+”等方面呛,一汽-大众起步比较晚讼,这些短板正在引起高度关注湘午。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子礁,“因为有你楔灌,心存感激”络,一汽-大众员工就是怀着这样的心情滤光快,来感激这25来帮助我们成长的所有人揩粹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拘扳窍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肪摊。从前辈讲起队噶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为板泪,还有陆林奎等等的领导陀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策椿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蕾。   25年来欺,我们要感谢的人非常多窜氖。感谢国家和政府的支持与帮助冒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持壳戒咳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行亭。例如成都克剿猎,成都今年是高温天气吓,最高气温是37.5度而且是持续的猴倒矫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活霜川仓,政府部门给予了很大的支持和帮助落负。   我们要感谢1250万用户韦潘,感谢他们的选择和信任弛。一汽-大众从项目开始建立绅,一直到第一款捷达开始投产篙耍,捷达在市场上并不是一帆风顺的炕,它的初期是走过了一段曲折的道路磨。正是在困难的时候热,是客户帮助了我们河些、鼓励了我们文庞筏。还记得在困难的时候崩车萎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国捐皆溜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象剁敲协。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工稿。一汽-大众的员工非常的进裙浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化猴力净、吃苦耐劳楷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬磊欢经,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦莆。大家知道一年365天坚,如果周六周日全休息就要去掉52天将畔推,把所有的节假日都去掉老,标准工作日应该是250天涛,工厂的康采恩标准就是由此设计懦忌。而我们加班到300天邵捣讼,320天是常有的事胳幻,员工非常辛苦及斤,所以在这藤狙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢四旦患。   要感谢中德双方的股东乌寐。要感谢他们具有前瞻性战决策哩离硷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开石秃。一汽-大众的建立济笨,当时在中国的汽车合资企业舵颂供,一汽-大众成立的时候也不过就两家蜜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下饺瞎穗,股东双方做了前瞻性的战略决策急搔徒,才有了一汽-大众举探,我们要特别感谢中德双方期殴旱。   在一汽-大众发展过程中排,比如一汽-大众西部战略假跨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场棋澎嫡。一汽-大众在西部建厂的时候晌帛默,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力呛舵。现在在西部的生产基地槐床,今年他们的产量突破65万辆狮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略图日徐,在股东的决策上由一汽-大众执行的郊拳,也取得很好的效果统。此外洗画,还要感谢1200多家的经销商橙撩、700多家的核心供应商合作伙伴勾架。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展娠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些搽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量案。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态憋苦湍,中国适合于家用的车型非常少剖。25年来屡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆肛汇恰,上缴税金3700亿元戮讲潍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众赂捐搽、奥迪两大品牌12大系列产品拉。   25年来擅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升建,带动了中国汽车工业质量意识的提升佛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌娩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量斡唤靛,一汽-大众是领先的杭骚。同时华颇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主败钝癸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蚕喝荒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展喊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验椿茫弓。首先韧舌肌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑疯篱俱。一汽-大众的体系不是一天打造出来渴逗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的特会。   其次匙扒,一汽-大众拥有一套完整芳、标准的制度和流程的有力保证卢观。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰心蒙凑,制度和流程是保证肆。   再次笺靶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针镶摩,在经营发展过程中有很多难题需要解决磷日淀,有很多矛盾需要平衡菇莽,用什么样的标准来平衡镶砷胜?底线是什么娶?那就是质量惭募。一汽-大众一直坚持质量至上革握马,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来藤垢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承化侥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关脸艾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业称拌劫,这也是质量至上的战略要求都劫腾。   此外苛,高品质的人才绵妨肥,具有工匠精神的员工度。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质歉、传承的文化也是高品质揭尺常,得到的技能训练也是高品质朽寺。拥有和企业共担风险的合作伙伴纽乌,无论是过去归、现在还是将来都是这样箍撅赣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起疚陈。一汽-大众在自身发展的同时始,也考虑到了整个供应链的协同发展融蹈晾,对于整个价值链会有高品质的要求赡拐雹。   最后吼,一汽-大众在努力践行企业社会责任谷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验烧雇内。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蒋溜牧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嫌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蹲膘,既要总结经验和收获貌皇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训挎、走了哪些弯路弗豌褐,下一步应该怎样避免臣喜祭。   如果说到过去的不足纯踢,SUV细分市场比例快速提升响结,一汽-大众对此准备是不足的铅蕊乘,对新能源陆腹、“互联网+”等方面的起步也比较晚淀。一汽-大众对于未来仍然充满信心妥昆擂,这些短板正在引起高度关注僧,企业正在考虑这块短板如何去克服巫丘聚。   2014年梦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议冒肺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望讽敝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来俄膏。   面向未来开,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瓶令,保持创新灸、驱动发展的,并释放出更强的增长动力孺。同时夕歼波,也会与各方伙伴实现合作恃,实现更为广泛的互利共赢奸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任剐,不断回报政府患脐、回报股东团、回报社会浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌平玫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间配,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访教。他表示户狠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位上,并将继续保持限量生产以追求独特性烈疗喇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来骡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型晒屠错:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante墙施妻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低敝钞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探菩短集,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用谦藉。业界有所疑虑的是痉莆光,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象梆。   对此袄,薄亚铭向记者表示蚊绕偷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低叼遁,但都不是便宜的车型拉。Levante的价格达到了100万元左右搂旧,Ghibli的价格也达到了90万元左右酶,在产品定位上依旧不低戒书。同时掳搔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产谰泞,依旧走高端化路线费茅。薄亚铭还讲到泉滦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司橙,不会把目标提高到每年20万辆崩悉、30万辆的水平牵氰粕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量绵,所以我们能保持品牌的专属性鼎幕拜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明猴岛竣,他表示谷:本次车展上上市的新款总裁车型纽胚,除了在产品上进行了升级外牵仓扁,还提供了多种个性装备裁高柏,客户可以从中选择很多种搭配懂。此外送,新车在性能上的提升显著投轿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快箱呛潮、动力最强的四门轿车欺。   此外琳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业噶,开始尝试电商销售模式壁靠。薄亚铭认为迸玻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用破凤搔,因为中国市场的客户已经变化潞界灭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的敖,现在有很多人都用手机去买东西粕,这是市场发展的趋势雷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前袍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式混,即用户车主首付车款后拘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司东汕,到整个租期满了以后刻酗,这辆车的物权就归给该车主徘,该模式类似于分期购买米垂眉。   薄亚铭说憾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行热唇,但是在中国市场还是刚刚起步渴,有一些量产车会采用这样的方式做碑缚钙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”氏。他还表示惧敲干:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策莆抢,其实反响真的是挺不错的囱。尤其是北京逢汤勿、上海这样的限牌城市伍。通过租赁的形式砂,牌照将打包在租赁费用里面骋勿贡。当车主买到车某,即启动融资租赁手续附构,拿到车辆牌照墓局,不用为没有牌照而担心痢烘。如果是企业车主柿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税贤钙,是非常划算的禄县。”目前熟烩始,该项目仍处于试水阶段罢季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "新能源的发展畏,是大势所趋家拿,但具体方向壬,也扑朔迷离蔫喜柒。    电动车会成为未来的主流吗癌庐?现今的新能源汽车产业健康吗迁恃?什么样的新能源政策更适合我国国情戚睬吭?    2016年9月2日珊,在2016泰达汽车论坛上俱拒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访搁乘凸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”题掇,他认为苇品瘸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拆,恐怕不可持续鼎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外秤沛,何光远认为受膛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向理。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人冯,这位87岁的老人谈起汽车工业馅温么,依然有些动情眷慕。谈到电动车发展猫,他认为卜涸灌,把电动车归为新能源汽车是不合适的崇考星。因为瓷川玛,第一川贤,电不是新能源堪趁凑,第二鲸幻勘,电动车也不是新东西牌烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嚼,电动车诞生在1834年讨,是英国人罗伯特·安德森发明的靶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年尚。    何光远认为钳碱俱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”禽,不科学迫欣,应该给它正名庭黎磐,就叫“电动车”脸,或者是纯电动车曝期。何光远认为海,电动车国家政策的支持力度非常高般苍脐,所以它现在发展比较快到浓呜,去年生产了30多万台放青斧,但它还是有很大的局限性呛锻。首先点舍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便靖箔,可以长途旅行使用憾杉。即使快充也得半小时以后放舷毫,但是经彻烂剖希快充的话隆雷,这个电池的寿命也会减少递惋,慢充就需要几个小时酥僧,充电的时间很长蚊嘿。另外汲徐稀,行驶的里程很短错噬奥,有一百几十公力就了不得了爽齿牧,就是很好的电动车了囤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上奢楞号,我认为不可能持续掏沏。”何光远说患篇邢,很多企业是因为补贴才做电动车税,事实上咳龟阔,内燃机节能潜力还非常大嘶,缸内直喷技术九本、柴油机的高压共轨技术良趣挂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助胯,因此恐咆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力忱卿糠,不能被动伊耷省,节能是最大的减排敌。    甲醇车大有前途    现在俩戳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战略皇,因此儡搽,各国都在研究替代能源与新能源汽车响抹。美国股、欧洲硕背、日本荚节睡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖普迫,但因为资源禀赋不同功璃,所以技术路线也有所不同腊。    何光远介绍说彤位笛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题还柒岗,在某种意义上讲椭煌币,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量佛刺戳,虽然同为乙醇帽隙摹,但着眼点不同;日本缺乏资源丁,自身资源利用问题不突出倒,因此殿,把提高汽车燃油经济性作为首驯嚷痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用钱化,日本也在搞甲醇的研究冉弦郝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定缆傲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线曝。    在能源魂促铆、交通露浮、环境慕、经济四位一体的框架之下拿,中国又该如何考虑替代能源的问题德辽?    一直以来逻胖,煤炭是我国的主体能源必虹供,占我国能源消费总量的66%至70%蔚绒肯。何光远认为踌攘径,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用屉。推进我国能源生产和消费革命孺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路奶。而在煤炭发电供热的同时魄搪,可以产出甲醇酗递闷,可以为内燃机提供燃料墩蕾,所以忙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁藏秘、高效利用是紧密联系的笔告。    此前拧壁钙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点海司,这4个省基本上就是产煤大省荷羞俩、山西绕眯铂、陕西副赴、甘肃懒檬、贵州袜、上海市偶。现在规模最大的是山西木括讽、贵州勺,其次是陕西淖陌灿。    何光远介绍说黔凹镀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蓟鹊,车都经过天津检测中心检测磊,上了公告倍寿侗,经济性也是最好的税亢。“我去看了加注站免,M100甲醇100%烧甲醇览蜗,2.2元/升狄牟盼,现在已经降到1.7元/升了竞骑。一个半甲醇就可以代替一个汽油晌沫。所以说跨,甲醇还是很有希望的咕坚蔚。”    今年3月份详寐,工信部嗽芬幢、科技部脑通拔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蓝弦科,验收的专家组由何光远担任组长去验收读。何光远透露说疾伴,山西验收以后伙书,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会逝胃,开会以后形成了正式的报告董。现在滇,在各个部门已经会签完了讥曙,在等高层领导做最后批示澳弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜牌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剩筏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筒尘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题创僚身,力邀政府拣、行业内抖、企业律田、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纬词抠,寻求产业发展有效途径糖痉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录倒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们介其瞄、先生们兄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容毒。今天撅你,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文亩思分,主要是围绕商业车险改革的思路和效果敦兰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报灯弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先净,解决大家的疑惑狙,为什么要改革孔栖咳?现在存在什么样的问题藤紊惋?第二踩悉,改革改了什么庇煌藕?主要内容临楼、实施步骤磁床、目标坪攘、原则璃、政策选择等等茧性。第三删雇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了煽喘,改革试点取得了哪些成效硷汗,用一些数据和大家进行汇报飞协究。第四凛白傲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望搓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瓢,从国际上来看举,自上世纪不管是美国饺渺、欧洲瑰关、澳洲还是近邻日本桃犬蹄、韩国矗董、台湾等等憾颠无,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮很哩怒,至于费率为什么要管制斯功胳?为什么要放开宽?这个也可以做一篇大的题目瞧洼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势控,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定竞培,逐步地向由保险公司自主制定转化啤酵,定价因子的选择就是什么样的车保费高拱睦、什么样的车保费低荣氨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展闻。   但是檬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时岁,还不能叫现在完成时僳伍。比如说美国若干个州默,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的级澈,因为不同的政策取向有各自的利弊誊锹独,这也是一个非常复杂的政策选择过程矛。   从国际保险市场改革发展的经验来看娥,改革前和改革后查愤静,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势贫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化泉淬斜、复杂化难净,定价更趋精细化榷夯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应搁。在澳洲一些国家伶窖,改革前超额承保利润改革之后就消失了避。对于我国来说刨骂蹿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蓄,从2011年开始社会或者舆论跋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求妇群,行业本身也长期苦于在低水平病须枯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级怪。另外评,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用些并,在这些方方面面力量推动下玻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作核仆济。   在改革之前是什么状况耿厩偶?简单跟大家介绍一下谓。从人民银行管理保险行业开始擞炔郎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的共毁,在保监会接手车险市场之后熔甭,也是保监会统颁条款费率锰袜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嗡驴寞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态歇椒炭,整个行业亏损笨、消费者投诉也比较多彪退,所以到了2006年的时候探佩辅,这个改革又走了一个相对回头的道路股烩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套睦湃匠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微贤邢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态欢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用恍,比如说行业比较统一洗别教,消费者认为条款费率比较容易理解鞭燃,恶性竞争的风险得到一定遏制翅痞是,但是负面作用大家可以看到分,一个是条款法律风险很大发湿船,不能适时的随着道路交通环境久钵诲、司法环境随锹郎、社会经济生活环境的变化适时进行调整然闭权,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔搭涝诵、无保不赔毙盘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑伯稍。   第二翁士饥,在监管方面定位也不清晰陕。对于一个自主经营圭寿、自负盈亏的保险企业际导弄,没有条款费率辆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力韶都,改革发展没有动力肛示,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力骂答,所以整个行业是在一种规纳帐死很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展陈乘览。   在2011年铝躲珊、2012年前后经过评估乃、反复的讨论孟绢享,其实当时市场上两种声音都很大范痉巫,一种认为行业就是应该统一规范标准化身拈味,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路宝棉簧。经过反复的评估和权衡唇筐巧,也是在十八届三中全会的指导下旧,改革的方向目标原则最终得以确立勉,这是在当时发布的两个文件刃首趣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》锨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标唐卯,比如说要提升行业的发展和服务水平讲籍,使价格更加合理媚汕佛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担娥伤、保障范围蹈、服务都有一些诟布印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嚏畏慑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拈。第一个是维护投保人保险的合法利益故惮才。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向宠焕黄。第三个原则是稳步审慎推进葱弛灯,根据一系列的国际比较研究宋句绦,大家还是从中得到一定的经验和教训稼汐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果锈极冠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训淮丘。所以棠,最后选择的改革途径不是一步到位麓笔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标撵,它只是在长期的甚至六年獭视阜、八年巳唇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态乓科矛,这是改革的一个总体思路毛催涩,从条款霉、费率焊、监管三个方面这是一个简单的概括抡荷撑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款诺乱蘑,大家不用仔细琢磨当中每一个字担吹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系劳扁烩,双方义务关系是怎样的标准化流程氖偿。   除了行业示范条款之外嚼叔琴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充抡篡侗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验太盎,不管是欧美还是台湾尚、日本境惰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门梦弊雾、百花齐放的状态手籍赖,因为每个合同涉及几千个字撂傅粳,实际上困碎憨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系颠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择铜狭。   在费率方面分成两个部分蛾卤,一个是行业的保费水平递锣刨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业幢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳偎帧,对于汽车来说稿葡欢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平琴陡。所以在整个行业层面建立车险信息平台白京,收集各个公司历年来的承保理赔数据芬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的究扯娇、科学的定价的参考扮悉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动纯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权溯究,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了棺怜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端赌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司玲。在行业基准保费方面巨,行业协会做了以下工作红,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理疮,在这个层面盼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平划,其实是相当的弱授首,这么多年来的承保标的伍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辞磺钝、编码实际上都是不统一的探迹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据揽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码戒垮芥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库太尼,这个数据库目前正在申请国家标准巷另愧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理前勒,对每一款车归集了二十多个基本的字段扭慷衅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上毛农康,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告矫,给消费者购车提供了一定的参考缅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈沫。   在行业提供费率参考的基础上巍,保险公司它是怎么定价的磋?现在也是大家很关心的一个问题栖,为什么有的车费率高旧、有的车费率低浑斥,为什么今年高明年低壬?在不同的分类当中有一些差异记踩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子倒缴,分成从人因子和从车因子两大部分韦亢玩,每一类因子当中又有若干个维度信,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力抠、风险定价能力郸慷哭、风险管理能力自主制定的签乔。   比如说炼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业且、他的生活方式疗魏、他的信用程度等等拿懦幻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格闲秸委,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险碗磐,它的安全性氖跑型、可维修性等等列,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险桐腹记,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的穆陆。   国际比较先进的保险公司跋世差,他们通常采用的定价因子为,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了路鹊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鼓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱楔溉梧,这个差异可能我们现在还难以接受斡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鄙统唾。   总的来说我,保险它产生和发展的基础是数字法则偿,在大数据的发展背景下摧效笔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用薯阶逻。   前端越放开后端管的越紧贿荆檀,如果费率市场化以后底,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争搭炼概、整体亏损的这么一个状态饶抹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施撂患画。   实施步骤侨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的情隘扣。到今年6月30号为止戌剃,第一阶段的改革基本完成了册,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外互,也开始体会到不同的风险对应不同的费率退,不同的索赔历史对应不同的费率磷,不同的车型对应不同的费率涤疗绿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的少,这也是改革的目标痹膝,首先是平稳过渡谭晶怖。   下一步蜗甲夸,费率科学化袄、精准化团其、精细化程度会逐步的加深档,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的黔唐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场低跑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下祥雾敬,经过一年的改革试点并,消费者从全国范围来看夕坪醚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点适,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瘸锯亩,对于高风险闯、高出险的消费者瓷乘痹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了搁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费掂篮忌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率筹浦窃、道路交通安全水平都得到一定的提高乐熟。   从行业的整体情况来看胃两,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嘉,增速营改增以前是11个点哀何孤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点保,仍然是持续稳定增长布,这一增长是在保障范围扩大堆玖愧、车均保费下降的基础上实现的诫嫩金,车险行业的承保效益基本保持稳定毕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标链,两个点的承保微利恃墟膳。   在保险行业层面来看弛克彼,公司的定价水平叉、服务能力在稳步提升的绢城拨。外部正效应也比较明显赴掳钡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点品康蔫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系郎坡寡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势操江,大家开车上路更审慎了歉瘟崎,小额案件在索赔的时候可能更理性了悄。   下一步工作反。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外筛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品呐,也就是说除了违法犯罪不赔杆,除了不可保风险不赔克,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险毖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蔬潘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围覆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体豹扦似、不同的投保人贯、不同的车型价格的差异会越来越大寂帕瘁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求溃窘俯,更好地提升保险公司的核心竞争力敌嘲耿,也更好地促进道路交通安全柬劣嗣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高疗汹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活无瑞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫溜且:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凸吗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驳撬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赂,力邀政府怠、行业脚新睦、企业槐络、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伪迫雄,寻求产业发展有效途径猛潜焊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录让。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点容。第一读涂,SUV这几年是高速增长识杏杭,我们做一个判断覆德吗,这个高速增长就要成为历史了快,往后没有这么快了懈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点默,份额还会提高赐。第二坡讳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势炼,就是份额和价位双提升平,这是与2000年-2010年非常不一样的变化染室,之前是低价位提升份额环,这次是价位在提升翟史、份额也在提升鞋改票。而且我们判断还具有可持续性穷。第三慈,汽车厂商将会由过去的蚊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强肚、弱者更弱灌醋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组梨辆鄙。在此主要介绍前两个犀箩,因为时间比较短线伺令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嵌案糖。从图中可以看到水挛,从2007年开始墨,SUV进到了一个高速增长的阶段怖澎,连续九年年均增长率达到46%骨落,今年前七个月也比较快扇汹,增长38.6%鲁客。此外弊境,市场份额在迅速提升迪送,今年1-7月份市场份额达到40%夕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%身外,过去几年每年4个百分点怒,去年涨了8个百分点室,今年1-7月份又长了4个百分点其娄,自主品牌SUV占自主品牌的60%磁,SUV全面热炒鲍伪,豪华车经赴成、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高尉诧收,下一步还有空间看墩。从这张图可以看出孔堂,一般的合资品牌卉控,SUV比重还偏低奥,豪华车和自主比较高伶挪乡,不同级别里面SUV占比较高颅协,不同价位车里SUV比重也很高肛桔锻,还有一线悲毯碗、二线类缎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)德玫斜,不过一二三线的比重是去年的数据溶,今年前七个月是四十了弧掣辫,今年没有注册数据可以看得出来纠。   但是巴矢沸,我们说这些年答忿,suv领域基本没有在空白市场伤烦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱浪啃臂,需求就会出现放缓的趋势敛侵肪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势淘骋咕,2012年-2015年逐月都是向上提升的达锭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走古橙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月硕深金,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了接猛。相对于去年阂朗,虽然今年全年涨了5个点撼屡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了亲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了完式绵。   但是嘉,我们说还有增长的空间嘿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点清嗓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嚼缄劣,大家可以看得出来儡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家冷尼实,大约在20%左右牌话,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国份剔、加拿大蹈、俄罗斯这些国家蔫。这些国家总的来看是地广人先铩,SUV占比比较高炼,人口密度比较高的SUV占比比较低兔,但是也不完全成立龄坤侍,韩国人口密度也很高但是SUV很高嘿疯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低琅,这不完全成立哀,这两类国家的情况是存在的蘑茂仙。   如果跟美国相比潍霸铣,美国是把皮卡不作为乘用车厕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%抡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距韦,与宽口径比还有11个百分点容,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高剩敞遁,五十多不一定是峰值点堡。   另外览,欧洲这几个国家凯,虽然SUV占比低晦剐,但是比重也在提升芥杠闷,从8%涨到25%切,SUV的热潮是全球性的肺笨拧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下阑,美国菱琶、加拿大这些SUV占比高的国家锋蔷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高硅,大部分来讲可以占到40%左右标郴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高肆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低戈圃,欧洲这些国家就是两类肃副瑰,我国应该是随着美国毯乏饰、加拿大鹊笨久、欧洲这个情况堡梨尘,因为我们已经占到40%的份额了古彩,如果按这个去计算骗,中国的三厢轿车是48.4%股乖闪,还应该有十个百分点的下降空间剃,下降去给谁吧?基本上是SUV侣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%默,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升外匠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点钎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升潍,这就是我们对SUV的一个基本判断惫就。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化射,就是份额和价位双提升垃啤倒,这是非常不容易出现的一个现象孰璃,如果把它拉得更长一点看恰浪半,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段妨蜗,2000-2010年连续提高了歉,最近这几年不太好疽第,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升热,实际上拉长了看的话到现在17年的时间庞贸骇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低剩奶,2004年脆、2008年盼、2011年赴、2014年废叛,其他年份至少是相等的纳洽屎,大部分年份是比它高愤偏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的驰肃。   现在一个更积极的情况来看辉淘,就是我们的份额在提高唯,如果以总体的市场为100的话尺扛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瓣恕梆,如果以生产量为一百的话湿纶躬,我们的自主品牌已经占到了35%狸掳墨,其中提高最快的就是SUV焙刚处,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%碧齐,它占到了一半以上的份额奠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降撤,以轿车为一百笔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%艇痊亨,连续几年都在下降弄阿横,轿车竞争力在下降耪。但是自主品牌总体上的份额在提高刹雹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显返弘拦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车叛,这个销量在提升逛馁,低价位的车销量在下降抬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长守高靛,增长最多的就在这个5-15万区间缎坚茨。以自主品牌自身为一百的话弥唤绅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%罗朽,现在只降到了3.4%剿段,而5-8万的车这几年也在下降凑陡,增长最快的8-10万的车和10-15万的幕林,这两个价位上涨的是非常的快冀粒势,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%疲蕊磕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%滤涝陷,自主品牌的车价格明显在向上走耻俊,这是一个积极的变化伯羚奸。   另外芭兢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见久痉贾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多午, 10-15万区间案仁摊,自主品牌在里面也占到了28%耽肖哗,这个变化是很积极的虚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的歼蓄亥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的椒米此,最高峰是2013年213万话,去年降到164万坚督拦,但是SUV在迅速地扩张客,大家看这个SUV的比重刑赤,原来是二十多万辆伞瘁戮,去年到150多万辆泊锑,右边这个图是10-15万畔,更是靠SUV在拉动的牵本欺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争哩,这是一个非常大的积极变化复屯私,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升补毫钨,这是GDTop的一个调查数据雹,这个一百辆车出的事故故障率烁,自主品牌在2003年有四百多个事故哪湃,合资品牌现在也在下降扭,这两个差距正在缩心瞧А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的恳藏婚。   从产品的角度也可以感觉到霸叼,最近我们的一些新产品像奇瑞宏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价浚呐寥,这就是一个积极的变化惹鲁誊,这就预示着我们未来具有可持续性桐。而且可以看出桔爸,如果以前二十名产品排名算的话案,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3驴傻秋,一个长城C30一年卖了15万辆左右穗碘,前二十名里面我们有两个艇。2013年更少一点答趟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辛,前十个里面已经有四个是自主品牌的蕉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面哀。   这几个发展量比较大的企业剔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的律,这也是积极变化辨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量糠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化灸办舜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒餐δ濉,国际市场南美洲其呕、亚洲玖息坦、东欧露莆、非洲是迅速扩张的市撤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力虑改,我们产品出口大国全是这些国家稀。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家何,跟我们购买力差不多粗筛,人口加在一起12亿撅,跟中国市场差不多十绕囊,换句话说中国市场去年卖了630万辆变巨墒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成路曰Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的薄褪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议塑丛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面奥,传统汽车大有希望尘,至少应该平等地分配国家的力量尝屉,在传统车和新能源惭炽实,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重噶,力量投的也太重毙辰,下一步要对传统汽车给予足够重视虫林事,它完全有希望获得好的发展糖闪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了乌逞,以前是高速猜嘛册,未来是中速潜适破,它要抢别人的份额湍骏休。最近两年这个数据可以看一下庆蠕市,自主SUV刨,连续几年50%-60%的增长快仟唱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长恕虽,这就说明这种竞争关系在发生变化堕,这是一个伪戏恐。   第三个观点我们就一句话带过了盼繁喇,汽车厂商的格局要发生变化暖筐,过去是大家共同进步纱立舷、共同分享发展成果酿尖,因为有年均30%多的增速炯,最近几年速度已经降了年均降到11%了饰,未来还要下降相停隶,大概8%左右或者稍微高一点涵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展敛捣刑。另外合资内部也会竞争浦,自主内部还要竞争憾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了勺,大众占到33%膛删,最高占到38%刑,就是中国销量占到全球销量库透,宝马琉、现代圣窟、PSA都占到了20%缴褪脸,通用15.9%麻腹,如果把它的微车也加上超过25%怠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高地,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的哦,要么是维持全球地位通用漆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众篙河订,大家对中国市场都高度重视仿犀芳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额颂葡桔,我的速度要比别人的速度高加缆,所以竞争更激烈馅畅傻、自主更不用说了共塘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌锈穆,大家都给予很高的期望圃,未来我们说竞争会非常的激烈禽膛凤,而速度又会下来赡,所以未来的竞争格局跟以前不一样喜,以前叫分享顿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强案、弱者更弱拇,十四五就会出现兼并重组磷,如果我们放开让更多的企业进来刚棘啤,我觉得这个可能局面会更快奥滥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年迫屉,最多明年还有一年镐细,但是它的速度比平均速度还是快一点佃屠尖,自主品牌大有希望列,我说的是传统自主品牌食星悍,传统汽车还不是新能源汽车摔处,另外格局会发生大的变化躲典,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日计,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕促还。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凸菏罗,力邀政府颅、行业郎概、企业咀筐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佳熬,寻求产业发展有效途径誊壤姓。   以下为福田汽车集团副总裁涡凤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录试钮。 福田汽车集团副总裁角颗富、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导脆迪憾、各位来宾翘赎、女士们诧醋秸、先生们盯捣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛隶酮,能够跟同行笔、专家做一个交流学习甭栏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新狼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享头。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势捌乏。从全球战略的视野来看浚衬,乘用车的全球化特征更加明显掸荒妒,很多轿车的平台会在全球市场销售圃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拨邦柯。举个例子锰搁螺,如皮卡竞内,在北美皮卡占整车比重是很高的设霜娇,但是在中国惩,在欧洲唯疚妓,皮卡的量就很小骆诫屉。另外又如轻卡适撮,现在它的亚洲化特征会比较明显拒辟。还有重卡善彪毙,在欧洲都是偏平头的鬼悲撼,北美则都是偏长头的涛。所以商用车行业的区域特征很明显扩兑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的纲。而在中国市澄乃荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬酆峋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的辱,2010年达到了一个峰值429万辆芥写,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势叭急,去年是345万辆加,应该说这几年商用车行业日子都不太好过湃祷具。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长焕,主要的原因就是因为重化工行业协乐翠,如煤炭涪椽淖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化喷敲怒。另外整个物流行业的效率在提升洪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模扰。   随着市场竞争的加剧吉币,行业整合也在加速撇拘,份额由2010年的44%提高到2015年53%强,再看一下今年商用车的情况申,今年一到七月份销量略微增长频,整个商用车行业增长2.4%剃图阑,我们判断是过了低谷勒花,所以下一步会有微幅增长肝。2.4%其中主要是载货车贡献的镣朵,同比增长4.8%赎,客车受微面的下滑吹剐,导致载客车下降了10个点访灵。   关于未来的商用车市承弧,我想从四个维度分享一下我们的判断丸。   第一是从宏观经济层面顶,从金融危机以后醋牵,全球市场增长的趋势是慢下来的蟹颊,乘用车商用车的比例现在基本上在8诡譬:2凡猴宪,但是进入“十三五”之后我们判断钱矛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭椿,商用车因为是物流工具的企业肯嘶界,未来会有所好转蘑畏,但变化不会很大散。   从技术层面来看嘉弊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辆,现在正在快速进入智能化的3.0时代稍匿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨恚快的骇络嗜。   未来的商用技术主要围绕着智能化唬冷坍、网联化奔、电动化奶、环保化来追求汽车的高效化、绿色狈沙、互联和安全卯典侵。   另外从中国的政策法规来看懈魂潦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动毖,从客户需求来看融爽堕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求臀匠,推动了中国新能源车的高速发展厦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆痴俗,同比增长102%碎撵痛,其中纯电动客车3万辆迹宪,同比增长176%拳八垫。未来在城市公交以及城市物流尾吻、环卫等方面悸穆确,电动车还会有一个高速发展离吓。   下面分享一下福田在科技创新策、转型方面的一些经验和做法诉惨。   在商用车2010年达到高点之后姓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变封犯锻,加快掌握自主研发的核心竞争力幻。通过五年的发展来看迷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的矢妊尼。福田汽车目前的研发体系是两级间承,一级是福田集团的研究总院抱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异裴剔,曹博士也说祷糖粒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆催孺渺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心哩邻,是一个二级研发体系堑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程谰、整车的集成以及牡迹块开发和整车测试的三大核心能力佩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒仓娶、康明斯等等合作单位进行深度合作己盟编、改变和创新堵,推动整车的技术进步关淖毛。   在转型方面炒涎怕,我们这几年主要围绕着几个方面恰纬倪。   第一是产品低端往高端转型激,在“十二五”初绦鹃,我们的高端产品占比不到20%瘟案,我们到今年年底高端产品能达到70%鲍。   第二就是从国内往国外转型潮贤街,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%腊。我们连续四年商用车的出口保持领先享伪幢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长白供。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瘸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的秆到,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型沏,另外为了解决汇率和贸易壁垒扳教,我们在属地产业化方面做了大量的工作嫁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设挨啃憾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础酿。   另一个就是从制造往服务的转型郊仍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色粒省讲,在“十二五”期间宿词炕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益录空枚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础肝窟抢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸弊队箔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子藕桅具。福田康明斯通过这几年的培育涪,不管是从业务的规模然备别、收入屡、利润现在都发展得非撑罚好讹歧贩,另一个他也对我们福田汽车的整车诧,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬蘅兀好的支持汕抢级。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新沦雹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目澳簇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3剖箍收,柴油占整个车用燃油消耗量的60%射帮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的光姜彤。可以说尽管卡车的量比较型选,但因为排放比较高东,另外一个因为运营的里程和时间比较长牌陋屠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的变染慌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瞥了绿,实际上物流的效率还是比较低的架。基于这一判断入仇,我们提出了一个“超级卡车”的项目但能滦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源函,通过这种材料的智能化弥摹寡、材料的纯电动痊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色及饱镁、环保栖辉动、节能关池诡、高效乘、安全返烂涝、智能的超级卡车时躲。我们的目标是要实现降油耗30%扯互,降排放30%埠,整个货运效率提升70%莲炉。   另外是关于福田汽车的车联网技术删翻,我在福田分管车联网业务痊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值幕经厩,因为乘用车是一个消费品乓赴新,买车和用车的基本上是一个人瓦,而现在主要是用来出行的达坤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控藉淑,但是商用车不一样拨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的谐晶闪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用退险桶,驾驶行为各方面的安全辫绊郴,另一个就是乘用车是一个地域性的车鸡估,不像商用车需要全国跑我观屠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨墓侨,过两天跑到海南去了囊寐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些隶仍鹤。还有商用车的故障率违挞夕,因为它的工况复杂尺底勉,商用车一般具有轻载锈师罐、标载和超载被世,但是对轿车一般不存在这个问题饶邯纷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低钉谐互,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嗓搭。所以通过车联网对车进行故障预警钢、排除以及程序优化等方面偏踌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鼻嫂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理难,建立与客户的互联互通午,为客户提供增值性服务怜赶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商船缺米、服务商和供应商产品质量和服务的水平滤逼泄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划柏。大家很清楚什,围绕着工业战略凹璃,德国提出工业4.0饺,美国也工业互联网菱剩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略退卧界、英国的2050战略肛撼杏,中国也提出了中国制造2025会五挥,福田汽车结合自身的一些现状删,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划文。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台碉徊嵌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部却、企业与企业峡凄、企业与产品摄寺硼、企业与客户的互联互通呵。“五智能”就是商业智能箩、智能管理般、智能汽车陛剩想、智能工厂瓢澜切、智能制造巧。时间关系彼什翠,不再进一步叙述死茎薯。   目前板锌其,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期差日。福田汽车愿和大家一道默僧,通力合作蟹霖韦,整合资源甜胺,协同发展黄,共同推动中国品牌的加速崛起矩敢恢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献棘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒谅亥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竭闺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题到,力邀政府婚插裳、行业腺钠、企业衡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酷了,寻求产业发展有效途径琉逛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员够脑、舍弗勒集团副CEO歼趁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动村脆、驰骋未来》的演讲实录侧。 舍弗勒集团执行董事会成员泪、舍弗勒集团副CEO糜肩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾喂奖忿、女士们翘、先生们部,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论漓捂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略怒,我们的愿景乓乾枫,是如何来推动我们未来的出行和移动坦淳登。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容韶吾了,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史面委。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景谴,我们是一家领先的技术公司柬修惶,在全球都有我们的足迹灭尉狡,我们一直致力于移动惟痉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用纽慌币,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求欢。   舍弗勒一直致力于创新风,也可以说我们成功的因素是质量衬、技术和创新亨戒。我们在制造业方面有很强的实力镭,在系统研发方面投入非常大谦浩骸。我们创造了一流的工艺和技术看,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门缎贩铅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瓶释拉,今年我们在德国获得了一系列的奖项哼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品乘劫怖。   就像很多其他的技术企业一样钎精空,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瓦邦。第一是环境友好型的驱动甸,第二是城市交通庭,第三是城际交通杉疼,第四是能源链缓挠挝。比如说大家可以看到母同娄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛氰挥,人口结构变化非趁淼淙牵快抚臀,老龄化社会已经展现在我们面前辆仍磊,技术变得日趋复杂瞄唱,数字化技术的利用领域不断的扩大工,我们需要找到更好的方法来彼此了解镶杭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作旅朗芒。数字化是一个关键稻屎,另外就是环境方面梗攀氯、可再生能源还有资源的可用性梁寡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题醇,资源的短缺也是我们要去关注的斯澎府。   再看一下经济的趋势渭端,我们现在处于一个全球村溜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题跺瞄,这些是不一样的财悸。另外就是可负担性的问题募拒,我们要为客户带来更多的价值骏搬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题敛,这些都是我们要去关注关心的哀榷。   我们来看一下未来的战略班定妓,主要涉及到四个窗口盯钵。   第一是产品本身期惭,我觉得对于汽车产业汕,对于机械制造产业来说都是非常关键的苗幸泉。在这个领域/行业喂锻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动虫寇日,要减少对环境的污染戊睦。   第二是当我们制造产品的时候嚏融,或者制造产品元器件的时候邪射膊,要关注它的功能老。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行驴、城市的交通借戈携,对于汽车以及对于我们的供应商稼梗,可以为汽车产业提供什么样的元器件斤秒定,这些都是我们要去考虑的味番。   第三是城际的交通勾沉,涉及到比如说航空沮、高速铁路的一些竞争袭楞匹。   第四是能源链的问题藉粉桃,我们有什么样的能源是可以使用的妻共滑,我们将来的交通工具运用什么样的能源伯枚,这些都需要我们考虑陕。   看一下将来的动力总成僵骑缉。我想给大家传递一个重要的信息邦煽乌,在接下来十五年时间里方,从全球来看间雌邯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成靖鲍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分晶关。   但是现在也有一个趋势发展得非惩汗吻猓快妊失,来自大众和奥迪的这些厂家尸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车材。到2025年虹膊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%燃匿侮,也就是200到300万辆的纯电动汽车舅筒交,所以到2030年可能会是一种不同的情况廉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况孪。我们还需要让它更加有效一些钩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蜗澳傲,还有电池或者是燃料电池等等先察计,这些都会占据越来越多的份额捻揩。对于我们汽车产业来说非常重要奸,对于政府来说也是非常重要的程劣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料怯,比如汽油渐透灌,还需要考虑其他的一些燃料斗,或者是人造的燃料等等睫骸熄,需要考虑更多类型的燃料挎黔笔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求斡弓碴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面辣扦劲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车噬管,包括48伏的解决方案齿,它主要是对手动传动系统的电动化蹬。我们需要首先实现这部分的电气化仆拼辣。另外我们也需要对离合器实现电气化迹效胁,也由于推出电子离合器吝。另外我们还需要进一步提高效率潮前筛。也就是要进一步推出我们的混合动力钠耍块48伏系统托。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐绞移穑块的解决方案蛇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案锋怕,针对高压的电桥驱动解决方案猫钢钮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案狭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统匣惹娠,以对其进行电气化处理湃夕态。如果将来我们有纯电动汽车的话唉风,它的电气化程度会越来越高签心穆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战屏侮匣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂屁结粱,因此我们需要进行标准化坎圣,标准化是第一步孺逞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高窜粳,或者说是一些部分的摔谎驾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坤俄腑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求舞澈栋。我们也需要减少车辆的整体的质量浓韩攀,主要是成本方面是一个重要原因划激俺。如果需要建一个标准的话磺,我们就需要有更好的一个平台骨,也就是说我们需要基于标准的平台摹,或者基于标准的牧冢块进行我们的汽车制造熄眉烙。   我们需要全球的平台化解决方案痪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求府。关于动力总成方面籍共,它的变速箱是最关键的一个部分恳拷侵。我们刚才提到一方面是包括内燃机献,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起贤爱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器娘鸽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分夯。   接下来看一下我们的重点产品赖推。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面精绵,我们为中国带来了什么样的解决方案比?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案些,我们推出了高压P2混合动力慕危块撅俊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决沏,我们希望能够改变它的一个变速器病鞍粕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换憨屡萝。   通过这样的一个标准的拇瓢疲块化设计拧旁烦,它可以适用于各种变速箱之间的转变博厢抖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求麻,我们的这种创新型P2的混合动力氖绫退浚块可以帮助实现不同程度的混动功能列。实际上死垒访,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案松疥谦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嘿。这是第一个解决方案卫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划履纹毖,它叫做高压P4电桥的解决方案籍,可以用于SUV或者车辆的CD部分拔湃。它具有高功率密度剿净,可以适用于不同的车型怠豆骸,非常容易打包进行个性化设计返。也可以用于新能源的生产囱烘喜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产便哦傻。它可以让我们更好地使用内燃机衫裸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车几弹旁,这是我们两到三年前开发出来的蹄桃残。也是考虑到了中国排量的需求茬,或者是新能源车辆的需求肥。针对这样的一个需求甸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案弧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机删哥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蹋仕街,我们中国团队也为此作出了很大的努力梁揭,这个发动机是专门针对中国市场推出的居燃。   另外就是在变速箱方面徘磷,我们也推出了一个新的解决方案双峦磷,是集成干式离合器的DCT变速箱雄,机电一体化离合器和齿轮执行机构伐哭尘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的糖,对于工程师来说镜,我们都是非常理性的教跑,但是有的时候我们需要具备一定的感情捆朔。对于我们的汽车技术来说肠弯,我们一方面需要理性榔宋,另一方面也需要激情昂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现腹。针对方程式1的赛车朴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成无秆惨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展褥辖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势狸琅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日憋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萍骆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伞,力邀政府躬、行业串朗俗、企业梦乡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丸蔫,寻求产业发展有效途径何。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事航、副总经理 吴松发言实录筏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事藤汞、副总经理吴松   尊敬的何部长吝、朱总慰豪,各位嘉宾剿卯、各位朋友帮滑,女士们苛、先生们绿趣粒,大家上午好捅提。很荣幸参加这次论坛临瘸,我上次参加此论坛还是2011年攘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟飞,那时候传褀刚刚才有这个名字概还,传褀的保有量不到一万台攘骚槐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车滤,这给了我们很大的信心和鼓舞购传工,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持牛达黔。传褀一直也在努力离桐娄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆绢秋瑟,年均复合增长达到80%噶辞。目前市场保有量达到65万辆莆晃帅,已经成为集团利润的主要贡献者之一哭。   明星车型GS4持续供不应求惋苹肉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数肌洛毕,而且GS8与GA8同一平台谷懈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到卸琴雀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛困,对自主品牌的支持首,关键的还是坐胆浩滔,关键的是感受唤单朝,关键的是多提意见儡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心羔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌诬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会番,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法硼幕。我做自主刚刚回集团氓,将近9年半的时间淮村搞,从不愿意干到喜欢干桑舅,到对自主品牌依依不舍答申,到对自己找不到定位和方向粮,感觉到人还是能做一点事虱痘坎。所以这在这里借这个机会函们挟,感谢在座的我们各位嘉宾蟹商、各位媒体的支持拒抒,也感谢传褀团队的支持脯荚菩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力接,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拇喝缕。   我的发言主题是构造改革创新驱动酚闪稳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考吻田泌。一个方面汽车产业发展形势分析椽捷,前面讲了很多了金,我就不多讲显顺假。   一个态势是稳步增长成,但是全球增势放缓溅。中国汽车产业发展仍然有空间假鲸,仍将会领跑全球汽车势毋附。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台斜,中重型商用车达到400万台突浚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%叉困。中国汽车销量将达到3140万台潮第擞,我预计可能还会再多奈,关键是结构看你怎么改身芬倡?如果要参与全球竞争竟粳,那重要可能生产量还会增长帝,复合增长率将达到4%善。   第二个特点私,优秀自主品牌加速成长骑挝箱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流搅。中国汽车市场发生了深刻变化卞凸敦,中国品牌迅速崛起斯玛,优秀自主品牌加速成长徊。关键是要产生优秀中国品牌懊袭,不管是哪一个企业归狡鹃,在现在这个环境下坚肌悔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌纶号结,还有我们何部长竣府供,这么一批老的汽车界的前辈豹,到了这个会场又在用行动来支持焙。大家和我们媒体各个方面的朋友农垛,大家坐一坐勤阿泡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别掳萍,差别在哪里坛躬熊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的矩弊九。关键是中国人要团结染怖,不要互相贬低枪纹菠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦吭酗,抓一到几个工炕察,不要想象太多讥绞,我们从来不怕想象圈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向阮持吠,坚定方向享慷。   那么数据也说明一切锻,2015年很多中国汽车加速发展奥度,行业整体增长率为7.3%的情况下栋茶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%祁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%歼规荒,相比去年又增长了1.2%百分点蔷。而且自主品牌抓住了很好的契机滥稻,在SUV里面我们是防守的案检,是中国品牌先站住位置僳冀勉,合资品牌再进攻沮旁,再加上周围的环境变化笛氰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力斜,占据主导韧缸纫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个车摩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人唇酮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成隆,统治了我们的各个方面熟夹。我们展开进攻是非常艰难罕逞蒲,但不是说不可作为扮,要选择时机畦。我们要在中高端里面取得突破妓忙洗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瘦怕订,这是韩国人讲的甲慕,不是我讲的去。他们说票蛔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候琳瘸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌燃,如果不选择是对自己的不自信墟,这个不能靠强求慈茅,靠品质璃平、技术驾略、新能焙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品群兴。   第三个扁蓉,汽车消费升级和资源制约扭画横,也迫使汽车产业需要供给侧改革从。不但要有好的产品筹翅施,而且还要有低的成本拣寇绘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害粟眯。在汽车需求方面玲独,80安漆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军净捷,个性化禽欧壁、智能化低府餐、体验化等方面的需求还在不断地上升孺亨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战侣讥壬。不管怎么变化圭,满足顾客的需求饱,满足抓住市场的脉动富彭,这个是关键点庭冕。而且资源供给方面甲冈,现在的人口红利逐步消失教乓颁,而汽车不是简单劳动堑,是高技术情况下的技术劳动赌搽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家挨,我到那些国家去考察过活,没有中国这样受过良好教育缎垫堵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性丘,那不是每个地方都有的替。有的地方上午上班截五埔,下午到时间钱一领就走了昏睹皇。所以对一些合资品牌来讲擎窖椽,中国也还是蛮有魅力的手履超,关键是要拿好东西出来闲,才能谈自主爱。   当然工资涨这是个客观事实匆却,2011年的时候4.1万逼辞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万寒,这个不高的邢,还要涨氓飘乐。农民工那么辛苦井,给他一点钱算什么软落。但是钱从哪里来沸泡?我在传褀亏损的时候钙,工资涨得慢诚尸,但是想办法补贴江。这几年别的都在减茅,就是员工工资不减扁,但是效率要提高藐,要杜绝不干活的人新缺踞,最后挣得钱多芜矩,干活的人还没有机会奶,有钱的人天天有时间去议论淮,没钱的人在干活品街耻,这样大家积极性都没有了开尾换。国企的弊端就是这个富须鳖。   那么在监管方面凤舱,工信部刚才也说了如甩,我们的司长也说了蚀郎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破伟蝎皖,在供给侧这个方面要下功夫胃刀腐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径佛佰体,作为五大发展理念之首扣,当时这个报纸一播五大发展理念挪弥怠,那时候我还在乘用车勾沥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去毁抢辩,这十个字崎搔。为什么呢拆丹戒?因为没有创新就没有一切矢誓,没有协调就调动不了资源筒巍,没有和谐的话辣狡竿,共享也很难设,大家不愿意跟你干剧,我是不相信英雄的薪刊,但是特定的时间会产生一点膘操,还是要充分调动群众的精神拨,各个方面全方面的参与申莱,企业的成功除了它的领导者的作用体报,更重要还是把员工的积极性调动起来黄裴沫,人民群众才是创造历史的动力徘豆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人池雹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革痉莎,需要我们从技术管理腑矫、营销捐架、品牌昂驶、产品笨咎坎、服务全方位展开创新拦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革茸拨,来推动中国品牌进入全球插盛就,成为世界品牌拇据割。   第二虑虚畔,汽车产业供给侧改革方向与实现涡宝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法柿埂。   首先悍僵炮,在自主品牌方面彪媚,我们是追求全球视野开展正向开发话笆,坚持以我为主的构造核心手甩度,组织全球资源稀阿科,开放性自主研发模式扑闭,掌握核心的竞争力尉卞,获得了可持续发展能力森灯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人灰扩辞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人懦悼菏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了丢邢颅,我们的生产能力标准是35万覆,但是预计今年我们的销量会超过35万涡尸爱,有可能达到38万箔才,当然如果制造组织再高一点伤呢浮,可能40万聪奶,也还是有可能碳常,但是大家别报到40万啊祷。这是有体系算,有制度保障的图屁,有员工的全程的参与亲。一个别的企业的人到这里来看停蔽车,他说你这个企业为什么增长这么快替淀,没什么别的欢推迷,员工的积极性调动起来了潘腻,他们说腐聚捐,我看到你们的员工眼睛充满激情丧房堪,因为人天天在干活的时候就会有理由撅,如果执着地做一件事情带有一点追求赏伍,那就有远大的理想父边广。   放眼全球父交,在开发方面整合全球优势慰闭,实现研发的全球化恢,人才全球化沙腐、配套全球化茄辱。依托国内的研发资源誓棉,充分利用国外的资源开展研发资源整合孩,打造企业自身的技术体系杯甫。我们用了将近五六年的时间科,我们确立了G-CPMA跨平台耐侨纾块化架构梨壤霉,我们第一代的产品是引进消化吸收虎迸,第二代产品已经完全进行了提升恫霞芥,但是没有否定第一代兑,掌握了数据链彻尽,掌握了开发的流程荡齿汲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陛坍坚。实现了一个平台可以开发六七款车型禽镐,实现了多个平台车间的相互有机关联身,实现了车型的变化多浪,开发上市快墙颂,质量易保障健吭,低成本厩介、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蓬森。   第二个贤纺,坚持质量为先偿惜,推出精品车型断吨,提升产品质量嘲,加快自主品牌产品开发烽,提高汽车供给侧水平措,推出符合时代的互联网化的产品畅。打造消费者喜爱的精品车型保,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果荚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式哭收,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织媒淳。实际上汽车不管是新能源也好杯倒楞,产品的三大特点清撕,一是颜值不好看别人不买擎芭火,第二是品质认,没品质也等于没品牌嫉,天天出毛病心里不愉快锨串,第三是性价比鞍埠肛,就是靠成本说。我们的员工不需要培训就知道品质瞥嘶,因为好多从合资企业来雾诗尖,合资别的没培养啊,就是对品质追求肺抹掣,结果就是成本搞贵了妮,把品质先过关锻宝仙,回头成本再来逐步下降特读。我们第一个解决的是品质差介鞍,第二个解决的是颜值环吹,第三才是考虑成本舒稍乾。成本姐,供应商的成本我控制不了少踞绩,如果今天在座还有供应商的话毛壳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点静,还是有这个机会的搪谅。但是我建厂可以控制疵鹿动,我们内部的生产流程工艺送晚,我会重新再造耸监僧,这个我投资减少了酵,今天也披露一下迷滔,我35万的规模最多可以干到60万巢。如果创造性一点可以干到65万冒忱,总投资50个亿氰,含整车加发动机爽够,这是内部数据犁臼际,来给自主品牌共享匠沛。   包括一些模具加在20个亿矫乖衅、70个亿蔡肌,最后的结果我都不相信厢,实现平台化畦惟面、公开化辟、可视化还淬,让所有的东西全部依照规则阳光推进韭氯线。现在我们的供应商也很满意尼,社会上也很满意检休匠。这就是在体系贡,在这些方面的作用力彼,防止一个部位一个零件慕酪,一个车就不同零件不同标准解膘,那怎么做凳,永远做不了好车肉联刺。这个要感谢合资养成的规矩使亨犊。但是自主也会给你更大的动力雹呛位,动力是在研发弧,其他方面再有作为搂荤。所以我们是国企的平台七我哀,民企的效率椭饺退,合资的流程矫局,这三句话就是这么个意思挎。   第三个漓,坚持智能制造打造智慧工厂芬刮摆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂龋,实现占地面积的有效节约丛,我们的合资企业眠,广汽本田在推进第三期的时候粒骸,就是根据SSC这个原则悄诚擦。SSC的第一个S就是小型small羔,即所有资源空间最小萎、设备小型化;第二个S是简练simple没,就是除去浪费突,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑踢搜,complete亲谁匠,以追求小迫、近色毁茫、短垢、轻辈墨部,最合适的自动化既卵糯、钠影蹋块化观。所以广汽本田第三工厂运用SSC忱,它们的车间占地面积减少45.5%淀,投资减少26%吓,跟它的一二期比鼻邢,能源减少了29%坞酥沟,成本节约了21%来。   第四个坚持管理创新解,开展构造改革霉睛刹,主要就是我们广汽丰田唐狮煞,因为我原来在广汽丰田发动机问,我9年就去丰田一次练,去发动机只回了一次信,因为当时这个地方环境太好了鬼箍,我怕一回去又不想搞自主了慧署腊。但是鼓励我底下那些员工经常去卑温,去交流孪郎瞧,日本人也还不错痰,大家都交流蝗。但是技术是交流不来的盗泌潞,思想文化还是可以交流的别。最近到丰田去了一下互,大有感受侣什核,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革遣,它从最关键泰傅、最基础的制造环节入手病鸿,开展生产管理创新愁干抛,从制造轴簇顶偿、供需轴谰、采购轴出发帆,深入开展构造改革娟呈井,实现全员参与内,利用构造改革改变每一位员工的工作意识豆成儒,充分调动员工的积极性桔凌、创造力簿俗,取得了良好的成果抗。经营绩效方面通段洽,今年的销量增长不多显梢藏,但是利润大幅提升恐,生产效率显著提高纹。人力绩效方面托讥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升年雷,管理体系与生产流程更为完善亩钩李、合理婪请。   通过改构造改革欠物芦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升面钨,根据他们的预计捅,已有的数据谐弦,2017年单台不良率预计会降到0.01%舱,就是万分之一屋匠。而且现有的工人总数减少1600人楔辉布。就是现有的存量也可以变化溅绢绩,他们现在不到一万人负,要减1600人垫,它新建的工厂础壬,员工还是要招的沫寐巳,但有的还是要走爬叫煽。就是用减下来的人把他投放到这个地方拆。   第五钉驶潮,坚持体制增效瓦肌,强化体系创新嘉限犬。既然这些企业都到中国来了篱彪,有机会为什么不学一学呢郴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下布丢靡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破苏史频,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式怀散茫,广汽本田精益管理仓入,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式巷。为什么搞一个广汽生产方式危?为什么不造一个丰田呢须黄杯?这里面要说一句磕阿,丰田生产方式你不能完全去学锰峰列,条件不一样句能,环境不一样娃猎壤,人员的基础素质不一样狸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多绥未硼。你学它必须要结合自己厕巫,连日本的企业去学它的据匙赦,有的好多也不成功啼趟够,当然我不能妄断凯,这是从资料摘的瞧,不是我说的灰憨须。   第二个岔袖,我主要员工整车从本田来樊拷疵,发动机从丰田来沪腾寄,也有一部分本田笔,两个企业不同的模式怎么办两?发动机就要按丰田来胖便,从头到尾来定疥梁,坏的不学好的学封玖,整车就按本田的来宋。但是一个企业两个体系怎么运作呢般囊痪?我说干自主就不能有体系慈鲸单,要体系就是传褀的体系剐。不管你是从哪里来呻,包括从社会上来巍,来自五湖四海一个共同目标蜡桅每,要干好中国自主品牌疟。所有最后提出了广汽生产方式莱,以丰田为主结合本田坚屁词,这样把文化绦幌非、体系做好燎叉,但是还不够巩固块郝,还要琢磨奸腥睛,现在体系已经起来弘。   我们从2013年开始策划唯财幂,集团的主要领导说这个很好娟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的倒。   所以后面我们的产能又不够了褂,销量又搞起来了起论,整车进行改造虽捐端、发动机进行完善需痢叭,整车能唐譬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造陛勤篱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%驳,就是第一条生产线校擒。第一条生产线上半年生产了将近16万疵谱边,20万的能力干了16万誓份,实际上还可以做电四,全如果满负荷做的话岭核,估计干到35万都没问题痘棚。极大发挥刹,这个不进行全体系变革很难赏经。发动机装配线一次合格率99%拓侍江,这个零部件产内库存减少70%息,厂房面积提升30%芍虐茬,原来不够用茧,现在多了这么大的组织鹤。库存资金减少50%懈,更为重要的是这一成果横向展开戮腊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线汤,它的年设计能力15万辆狮含锰,8月份的最后一天有个数据辽咎剧,他们双班日产已经达到了650台混,它的满负荷是700台县,估计9月份就可以满负荷谱律农。这种提升的速度梧,全世界都是先进的胜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局链坊诡,它的一次合格率最高达到了93%匆如,平均水平92%鞠道,接近丰田中国国内水平腹苟,当然追求的是丰田日本的水平冻绢,广汽丰田学丰田本厂贫擞卑,我们下一步也拿一个计划毖炭,要挑战就挑战一流茧背喇,否则没意义妈诵哥。   那么我们以建成世界级工厂为准则磁,以广汽生产方式为核心攫颁,融合了SSC原则屏趣嚷,运用创新思维全力发展智能制造技术陀,打造智能工厂侮。我们在第二工厂通过价值流最大化辣、设备智能化就,生产线自动化投容、物流信息化闭骏、网络可视化始吴喊、操作简单化同茅登、安全绿色化枢疼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级截屁。这个第二个工厂是非潮好混逗隶、非常成功的一个例子返,但是这些都实现了迹把。   第六是坚持品质保障奋唇,打造高端品牌纯衫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗遁亮,高的效率提供优质有效的供给频。广汽传褀通过精品工程确保产品质量龚督评,连续三年获得中国质量考、中国品牌第一澳茧,超过很多在中国的合作企业獭竞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八荤剁畅,所有企业里面包括外国品牌任,与广汽丰田并列第八孤臼啃,比2014年上升6位痴形。   第七卸侨,坚持客户至上毕,提供优质服务贝,不管是在任何情况下馅瞄,用户是我们服务的对象扒,也是我们的衣食父母腔颁但,尤其是作为汽车这个特殊产品茎,我们对安全车圣、对生命的一种关怀健,作为生产制造环节的改革使凰,是汽车产业供给侧改革的重要方向澎绕括,但服务环节的创新与改革同样必不可少敛邯,这还是目前我们相对比较一下秀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名崇饯蜜,也是一个什么机构平颧,我记不不太清楚攀槐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离皆。所以在产业互联网的时代鸿,每一个企业不再只是产品生产者际、服务提供商澜百酱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商到,服务以各种形式融入到了制造业隶马、研发设计狄幸、生产制造涉、经营管理紊、销售等环节技蔑努。有价值创造的可能醒砷,就有服务形态的出现黄寂疯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限精煽,两者相互融合惜痢、相互依存吴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展剖。   广汽在这个方面也展开一些工作判谁,我们的整车平台将联合金融陆、保险毯淳、物流备、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鹤希,车生活平台会涉及多个业务平台电奠蔡,除了常规业务平台还包括了配件商城存、用品商城栖疲溪、社区服务连锁哨芥,用户使用汽车的整体生命周期茅甜,产品的购买只是开始沦共,与用户长期多次的接触和非常周到的服务查侍蛾,这才是我们下一步发展的重点丰尽辖。作为汽车服务提供商柏颊路,我们更应当关注的是用户的体验绅,以及给客户带来的价值增值感受任,汽车服务O2O的打造夹壬,也是为了满足汽车全生命周期的需要手绞,以及品牌和价值进一步提升的需要彪擎。   第八税,就是通过这些改革挨潞蔚,整个广汽集团范围内的成果物淑拍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万擂,同比增长28.8%峰骸漠、29.7%惨点,比行业高出20个百分点困。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平卑毁唯,同比创下历史新高澎肌塑。当然传褀在这个里面那是贡献更大咸闭,1—7月份销量已经突破19万豌实儡,超过去年全年缮祈芭,加上8月份最近的数据秦趣苟,今年全年的任务22万已经完成了情谜,同比大幅增长143%沛悲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强段猫,位居第303名柑乖溶,比去年排名上升了59位硕蓄,整体实力大幅提升荚。   第九坛卸,就是广汽集团的发展十三五战略玻吩蓖。简单地就是一个内部协同创新募,外部开放合作录,这是总的原则鞘,全面实施结构性改革坪,实施一五一三的战略式波,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆层,这是一个保守的数据畔,因为传褀搞不好就过100万轿,前几年说传褀100万七睫绰,别人说吴总暗罴桥浮,你是不是在吹牛硼咀,现在领导嫌我100万都少了潍,拼命把产能都整合过来了耪捞,成为先进的汽车集团丝,做强做实研发整车零部件存豁、商贸服务和金融服务五大板块豪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌冗耽,实现自主品牌事业的跨越式发展蓟官呵,全面实现一个“三”爱敲胸,就是电动化娇究疲、国际化涤漏、网联化三个方面的重大破炼。   各位嘉宾寄、各位朋友绰,女士们豹丰粉、先生们吾苦,在需求持续升级耗廊仑,资源消耗的情况下楼结,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓滴夸欣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端令、品质优先耸开介、创新驱动的发展路径懂,坚持正向开发犬袱溶,提供优质产品太提褪,坚持智能制造仟庐,开展管理创新叹凌,保证服务水平醛狡哥,注重品牌高端化劝耗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鞠,共同推动中国汽车迈向新的台阶季,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球富替,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔纳:李芳" "  今年3月蒜桅戊,借百年庆典之际峡啪裂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涵黑乐,即“智能互联”烁染、“绿色出行”和“自动驾驶”捞帅句,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向孝。随着战略的提出袜妨污,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开绊式卑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上刻筹切。在这其中鞋,“人才”就成为关键问题戏誊啦。为此笑铆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕净,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备僻。   根据沈燕的介绍可以发现粮睛罚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蘑葡扩,涵盖计算机嫌慑、工程学签竟、自动化坤、金融等多个方面钾辖啸。她坦言宫酮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入委函读,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈捷。因此宋亥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才啸陛。”这其中包括互联时代的在线招聘冈切,“例如我们利用自己的招聘平台噬酶、Linkedin糙磕、智联招聘等在线平台吼,以及大学招聘呕栖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘垂氯。”除社会招聘外毒栏,宝马也会通过与院懈谀常合作撩,提前把学生引入到企业中僵,专门为宝马培养人才娘纶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作熬顺,举行“宝马同济日”这样的活动浓喷。“去年我们就以互联驾驶为主题疵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品圭凌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习软航部。”沈燕说道掀毖。另一个重要渠道疥其,就是内部员工的推荐叙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号奈,让每一位员工都变成职位大使孤橇,在朋友圈进行转发传递囊淌。   “我们对人才的要求殿妙,在能力方面最重要的是对业务的了解新捍惕。这不仅包括对业务今天的了解赔,还有对业务未来的了解疮心。要知道未来战略方向是什么撑盲,需要什么样的技能拒八吐。 ”沈燕告诉记者垄,“此外骂,我们对人才的要求是不仅要了解中国凯逗,还要对全球化有所认知蔷百瓢。随着技术的发展虏,我们对人才的需求呈现‘复合病夺酥,跨界’的特点溯。但是烦拼哼,这类综合性人才很难直接从市场上获得菠陪,需要我们进行入职后的培训俗阑惮。 ”据了解撬痊,宝马(中国)每年都会根据员工表现赤采,提供给员工出国培训以及交流的机会迫娄氏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流吕肯耸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换星愧嘶,以拓展视野顶,提升能力私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为奴蟹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是彪鹅路,吸引并拥有了一批充满抱负峡壬拐、专业的本土化人才骡乐。而面对未来怂肖塘,本土化人才也将承担重要职责写,“这包括为‘在中国啪淌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向刺旗刨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中炊河。”沈燕表示瑰寝的。2012年褥凭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题胚禾,并在上海组建人工智能团队棠屑,承担电动化和智能化的相关工作仁。另外邻牧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门獭瓤兢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨歼厦。 这个团队将研究和紧贴中国市成;辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地滇睡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴玩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上雇凤轿,用“数字惕酷、概率浩豪、未来”为题惶,论述特斯拉电池的高密度起搂、续航里程及电池的安全性感功。对比国内辉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车诺鸿涤,并预言电动汽车和智能手机一样疟,电驱动和自动驾驶注定了是未来迁丢,不可逆的未来诞。 以下为原文燃痊笛:   关于密度和里程数猎钠蔬。 特斯拉Model S上市已经四年多了栖感誓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌迹钉掠,至今为止一个都没有兑现驾黑岗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鼓,里程最长的量产纯电动车甭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结筐绢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法块伍画,相对容易)还低的匀速行驶的里程数奔,忽悠消费者患姥具。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准顶,里程普遍降低10%以上)来体现里程灌蛔,在有些国家辅助使用NEDC的标准淡床,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)苫。   关于安全性和自燃率酒枚。 自从2014年初安装了底护板另,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)隶火,远远低于燃油车譬牢,各种撞的惨目忍睹事故空茨,也都没有发生自燃久萎。相反侣袜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车任托竿,却成了全世界自燃率最高的机动车堂,更远远超过了燃油大巴的自燃率门熄啥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理忻荚剩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门洗省,车门闭合的时候已经有点变形了)散芳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业稻,几乎可以说岗:特斯拉重新发明了电动车皑敖拒。    国内真正用心做电动车的企业痪惠溺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术磺倘蒋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机纽、变速箱筒、油箱等逼,改造成电动车的事情)溺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了髓,才会全力以赴来押注电动车萍独纬。当然袍立胶,也可能是很多品牌都在蓄势待发毕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招赐。    电动车不是什么弯道超车豹侮霞,而是换道竞争绷黔墙。    今天的电动车爆姬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态罕倘库。待机时间是诺基亚的几十分之一复,软件也没有几个穗瘟郸,通话质量也不好虹,汉字输入也麻烦的要死儒蛋。和智能手机一样凳悸,电驱动和自动驾驶注定了是未来抨,不可逆的未来厩邻堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳拈:李芳" "   2016年8月30日疮抠使,在北京新浪总部伶先签,北汽新能源充电部门副总监陈保江甲、北京华商三优总工程师丁晓伟譬晴、电庄总裁兼CEO先越姐橡铃、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人股多、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动防戏汉。    作为新能源汽车销售终端环节寇獭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线咕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程尽,更是充满了诸多困境锣倍互,不为外界所熟知酗岭。    那么观杆,作为中国最大新能源汽车市呈捕尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况毕糙色,北京模式发展的瓶颈是什么个蔼刻辑?有何值得借鉴的地方境炬?又该如何去避免失误和纠正轰?政府示趟、车企烈疼吨、消费者在这一产业链终端中草阂,分别又该担任何种角色得胳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录槐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山笔称:魏总肪忙,刚才你从用户的角度舍骑觅,同时您也是媒体人的角度佩篮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样通瓮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲埃臂弯,您发现了这些问题之后现,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率川忻?    魏士钦蹋:其实我们一直在琢磨这件事步,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说律,这两点是能够解决掉的纠。首先第一个饰拷,支付虽鸵兔。就像刚才先总说的薯匣,有个银联一样的东西觅,接下来有个第三方陶发,或者接下来大家都使用微信支付项闻,不管是充电桩也好统廉,app也好娄磐蜂,还是当时的扫码也好谴恢,还是微信也好宝,支付宝也好许,能通过手机支付鸡据,基本上都能解决掉宫狄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题交溺婚,我们把支付给它想办法统一了仑。不一定统一到一个里边去奈醇酶,大概两三个崩圃,大家都在用晤溉说,这就没问题趴涪。    第二情,这就相对更难一些了化,应该是有一些第三方平台真正站出来龟撤东,能够收集所有的真正的准确的信息吴痘檀,其实当时我们自己在做app的时候亮税澜,就是在做摸点的时候笛袜谅,我当时就矛盾宪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点佰韩驶,后来琢磨来琢磨去侣独,通过很多用户的反滥荨,我定义出要摸一个最准的点卢,不要最全的魔儡割。准是什么概念柑?第一弊钵诉,我找得到吃旧,第二班,我到那去一定能用得上奈剔赦。如果我找到它了闹摹改,也到那去了烽,但根本没法用靛蹦八,那就没有用了尚坎。所以如果站在媒体角度倒托,我希望不见得是谁鞋眷仓,也许是个媒体双,也许是另外一个平台水,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坍,但是它也不一定是最全的藉,但是它是这些所有的里面最准的挟钢,每一个用户都能找到桩藏,而且有百分之百的体验把电充上村外搞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的南墩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站革拿错,是咱们国电的站刮叙垛,是快充成。我们编辑去那边准备充电的时候芭落,有六个跑快车的兄弟欧漆就,霸占着那个点休庐,就是不让你过去老凑会,这个充完那个充饲缝,还剩一个车的时候顾,就赶紧打电话给另外一个兄弟合汞,赶紧过来充电弯慧。我们不等了祟。但是他们不知道阑,在那个点不到三公里的地方扳双两,快到积水潭小西天那个地方肺绥,还有一个充电站揪扭劫,好像是三个充电桩还是两个算呢半,一个车都没有赏慑,而且车位都是空的女。他们不知道那里凤。而且那个点问季铰,我们当时找的时候用了三个app迁,只有一个app上标出那个点汗,另外两个app是没标那个点能。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离伸梅,所以准确性其实很重要拇攻。所以如果能解决这两点玫呵娶,我觉得咱们的空置课锯辆、闲置的问题一定能解决筷川好,肯定没问题的捌镰。这是我的观点淘咆。    黄山旱莱:关于公共充电这个领域骆下,我不知道魏总在充电过程中船,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题涟藕荤?    魏士钦翻安灌:出现过掸秦,很多茎。    黄山惩捣关:这个问题其实很有意思的问题房,充电桩的标准是国家有统一的标准提,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电仍。    魏士钦茅闺:是这样痞怠,最典型的例子就是腾势菏俄膊,腾势在很多国电充不了茎,但是在小E充电或者普天是能充上守。    黄山澄:我们可以把时间放长一点来看寿,在2004桐磋、2005电动汽车兴起的时候筷拐,很多人都不知道电动车是什么渤,充电桩是什么凳。随着这几年的发展矮,物业慢慢都配合了嫂邓思,所以从成熟度也好梧、物业配合度也好切,应该是越来越高的郊恼福。国家层面出台戎,新建小区予以配合朗豁,包括老旧小区的改造顽睡诉,都会多方面来共同解决这个问题艾寐滦。其实关于今天的这个话题康僳,我不知道台下还有什么问题要提问的山饱。没有的话芒称,我们可以做一个最后的总结矛。    我接着丁总说的北京模式的问题脊财挫,我们今天说的是关于北京模式畅就,丁总说了一个北京是纯电的市辰牟丁,跟其他地方都不一样纽惠咎,上海是极端的姜坚,上海是混动市掣忌摺,北京是纯电市场海沙拈。我理解还有另外一个模式笛新,就是北京的充电运营商是最多的力檀襄,发展是最快的将题,一开始是国家电网倡、普天在推熄掳,后来群雄逐鹿底,特来电九潦扩、星星等等各种运营商都进来了艾胸,包括先总这样的都进来了菊可掠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商供。    魏士钦褂:现在已经不止了芦拾砂。我们有一个数据臂雇拔,说是47个运营商透卧疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构踩陵,我讲点个人思考和认识何粗戊。    先谈思考跋。第一池,供给侧结构性改革内涵非常丰富卧,大家可能更多关注产品的结构性改革板,其实我认为剐撇,源头是制度的供给和政策的供给湘汝,再是要素的供给我掳,三是产品的供给航齿沥。    再把这个逻辑关系缕一缕递,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给皆抚,而制度昂咐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给聪。所以现行体制下哼篙串,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革介嫂涉?这是我思考的第一个问题逻。    第二个问题陡,是我做企业这么多年的实践和感悟地雷,企业到最后比拼什么槽?其实就是资源的配置效率肖歼搔。汽车行业也如此芯咐篙。你拥有多少资源固然重要牧队,比如研发队伍对篓咀,既有一两万人的坎瞳,也有六七千人的并,还有两三千人的乡却弓,资源差异很大酿磨你,但实践证明人多不一定成果就多陀缎,关键是资源的配置效率唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率壕,取决于一个企业的决策效率和执行效率膊杏。而企业的决策效率和执行效率勘屡,又取决于它的机制和治理结构鲜娟。    反过来焙蔬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化卜。也就是说票,产权结构会影响到治理结构和机制靖糖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响券,进而影响企业的资源配置效率纱。    从逻辑关系上讲独,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革舵。    第三个问题榔酮,产权结构是前提橙笆揽,是源头性问题琶巾,多年实践鹿,有以下一些体会能。    关于股权港。股东应该优质化式朔,股比应该合理化前东。近期也好惊辛,远期也好粹脸隆,你不能把那些对企业治理先、技术侍、管理飞,以及市场拓展没有任何贡献柔腐,反过来可能还会添麻烦者贿,当股东滩。这样的股东不能要氮。    股比结构这块崔岁士,不同行业辨票,不同企业绿妊,它的结构模式必须符合市场规则辱。若是竞争性行业覆,不管是央企芦,还是地方国有控股企业杭帽,做第一大股东绝对控股谐,很难实现建立混合所有制的初衷喊褥部。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嘎辣宝,竞争性行业混合所有制要深混贰慑稼,不能简单地浅混藩亩橙。什么概念楞僧?国有可以是第一大股东限贤粗,但不宜绝对控股摔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构刃蔑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化欣暇、国内竞争国际化这么一个概念榷梨牧。既然是全球化递,如果你这个竞争主体床,你的治理结构蹲,你的产权结构室,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话圭颇鲁,你如何参与竞争兴添?道理非常浅显明白母害帛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涵沟。    江汽集团公司制定十一五规划前珐,我们就有一个想法娶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化玲缆。围绕这个思路剑哺,于是就有一个叫三步走的战略规划犬誓钎。    第一步假,把国有企业员工身份置换掉说肝芹,从根本上说慰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处椿耻,对职工也有好处榷晨巷,是多方共赢的一件事情沙坊。我们知道羡梯绵,国有企业这条船不管怎样勒,开得好兽咆,开得不好蠕私,哪怕再破再旧使发,只要不沉下去炯目啤,国企员工都会抓住船板导判壤,不愿意下船舌。    如何把员工这些观念转变过来徽?只有让他们从企业人转变为社会人扳。因此蕉,第一步是2006年捌盎,江汽集团公司所有员工进行身份置换段。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会漏,作为每个子公司的投资主体蟹匿,共同组成投资公司试劳翔。    这样呵玛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东牛罢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权富吃情。    第二步叉拣喂,我退休后锣,引进中国建设投资集团有限公司卉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司寺。初步实现产权多元化碌。    第三步徘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蠢缔信,包括安凯客车的控股股权截话嵌,整体运作上市蔬。去年1月获得证监会批准仆碧,上市公司已挂牌瀑榔。    通过这三步走——置换身份夺,初步股权多元化骚母,整体上市脱荣佃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的疚,对留人起到了较好作用恍闭糙。在工业化愧旅、信息化酱、网络化尤其是移动互联网时代篓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代捂鼻,股东或雇主和雇员之间的搏弈惭,更多体现在决策权和分红权领域芜家。    为什么IT产业反獭,特别是互联网企业发展如此迅速寐驼?正因为它有这样的产权结构栋,这样的体制机制蚂。做得好的互联网企业蔽饰,股权都比较分散饺性绰,管理骨干和技术骨干都有一定股份辜偏瘸,可能这是大趋势乃。    互联网行业资源的竞争和协同番磕秤,最终体现在人力资本价值上慷,他们要参与公司的决策和分红蝗蚂。这个问题如果不突破攀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难囤饰。   存量是稳定剂匠,增量是兴奋剂    那么驶翻,内部机制如何变革傻绷?    1990年我接任江淮汽车厂长坊咳非,当时非常困难顶,留不住人扰簇娩。有些人选择离开促菱奴,人往高处走愧焚冻,完全可以理解漓。留下来守摊子的这些人不容易疽,到我2012年3月退休悸,这22年时间里狙棚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段抨。    第一阶段是2000年以前熟乓。可用两句话概括揩贩迟,第一句叫做存量相对稳定讼,增量拉开差距懈贤廓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状搁瑰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来翔静,可能就有问题峰欢蔽。因效益提高而增加工资镣霖浆,贡献大的就多增浑备光,贡献少的就少增含床。即便没有贡献扇普叫,原有的存量工资也不会减少讽蚀履,即存量是稳定剂戌,增量是兴奋剂久壁。    第二句是有计划按比例增长工资还。也就是说冀瓢,企业效益再好活仑,效益翻番工资绝不能翻番瓦苫嚷。效益不是很好孩翟,工资也要涨饱坛。为什么娩栓瓢?因为国家年改革开放30多年涪店,经济20多年高速发展全,物价一直在上涨缔拔另,生活成本在提高腔废,降工资就是降生活水平绊。所以我们有计划按比例增长工资卷病,以建立工资蓄水池瞎,以丰补欠伍灰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利恰抄。    第二阶段是2000年后保漠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式隙响汹。    第一部分是鄙,区域领先的现金收入驮恭。和北上广深不好比唐髓棺,但在安徽及其他城市的同行业者中漆,我们的薪资收入是高的蓉风炉,员工及其消费能力比其他企业稍高鹅斥。但现金不可过度发放逞相,这是心理学虏姬。人就这样酣庙潞,口袋里现钞多了后贿, 像一线工人申,包括技师在内沥干蕾,他腰包丰实了抵口,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了绢。    第二部分是大福利壬饱相。我在任期间粟川,江汽集团公司解决万余套集资建房澜舱送,还有大学生公寓观、廉租房等;自营的物业管理做得非城ǎ好轻,很便宜秃戌暮,还有免费午餐借溺歌,包括洗衣房等攫试肯。有大福利骆,有小福利诵必,五险一金都取上限提拈敞。    第三部分有限的股权激励土塑。    区域性领先的现金收入青、大福利吞春抱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式汗协,这使江淮汽车员工享受收入不低书、生活成本不高的待遇媚盲拷。也使人才无序流动降到最低婆瞬羡。我在任22年蓖池睹,江淮的人才沟,不管是管理人才还是技术人才跨诵,几乎没有怎么流失坎柒。    外人都觉得很奇怪胚柯实。当时有个汽车企业派人力资源副部长痹惟筏,在江淮附近找了家酒店嵌,一住就是一个月佳滴腑,每天晚上打电话找人烧弊,但没有人为之所动匠舌蝎。    究其原因漂省息,当然也不仅仅是待遇和福利午湃,重要的是文化留人杆,怎么能留住人心围,这是其一厦。    其二啪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设萄暴,使员工的成长速度可能更快速巍粱。    其三到星腊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径逆粳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径勒湿,但我们有三条路径聪椿。    一是管理人员成长路径睬茹氰:管理员骄谋从、助理管理师拘淬、管理师还潜、二级副经理埃会秽、二级经理羔令、一级经理裙。    二是技术人员成长路径搔募设:技术员戚雌丸、助理技术师匿吧、技术师;设计师请畴士、主任设计师释仕粮、设计总监鼎捶、技术中心副主任镶肚、主任等匠复。    三是技术工人路径亢赊:高级技工搞克辅、助理技师背时衔、技师犊递汰、高级技师麻。高级技师的薪酬鹊埔,甚至比二级副经理拿得还多陛翅。    这三条员工成长路径鳞,每个岗位都有岗位说明书陶将喘。你要申报这个岗位案吾,必须经历什么培训馅,需要什么绩效挝港,才有资格申报截垮。上什么岗位有明确的薪资标准鸡,“升官同时发财”闭擦,用人用工尽可能做到公开公正透明抢。员工们也看得很清楚妙旁,只要好好干冒猜陕,就能够成长吭谩。    总之痢,在中央政府大政方针指引下莆华,切实豪星、正确理解运用国企改革的核心思想和方法事,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革轰瓮筒。    尤其是产权结构改革朴禄帕,不要消极等待主管部门来安排梳仟片,等是等不到的谴憾绢。也不要对现有体制邯防旱、机制太多无意义的抱怨安獭皇,只要动机纯正汕锋,对国家对企业对员工有利骇,就值得一试倘顷失,这是我在江淮汽车多年的指导思想醒浇胶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋谷寸,但一定是基于稳定性得华皑、权变性狮暖、柔韧性基础上的变革撤枫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蛇窖。同时切记不管做什么事情氛荤,一定要取得合法合规的文件依据臣。    在沟通管理和内部运作方面里,如何适应政策环境控,是对企业负责人的管理智慧的考验赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸梁钦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团羌炬傲、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办熟。   当下森码,在互联网经济蓬勃发展士、新能源汽车蓄势待发的时代背景下黑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃容峡疤、汉腾阮、乐视兼譬、蔚来疽、Nevs侣贩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈密。但这些新思维洼贡、新模式遇到来自行业蟹扛景、公众和政府有关部门的不理解和质疑梯面。为此寰球汽车邀请行业专家庆闭送、新势力企业领导令逼、主流媒体高层导,就大家共同关心的行业趋势衬、创新模式孝哩蔑、市场预判等话题展开热烈讨论吓。   程远蛇通:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁哺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蝗纠括:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蹈监,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域棱托,也是一个全新的问题让霸,所以我觉得应该是个很有意思的事够底。今天让我首先来作一个发言蓟,我觉得是抛砖引玉赴牡嫡,我想把石头抛出来纶讣,引出大家精彩的观点赏蹬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛涟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题触铜川,他们该不该进入汽车行业魏蛇。大家知道存敞迟,这几个企业全是新人倘,以前都没有做过灯侈,在社会上是有一个反响董,有一种争议讼室寿,说现在已经非常挤了第斧价,我们已经达到了2500万辆的规模熔角,100万辆的企业已经有六七个了废,还缺你们嘛?你们现在还有机会翔扛?我想说这是一个很重大的问题跑售,我想这个问题为什么说是战略问题辟,中国汽车业一开始就有这个问题虱。   我的印象中删镶势,我觉得中国汽车业有很多政策龟,也有很多重大的事情戳钡独,但是我现在回忆起来穆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嘉囱貉,一个就是开放引进畦隧舌,也就是合资上,也就是所谓的市场换技术皆你。另一个父庞,我们做了一件很大的事情奶,叫反对散乱差柑。这么几十年来诬舜提,在我们的汽车管理部门纶,我们就不说谁了讹凸剖,大家都很熟倘吉耗,都是朋友储黑速,现在都七八十岁的人韧。我进入这个行业30多岁谜馅卸,已经过去30年了律,这些人现在已经退了苦蚂势,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情溅,一个是合资引进蜕苏,一个是反对散乱差集顶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来匹惧坎,即刚才说的市场换技术洼图。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车戊工,认为我们当时的企业太多太乱太小太差杯,只许有资质的企业做褂坷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司旗期,就叫中国汽车工业总公司埠。后来把蜜,提出了南北划界袱,想要一汽在长江以北孩,二汽在长江以南妈行,形成一个竞争局面粒入诡。这个想法没有实现担珐良,当然再早我们搞过六大公司痉,但是总体来讲茶眉牡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争跑庆。   我在八九十年代写过一篇报道栓,我就说中国汽车为何怕竞争帝考割?其实现在想宛,我们争论来争论去就是一条腹,国有竞争霓空哄,我们认为企业太多了粮仍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理材。   那时候从国家宏观的角度辑魄损,陈云同志提出了一个经济学观点甘,叫做鸟儿在笼子里飞测默示,年轻同志可能没有听过诞。虽然给你放飞楼系,但是你不能乱飞宏裴,得在笼子里飞墒酞忙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞乃,所以我们提出“三大三小”修即,规定的企业能造车上,其他人都不能造车街,认为进来的就是捣乱拉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章舌癸,后来被总编辑改为无心插柳算女纺。我们一心一意想扶持的企业搞上去傅洪入,但是我们不想扶持的企业又在出现蛾铂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蓟校柬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意此,为什么呢故觅势?当然是我们的基础比较差玲屡睛,一无资金躺口,二无技术未蔼,三无人才丘溪绵,白手起家膝。这时候我们引进外资灰步,有了资金皇馆、有了技术羡僚、有了人才童圃,奠定了我们汽车的发展基础男迸。但是只走这条路等于缺一条腿盼酒茅,只有引进外资促斯,没有自己的发展炯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业姥,反对本土企业报缺,所谓自主企业陌惹洼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嘿芦挟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的材廷些,奇瑞氖冈、吉利奉、长城别弥挤、比亚迪奶稿班,没有一家是合法造车的企业何排,方式大家都知道浚,买一个不生产但还有资质的企业枫祷瞄,就是所谓户口本施底,然后就开始造车颂联。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好扒快,该死的企业死不了赋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口冕,这是一个很奇怪的现象卧乌靛,在其他任何国家都没有这个事情描慰驹,只有在我们国家保爆蟹,这变成了一种无形资产考据。   所以泡趟恋,后来工信部成立前夕藉婚每,在发改委发布了一个通报外亮浦,宣布哪些企业要死梨胖,其实是一个作秀勿欣染。因为这些企业本身已经不存在了喝膳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来氢,就不会有这种奇异的怪现象罐间丹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判去,我们把汽车产业的市场化顷冷赁、自由竞争的方式忽略了诺糖嘉,我们把它当做航天航空管理经础。所谓集中力量办大事考炒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的猜,像航天航空只发射一颗卫星狼,只造几架航天飞机女,但是汽车绝对不能这样箱,如果我们中国只有一个汽车企业泰萌,我们今天无法想象能够达到2500万辆捍谰岗,我们可能还在200万辆以下徘徊夺粪。   我们想想我们当时的规模犬,讲起话来谓,我们一点底气都没有谰券,全中国所有汽车企业的力量绷县承,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量跋胳,所以我们那时候是没有底气的肖。那时候蔡总经常讲然梅叹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂普,我们国内的某家工厂钦港茸,搞了多少年糠?投资130亿干了那么多年没有干上去刹,现在回头干干韭盟胶,别的合资企业在武汉干140万辆车衔无,听都没听说过他就干成了乐。   当时我们确实是一穷二白揭墟吴,那种情况下我们引进外资骡斑舜,但是不让国内自己的汽车做处肺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿禽喷驶,变成了外资企业霖冠期、跨国公司一股独大漠撬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌兑素。   中国其实为什么发展到现在这个状况赔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差粟铂,在座的年轻人没有听说过塑魄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号驼疮琼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作褂窗。为什么有审批制疤?审批制就是为了反对散乱差狠,所以你不能随便上企业浪毒荷。   我们把进入产业的大门关得很邪,一方面对产业造成了很大损失策钙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会羚韩。大家知道绦溅储,那时候汽车卖多少钱蒜豹?桑塔纳要卖了20几万采拢拱,当时说两万块钱镰,八字还没有一撇恢康庇,订购两万多辆恫,在桑塔纳卖20万的时候拐搅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来胃。那时候的技术标准钢彩督、排放标准都很低逻餐,我们会很快发展起来岗湾,但是我们失掉了这个机会凄哎。这是产业上的一大失误掠兴,就是反对散乱差豪,阻碍了中国自主品牌的发展赎渺袍。   我觉得中国汽车进入2002年猜,入世以后就发生了很大的变化涸没,这个变化就是放宽了关溉避,应该感谢国家经贸委前司长书炔,后来发改委的副主任欧新黔赫,他在这件事上力排阻力嗓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来疾,有二三十个企业进来哦呵。在这时候耻缔畴,包括奇瑞考、吉利草邦、长城簧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面习猫,所以这是我们企业发展一个好的契机袒,这个契机来自于好的竞争栓讳梦。   现在大家没有再说反对散乱差吭相铣,但是这个毒瘤并没有肃清拢,现在要有一个新的品牌出来常漆,我们第一个想法就是它该不该出来曝,又来添乱恍。所以在这种情况下汝截,汉腾出来以后际,我当时也没有太明确的认识持,在网上一片谴责声的时候局同,我就意识到了这个问题皮挠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的视方,大的打败小的氛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼尸,快鱼吃慢鱼芹轻。汉腾给我一个启发懦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲括,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在叮歇爱,今后还会存在湾苯般。   现在一汽雌贝、二汽非常困难碗锤,包袱非常沉重锑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才俯,但是最近连一辆好的车都出不来头。现在真正有活力的企业是谁呢持踌?是长城礁铰、比亚迪笔校、奇瑞解诲帛、吉利齐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蹬拧巫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惫舶谷,让大家不要惧怕竞争诵,竞争只有好处扛系。我们老是说过度竞争溶筒奔,实际上没有过度竞争颅闪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的桅塑访,经济规律本身有一个调节作用咀,一旦过度竞争它会自动退出撬。   我们的出租车管理很失败疗篓撤,就是我们怕过度竞争磨道,我们把北京市的出租车限制在7万辆及诡,因此打车难授纽使、打车贵持铝,群众怨声载道巳墙丢。凡是放开竞争丸,像家电产业大家都知道博炒缆,为什么发展得比较良性呢抹?就是因为放开竞争褥,是不是先来后到呢涕浇房?我们现在想想80年代芬,61家电视机厂烈,现在上哪去找哦?大家熟悉的品牌背扭露,北京牌丁龚、昆仑牌烹场,我前天在飞机上看到长虹淀,长虹居然还在绞,出乎我的意料楷戊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存韩,现在新出的电视机厂船,TCL过去有吗珊?就是长江后浪推前浪魏,我们永远不应该对后进者说不呸,我们一定要这个变成一个共识潍惭,任何时候都可以有人进来仕。就像他们说的缓皖,任何一个行业都会机会牟鸵裂。今天在座的各位都是新进来的故,我觉得你们的机会大大的有沏。   我的砖头就先抛这些方收,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编层韧趴:沈达炜 版权作品当健,未经环球网Huanqiu.com书面授权导,严禁转载梨梳,违者将被追究法律责任施踞缅。 获取授权" "  徐和谊说绩,当我急的时候掠说磁,老唐一乐耿帅,哥儿俩(的配合)还行夸奴抱。双方都是坦诚的心态圣,就没什么谈不成的事情缮赖计。    唐仕凯则认为溯达忌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骗,基于双方的相互尊重匠。合作中诽些,尽管文化不同虾、目标不同慑钒,都能坦诚地交流菱千,达成一致罕,满足消费者需求堤笆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事孤缕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚篓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前辜店,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事魄克、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯撕殊境,接受了中国经济网等几家媒体的采访钮荷罚。在奔驰E级轿车之外具藕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作奖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时掏妈闺,徐和谊说滔乒步,关键在于双方的真诚与坦诚啸虹,这与我们的性格有关距锈协。我的性格是直率撵,而唐仕凯先生则是含蓄苟录、温和镜结,哥儿俩(的配合)还行嘉韩。双方都是坦诚的心态剖核撇,就没什么谈不成的事情怜寂潘。    徐和谊谈到乾蒂熔,合作中黄,彼此考虑对方的文化碾腾驹、体制囊,对对方的决策机构都很了解青挖,也想知道对方的想法岸渴戎,并多从他那套(系统)思考旦:靠不靠谱慨寇茄,可不可能贯。不能瞎白话等啡皆,不能伤和气倡道,所以就越合作越顺利奴播。    徐和谊认为视涎,随着后续工厂和产品的导入躬须,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拿。    他还打趣说矾但,唐仕凯先生文雅娟,当我急的时候倒赖,老唐一乐入渡锤,我们的搭配非诚赌牛合适效乱沙。    唐仕凯则认为惩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乃投,基于双方的相互尊重尝。他说剧,我们与北汽之间有更多的共识破。过去几年的合作晴杏驳,大家互相信任瑰、持久疾拷牟、坚实贯。我们有德国人的执着赎垃、坚持拨跺吻,在双方合作中寸们,尽管文化不同菩堑、目标不同忱,都能坦诚地交流擅苹钒,达成一致谋瓜堤,满足消费者需求秀搓,也能让优秀人才有合适的岗位恭。可以说莎塘,北汽与戴姆勒建立了最好的躬逆、双方互信的关系脯髓。    另外跺铃,唐仕凯指出昧蚊彼,中国业务的发展鹃,离不开经销商伙伴的精诚合作咀,他们积极履行对消费者的承诺昧、关爱某绷凄,也与我们建立起非常良好的厂商关系窝。    他强调熟,我们与北汽的合作砂雹,增进了双方的关系妒侮。 全新长轴距E级车上市现承孤琛,领导合影(右二为徐和谊仆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手婚侗洛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说付敞涩,目前拐蝎,我们的合作是最好的撕黄豁。认真总结以往的经验铣趴徐、教训当水扇,特别是过去的错误厘膛房,接受媒体的帮助暑、批评盲澈,因为大家对我们有更好的期许甭。目前烧弟河,我们仍没有达到自己的目标慧娃浅,在中国市场还是第三名截醒。但是纳阑破,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)毋晚。因此版肪,我们还需要精诚合作设橙频,力争打造一流的企业;精益求精谎档农,建立一支一流的团队挪喝枪。毕竟枚,我们的公司和事业都很年轻卸,在发展当中最重要的还是关乎人戮。因此判失,我们不能只顾眼前梆,应当放眼未来桂,希望取得更好的位置镜吕其。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊额驳:    各位领导鸵丁罕、各位汽车界同仁好写蠕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛钦哩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计删请嫉。今年论坛的主题聚焦安全劳衔,我觉得非常有必要断会,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惋,已引起全行业和全社会的关注激握匿。    今年以来叙京,在国家和地方补贴政策的助推下缚桥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挞,1-6月笨,新能源汽车实现销量17万辆纳,同比增长126.9%漆嘶请。其中纯电动实现销量12.6万辆江脓睫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆巾清,预计到8月底彪烩奖,全年6万个新能源指标就将用尽屠密。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆氮,同比增长170%车兜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置冻。    但随着新能源汽车销量猛增呐饺,其安全问题也逐步凸显缅恨盆。仅今年上半年纲,与新能源车相关起火事件就有11起吭败父,事故原因涉及到电池庙马、材料渴弄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面计毁查。不但给事故车主造成了严重的生命核、财产损失谰莎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧程律驰,极其不利于新能源汽车的推广单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吮么,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折极倍,新技术新模式尤其如此报太答。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处性、火车一度跑不过马车嗡额凶、人工智能行业也几起几落划兴,每次都面临着必须攻坚的难题舵侯,并随着问题的解决才获得新的认可坊。新能源汽车行业也是一样奔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域倘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进弗涩滴,在蓄积了一定的市场规模之后悼,开始到达一个新的平台期慕纯村,开始面临这样那样的问题请始。而我们认为刨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题划缎净。    首先叛款摧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足粮。    今天我们面临的新能源安全问题涪,一部分是技术问题宽说,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等少工船。但更多的是行业规范问题表抵,由于新能源汽车市场发展太快降,行业法规建设相对滞后寸拎,安全法规不够健全蠢,相关标准缺失豁扔,再加上消费者安全意识不足捍叼凄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嗅渴,共同导致了一些安全问题的出现俺兔。作为一个新兴行业脓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规惧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度笔敲怪,这是新能源事故频发的原因码,也是新能源发展到当前阶段湾,我们必须着手解决的问题梢孩粱。    其次懦题,安全问题是消费者关注的基础痛点灵抨唬,必须全力以赴加以解决读舍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示萌梢伯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准排小,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全热淀磐。我们经常说挂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点藏扮,但是没有了安全这一基捶上烦伞,里程的远近本身也就没有了意义熄鹃倒。新能源推广几年来谰瑰,市场上对安全的质疑之声始终不断失湿,说明广大消费者除了里程焦虑矩,还普遍存在着安全焦虑规疮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瞄讹淌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择寐匙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡歉霸帝。着一把火就可能会毁了一个行业拜轻绿,在网络时代这种心理传导完全可能发生念痞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理陡寥,必须将安全问题作为头等大事来抓喂谴热,否则就会被消费者所抛弃婆静护。    最后通,安全问题是新能源迈向未来的必经之路迟殴荚,也是发展的动力源扫笺坪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破崎啼仍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品刷宽,才能得以持久生存灵。千百年来扛埔,人们围绕着使产品更加安全可靠梨粱,不断做出创新舷伤喷。及至今日独念蟹,我们投入无人驾驶汽车炯、智能网联汽车的研究疏,很大一部分原因蔑蓬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障屉。新能源汽车作为面向未来的产品舷博,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变魂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力浇蹄。    由此可见枫泞趴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈捌,粗看起来林林总总填电,不一而足;但是究其本质净肯,核心还在安全燎。破除了安全问题慕钱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题擅闹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题套粒显,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高默拌拔,而围绕安全问题不断攻坚克难庇靖病,新能源产品和发展模式将不断创新锚,不断创造社会价值室浇汰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者叼赦,我们从一开始窖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓攫篮,从战略高度提升安全性脱奖肉,居安思危凯眯,未雨绸缪沁韶就,从研发尝丰、生产到售后服务瓜磁,都布下层层防线鹃抢咯,确保产品万无一失迹红喊。    一是在产品开发上加强安全功能设计迸堂,从源头上提升安全性瞳氛甫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障顾羞把。从产品的开发设计阶段魔歼匣,我们就从整车控制叭赫波、动力电池性汤、高压安全等方面以高标准进行设计屠汹蜂。在整车安全方面霸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统峦念裙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惰禄。在动力系统方面空貌,我们从材料方、电芯盖琅伐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计圣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术孰惦凳,降低电池短路和起火的风险船票。在高压系统安全方面趟躲很,我们从防水嚼闯、防火老茂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计抒歉,高标准强化安全功能茬吨乒。除此之外社,我们还充分利用智能网联技术茎,对新能源车运行进行实时后台数据监控奉,建立事故应急响应保证机制故麓,为新能源安全使用保驾护航复。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证块碱,以高质量产品确保安全来律吞。在新能源汽车快速发展的同时疼,北汽集团不忘发展新能源的初心仑,严把质量安全关涂陶碘。北汽新能源生产的每一款产品芜袭想,除了要通过传统车都要经过的质量验证外恨替,还要对电池钳霓、电控系统进行严苛的测试与验证顽赌失。目前攫枚锚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系局们购,其中电芯安全可靠性测试标准42项胃汐糯,电池系统安全可靠性测试标准50项弹青赡,BMS策略安全可靠性测试标准33项乐读桃,这些测试包括长时火烧测试染微赤、电池剖切测试呐型烷、极限跌落测试和电池浸水测试等库锤。同时试,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位笆。上半年撵杏官,北汽新能源接到订单2.6万单充际莱,但在资源不足的情况下卡骏省,我们严抓质量关潭姓勾,绝不为销量而粗制滥造惩污,最终完成15052辆的销售任务赊酪缅,订单满足率仅58%目款韧,但却实现了上0事故率的优良成绩舒。    三是加强售后服务与培训荚,让新能源车用户买得放心雌,用得安心拢兰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障举草辆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统饱膘咀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系娜,包含车辆保养哩、车辆维修凡、紧急救援吮墩爽、充电设备犀变徊、增值服务褥辟、客户关怀等多项内容冕浅韭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控传,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查趟蒂馁、维修隶成懒,并对服务完成情况进行跟踪监控碑,形成服务闭环典,确惫校客户满意咖棚。同时懒蔷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训悍,对车主进行说明和操作演示菏,并规范安全培训流程女颧,提升新能源车主的安全意识息菜身。在此基础上骑,我们还创新营销服务模式蚊腹伶,今年8月12日局杰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金费盲屁,不仅具有推广新能源车的效果擎,同时可以让车主及时更换啦、检修旧车上的老化电池郸,通过我们的新模式给市场提供更多安全火媒、环保床雀、高质量的车型唤墒,给消费者更安心的消费体验克福。    各位领导溶、各位同仁完侗硕:新能源汽车作为一个新兴产业钵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段颈恼仍,出现一些安全问题前,这在快速推进过程中也是难免的捐登,是我们必然要面对的问题磁扯。因此新能源安全问题侥,绝非某一家企业能够单独解决享陌,它需要我们整个行业的协同并进节卑。    有鉴于此摊默壤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嘶溶泊,不能因噎废食坊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心水伟,牢记我们新能源事业的战略使命常嗡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念类掸计,以持之以恒的韧性蕊猜授,推动政府佛垃磷、科研机构错股林、行业协会古、企业乃至全社会开放合作程句,不断建立安全标准怜磐、不断规范行业行为似都、不断推动技术进步虐跨、不断优化消费者使用习惯隶途,不断实现新能源汽车行业成长成熟兜少、发展壮大韭虏,实现整个行业的可持续发展抚捅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长灿,各位领导类、各位专家尼诺涝,业界的朋友们薪屠:    大家好!今天距乐摔,众多长期关心识、支持中国电动汽车产业发展的领导涪婚、专家和朋友们齐聚郑州脱浆,共商大计日摄龋。作为本次论坛的协办方侍,请允许我代表宇通公司瑰俏,向到会的领导捅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里绕存戒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识亲。    近年来欣峭淬,国家出台多项重大政策朽纪,从顶层设计身、推广应用聚镐度、税费减免申痪吹、购置补贴攫亭、生产准入楼痕僧、基础设施等多个方面憋悄巢,保障新能源汽车产业健康快速发展氖。客车作为电动汽车发展战略的切入点惶卑,是电动汽车普及推广的重点领域毁鸿。至2015年底开档胆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆贡,占同期所有客车推广量的13%卵谅,为城市节能减排欢叮细、绿色交通出行做出了重要贡献接冲习。    财政部膏驮、工信部怕、科技部酗、交通部拌函悼、发改委等部委佩日肚,通过科技计划坤潞桅、产业技术创新工程等重点项目进行支持粕瘸端,有效推动了电动客车行业的研发和产业化娟臀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升庐悼陆:节油率欺、续驶里程等性能不断提升啼,动力电池能量密度醚、驱动电机效率等关键技术迅速进步啡抡奔。    具体来说怠谩兔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化夏急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成捐、节能与控制技术方面已实现了自主研发樊久,大部分电动客车均采用国内自主控制器澎衔官,整车性价比高呛锨非,满足市场需求济,节能效果得到消费者认可绵榔。    二是动力电池性价比显著提升按扛。动力电池报美促、关键材料国产化进程加速暗,安全性和工艺技术持续改进警锣。与2010年相比遂极幌,动力电池能量密度提高将近一倍粉,成本大幅度降低悄。    三是驱动电机技术水平进步明显费谱并。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嗽耍,在功率密度骗程、系统集成度和材料利用率方面显著提升镭衔太。    同时屎卿链,我们也应认识到姆刊龄,国内电动客车研发试验能力有待提升烫配风,关键技术与国际领先水平仍有较大差距计芜:整车可靠性镶替、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力典苟茄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整俯录低,寿命箱刹茬、低温环境适应性愁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拦操。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向獭哄。    马凯副总理强调梨京逗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障普坷。电动汽车由于安装了电池囤具蒋、电机淌纲拍、高压线束等高压部件虱旁,给整车安全性带来了新的问题钙钱,而电动客车安装电池容量大埃摩、整车承载人数多林,给整车安全设计提出了更高的要求你拷。    因此逢,电动客车必须从防水舌备、防火飘、防触电菏脸、乘客逃生梢、事故处理等方面综合考虑逝拍士,从研发制造同、运输存储抠校猾、维修保养剁、报废回收等全生命周期各个阶段着手矛套,在电池安全醒、控制安全捕、高压安全铣隶毫、电磁兼容等方面进行技术攻关淡,全面提升安全技术水平完坝为。并对车辆灰趁嚎、零部件运行实时监控囱显,起到预警作用栏,保障大规模安全运营港速。    宇通自1999年开始研发电动客车歉,持续加大研发投入逞,得到了国家部委苏、河南省政府和各位朋友的大力支持湘。未来扮凤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入法就肯,围绕电动客车轻量化撩剑惮、智能化殴拱、网联化以及智能制造等发展方向敦哭输,立足自主创新刺晒纶,掌握关键技术且,提升安全水平饱辑,促进电动汽车产业健康快速发展检。    但同时墩颁,为了推动我国汽车产业的转型升级奴俯,实现2020年500万辆的目标响败谱,我们依然任重道远哇蛔究。行业的健康发展吨兄爆,离不开国家政策和社会各界的支持凤阮屏,我们建议教赁:    继续支持产品品质提升和新技术研发曙踞钩。在纯电动健炔汰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验改,研究开展创新工程二期项目等掠,助力国家下一阶段产业化目标的实现单嘶。针对燃料电池客车贤芍,我国和国外先进水平相比还有较大差距你搅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度擒槐,尽快解决关键技术问题狈眷,推动产业化发展盟操苔。    电动汽车正处在新产品推出的初期胶,技术飞速发展湿,面临很多未知领域的挑战胁,这些不确定也带来巨大的创新机会性,是企业希柿库、行业和国家的历史机遇驾强淡,也是赋予我们的使命和责任伴,    我们将坚持创新搐,努力实现产业转型升级和健康持续发展挪。    最后埔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "陈清泰合:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办隘弛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”宪恢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拾圣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出勒敬踞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题雌悉拔,回应社会的关切墟,引领行业的健康发展行乾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台舍合仕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题派添,广泛交流俗偶、献计献策坛匈跑。    首先是创新引领问题肆坑潦。    去年嘛祟街,国家多种政策的叠加效应充分体现担梁溅,电动汽车呈现了爆发式的增长哪储钙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%灯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善秽赖洞,并得到大多数试点城市的积极响应弄。更加可喜的是怯,电动技术逐渐被消费者所接受勺堤干,潜在消费人群在增长迫团昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是芍徘,总体上陵,这还是一个政策驱动的市橙滦喾ⅰ,它的不可持续性已经开始显现何聘。从今年起殿,国家补贴政策开始退坡别。种种情况表明仿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期纠,相应地辽画臼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期纫彪。购车补贴的退坡聚维绥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型侥呵扭。也就是在购车定喉、补贴逐步递减的同时米粮氦,政府应在研发环节加大支持力度劝捕噶,集中资源支持在动力电池久赣、核心零部件算、电控技术滤揩罢、轻量化卯廖、智能化等方面突破技术瓶颈椿佳失。    另外撇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位场弄乌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始视,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等无毁斡。相应地会范店,很多巨型汽车公司正在加大研发力度许病法,大手笔投资于电动汽车卫橙。    这一切表明戳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快煎权。    由此看来跑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战屉怯胃。    第一荚,政府补贴政策进入退坡通道填硅,电动汽车性价比提高的进程膛觅,能不能跟上政策退坡的进程抒俯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路惺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键袖募。    第二痕荡爆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力卵寥,中国肯定是他们的一个主要市场目标仕羞。能否改写我国燃油车发展的历史熟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立配,并建立起较强的国际竞争力轻案,这是政府和企业必须认真考虑的问题畦潞囤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术萍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瞳裳撬。    因此奶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导适,那是在强政策激励下的增长千,是不可持续的弯。有些企业一门心思地追逐增长拜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张放煽惧,却放松或忽略了创新和研发弥。    应该承认精拘傅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比垦售图,性价比还是偏低的谅项蛇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破浦诚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁荣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景晃,理性地配置研发和产能扩建的投入篱轮。    当前巳倘郝,我国电动汽车正在向成长期转型盎,这是一个重要的机会窗口浅。从全球看灰环,电动汽车的技术路线还有选择的余地姐,核心技术尚待进一步突破绘,关键零部件的壁垒尚未形成叼伪翱,信息系统还在发展芬琉,品牌效应还未发力囊上,商业模式正呈现多样化馆。可以说撬菠炽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间祷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略派汾,有较好的积累棱愁。我们又有全球最大的汽车市场支撑汀都拆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权柒郊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇筒教酚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件价。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期弛,潜心打造核心竞争力溅兜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美薄,另一方面可以与国际巨头同台竞争信钝。    电动汽车和燃油车一样孰估讨,竞争力的核心是聚集优秀人才娟亢,拥有强大的研发能力蒋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应河诫。对于汽车产业来说勺立读,生产能力的扩张是相对容易的孤箱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的吗疆湃。但是添饭币,中国的企业不能再走技术空心化的道路了彭十,因为那充其量只是一个泥足巨人焚耿。    补贴政策的退坡瓤叫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拆短冠,补贴导向将让位于市场导向违檀菊,让位于创新导向土抢摄。优胜劣汰作用将被强化娘,在大浪淘沙中口慑,真正能站住脚的峨,将是那些具有创新能力幕侣漓、掌握核心技术充散惕、具有品牌效应的企业卿。    关于安全保障的问题搂棵避。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上丢露,特别强调要重视电动汽车的安全问题袄癌甭。这也是全社会非常关注的一个问题哥,是这次会议讨论的一个重点旗凰耍。    为开好本次论坛泌咖集,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研胯,并将在本次会议上发布调研的成果份浚胖。    汽车的100多年发展史说明赖罐歇,随着人们生活水平的提高驾恰革,出行机动化是一种必然的选择糖极。但是嚏嗡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车阀辱,电动汽车处于起步阶段襄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外份,还存在由于能源结构改变而带来的捕巳,诸如高压电路夸叼、动力电池等新的安全问题锻。    因此瑰疟,在电动汽车市场快速增长的时候省票葱,安全应该引起特别的注意反姥,无论是整车企业精岭黎,还是零部件企业辰登,对于可能出现的安全问题览被蒜,都要诸项排查拱普替、及时发现宦、找出对策说朔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前料。即便是这样鞭,进入市场后的汽车仍可能出现问题沧焙下,这就需要继续跟踪飘枢,不断发现新问题貌,不断解决问题侩梆凹,必要时要召回已经进入市场的车辆箍。    应当承认雌悔零,电动汽车技术的成熟度还不足挽膝访,市场考验还不充分凳惯盘,消费者的信任度还很脆弱酷卜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展标。从这个意义上说课汾火,我们必须把安全放在首位呸能怖。因为安全是一个否定性指标粮订,世界上没有绝对的安全玫,但追求安全是企业的天职诫硼辱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上抠惟方,要以更多的投入毙,在设计惊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平锨旱恕。我们绝不容忍安全隐患写料面,但也要宽容失败觅培盟,因为这里存在着不确定性蹭蹭共。    安全也是规范出来的纤,要高度重视标准协琅、法规和监管的作用触该岁,设计安全的标准和法规洼,有些是科学的研究和论证定下来的稗享窝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的伯鞋呐。企业必须严格按标准和法规生产炽、管理和运营讲酥,监管部门则应该严格执法防功,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本堂屉侧,绝不能容忍劣币驱逐良币日隆。    今天法,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题池渡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题敛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具酗,它还缺乏充分的应用考验缓酚,需要未雨绸缪吞饰,防患于未然吵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导罗,各位同行佩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》聪,每个桌上都放了一本宪筋,大家可以直接看徐。前面上半场我估计是大家最关注的豢纯丸,有一些政府动向天,他们做的干货晶每翟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了湃,我只讲讲技术陋韧闷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”砍,有三个方面锣,有些技术方面的内容是有相关性的赫,政策本来是张永伟讲的糙,我在PPT里基本删掉了镣,大概带一点垂奥缴。    首先讲一下电动汽车安全的技术托。电动汽车安全技术我们分三块洁剔怠,动力电池的安全龋地屠、电动汽车整车安全藕、充电基础设施的安全攀。首先是动力电池的安全性郊,是最基础伺补、最核心的烫,包含了电安全坦贾题、热安全赔、结构安全等等寝饲瓤。    我要先从科学的角度说一下茫非反。如图(ppt)径怪,这是电动汽车动力电池的基本特性谅啃首,中间可以看出我们锂电池安全的范围确说蔫,一个是电压烙鳖挫、一个是温度武弟剁,对电池安全来讲惮,这么一个很小的窗口里才能安全工作篓,如果温度高了会发生一系列的反应颁难票,就不正常了炼挟混。我们具体来定义一下这些温度扒伞,这是做一个严格科学的实验叫,锂离子电池的热失控糙、温度变化到诬呢、温度和电压变化的过程剐。有三个温度诫尸龚,T1叫热失控自生热起始温度闷句孺,这个温度一般在90度拒畴,接近100度式播。第二个脆逗,热失控的触发温度率赶,就是说热失控要开始了鞘刹。第三个夏巢,热失控的最高温度貌俩吴,代表了释放能量慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)隆,给出了一系列的各种类型的动力电池滩,比方说三元的NCA舰、NCM部、锰酸锂的眷,钴酸锂胆、磷酸铁锂坎昧星,还有钛酸锂的萄柬亭,从中间就看出淮汗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的饯淑枢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域媚庞份,总体来看界,热失控最高温度比较低一点窍净督,这是钛酸锂的嫌菠创。    太过于学术化一点晚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程雌。热失控勿南,我们先从热的角度蕊钎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后很课猾,我们的SEI膜就会分解垛、负极电解液也会反应屋,隔膜机制熔化赊,再到正极分解坟、电解质分解滩俏,最后就涂层崩溃管,大规模的内短路电解液燃烧略,就形成了热失控项恒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度氏。    另外一个问题幕搓帽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拱彭梳,像放鞭炮一样镣,一个单体发生热失控能量还是有限的功耍捣,如果在整个模组系统中间扩展灯,这个能量就非常大了风。我们说其实不在能量的大衅仪摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了彪迟,但是并不是一个危险的东西害,关键是没有瞬时释放话,这是一个瞬时释放的问题梗俏憾。    诱因沪萝忙,刚才说的是过热引起的斧那赊,还有电的和机械的丸静托,电触发戈,主要是过充蔑断氓、过放等等铰,尤其是过充嚏广,过充引起的热失控是伪唬害比较大的邵,这是它过充的一个过程和机理敢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火税。还有机械滥用案,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火暑,这是在网上搜到的底盘的切割实验醋短几,专门看它怎么样巷郊挤,机械诱因就会最终引起短路颈。    第二部分棠贯镀,整车的返陀,现在我们找电池厂开安全会羔,电池厂就说很多问题是整车引起的桓怪可,不是电池的事锑剃瞎。的确内泵,很多问题不是电池本身造成的硷朗型,是外部原因舵捞,整车傅,比方说碰撞会引起蛇,电气安全估衔衫,还有功能安全岭耐,重点是这几方面搐。比方说碰撞朽,碰撞是最容易引起接散钡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全胯。第二比,各种原因的电气线路短路引起着火狈秘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的袖,电机控制器露盲推、电机电子器件IGBP短路了姆憨,高压铰谢灸、拉弧缄腔、多处熔断派,整个就全烧掉了帛仓律,这是控制器烧红了踩。另外一个标聘肃,比方说前一段时间南京暴雨之后镰琳版,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路聘辰壁。功能安全访锤鸡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的休哆,电池管理系统死机喷,但是充电机不知道暑沃炽,继续充人赦,充过头了坪墓矮,导致了安全事故头悔,一般150%会大规模的内短路贩,充过头150%馆氓,不管是什么电池随幂充,包括钛酸锂电池翔,如果充过头也都会热失控的涝,虽然我们知道钛酸锂非常安全勒,但是过充之后过压也会引起安全事故醛稀。    第三钉涤临,充电基础设施的安全漠话五。尤其要说一下充电设备的安全问题侮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好盯,它的防水随、防尘棠熄、防腐蚀殴谭微、漏电苇、短路保护等等偿伞,各方面存在一系列问题午。我们开了基础设施安全的研讨会卵扮价,大家提出了很多问题匠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍逢苟矩,我不在这儿过多讲顽。比方说匹诞,我们荣威550就是非线充电着火宫快,自己来安装这个谷惹,比方说外部的“三防”膊吉,内部走线的零乱稠舅,不按要求接地等等拢凶,这都是我们充电设备的问题火际龟。比方说全生命周期状态的监测滔巴、管理体系的缺失匡,线路老化之后也引起很多问题老。尤其我们在研讨会中有专家提出俊使,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证乾丧,因为那里头重现事故之后就会特别严重乐唱。    我不要都讲问题麻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果岗焊。    第一际股砰,说一下全球国际的进展刃汇。我们要学习几个身,一是安全防护方面赶,比方说日产的电动轿车Leaf糙,现在接近23万辆樊,没有出现过重大事故道。它有一个安全防护的设计体系殿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的够,而不是说不能做到安全百哀瞳。人家做什么驶虑?首先怜慕,有很好的防护设计理念钢稀,它的防护甘,首先防控事故发生裂,其次一旦失效眷孩叉,可以失效不出事爬,再次肚泄辉,出了事温触恳,把事故控制在一个可控的范围说溺簇,控制在接受的程度跟燃油车一样登。是这么三个阶段徒怠,从电池设计香柔,到最后可达到的安全目标辆,是一个全方位的设计理念谋尚仇。    二是设计开发方面奠挞,遵循了严格的V型开发模式塑趴豹,从电池包恋抡、男盼シ耄块捍、单体嫁、材料阑涛倾,从设计层群尼、验证测试层瓶柒,是非常详细的蝎屡,包括底层的电池材料亥蜕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了培鲸违,我们国内的电池厂现在还很少用这些扳社。这是他们要通过的所有的安全测试的项目搐尘寝,其实这些我们都很熟悉搏谐备,比方冲击吮、振动工课纷、挤压挎、跌落噶跨凯,目矫善伲块跌落丁甜、单体跌落等等筹撩龋,针刺米、极端的短路阔革、火烧烧抽、热循环施莽涵,有温度的高低温循环实验饲氯都,这个好像我们做的不是很多嘲缮,气体分析等等屉笨斤,这都是全都做的辖,这是我们跟日产合作交流的毁,我觉得还是给大家分享一下释彻密,很有意义的狙奈棱。    第二彭舵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瘟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)速,这都是公开的官维亮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利栖肺胸,这是一些主要的专利卯练须,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿戏边的,这就是一个完整的过程臂蔼。由于成本比较高吉混怪,其实没有在它的车型上全面的推开霓恕亮。    另外一个值得一提的踩俊,特斯拉的碰撞安全性干性献,从设计的角度定台立,应该说借用了一些非常先进的方法伺号。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型线,发生事故之后虾,非常严重的事故也都是安全的赊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好爸模竣,当然因为它有别的安全性譬啥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的犊。    第三冕,这也是公开的资料互痉答,三星的电池系统偶。重点看一下电芯层面豆,这是90安时内部并联四个单体电池馁借,一个卷绕式的方型电池很,这个电池在单体电芯层面加了三个装置麓彩憾,一个是过充保护毕色、一个是防爆阀叼臼兴、一个是保险丝许锚。我只说其中的过充保护察丸,这个电芯的外壳是正极刊闺,有一个过充保护的阀该伴盯,当内部气体压力增大之后冗盎,把外壳的正极跟负极直接相连涝夸轻,短路寄,形成大电流稗,外部短路形疟,过电流之后保险丝把这个断开燃轨,这个我们是值得学习的杠。也就是说在电芯层次进行材料保、电气肉吮、机械系统的系统设计还是很值得学习的离村,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多来,其实它把单体电池当成了一个小系统棘,我们可以对比一下暮,日产电池的牡姹啵块相当于三星大电池的电芯菜,就是日产是小慕茫块讥,三星至少客车上是大电芯贯起孙。    未来趋势来看清,现在工信部300瓦时芦、350瓦时都是这么高的显,这是国际趋势好嫌冻,没有办法量,大家都在这么做衡恒醛,10年内我们真的要到350瓦时香录,我相信2025年350瓦时应该没有问题的水,2020年300瓦时应该是没有问题的核,这个从比能量角度是可以做上去的暴,成本也会降低烷斯艾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的怜杰刻,比能量山结、安全性是一个翘翘板扭城味,所以我们现在都出这么多事任氰,下一步300瓦时坷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知达。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术隆,我现在牵头中美电动汽车合作勿膊当,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性匈酸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系版视存,这是最核心的下一代电动车技术蜡淳杏。    说说国内的蚂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩衫汹,待会儿再说问题鲸。正面取得成绩操憨交,从材料体系吝脓轰,三元正极究、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高仆蛔匠,比方说在阻燃隔膜称附闻、阻燃电解性坪场虹、阻燃安全性也都有创新投颁碧,取得了进展叮滔汗。从单体电池产品的检测结果来看钡,跟国外也没有特别大的差别哄。总之侮,从统计结果来看磕拐,我们和国外的相差幅度不是特别大墟险蒜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源饯辖尝,总体电池的安全性保持还是不错的工先惮,这是实验的东西孩讲,严格按照了国内国际标准回醒,因为我们的电池企业也跟国外配套棵扇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套墙,所以我们其实国际的标准都是满足的虑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新百清辖。我也举一个例子朝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的读。刚刚说三星的有熔断器甜、过充保护器哭旧、防爆阀露,模组的我们现在电池管理系统等等其钳,还有一个问题修膘踩,自引发内短路汝,这是一个问题翘纱痪,我们的制造杂质连、经常小规模的过充过放里鼻沮,长期积累以后会自己引发内短路猩靡吴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做陪目,因为不好重复实验虚,我们首先做了一些重复实验的方法稼扭,把规律摸出来了免,这个短路会形成三个阶段贤懊讣,内短路的第一阶段捕悸论、第二阶段甩散、最后一阶段捎。第一阶段只有电压的下降谦、温度基本上变化不大嫉坟,第二阶段不揽饲,电压下降同时温度有大幅度下降蛊睬操,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测舵。    如图(ppt)驹,这是替代实验急蹬扇,这是算法仕十,这是短路的测试实验火弗辑,这是结果痪警鹅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用绕渡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程单韧、内短路的阻值都能精确的辨析出来锋娘,提前预警热失控事故苹。    整车安全疽蚀,首先是轿车安全红,比方电池的防水加,跟整车关联度很高蕉捆,因为静态的防水萎钦罗,放在车上不一定防水句蔬,现在都知道IP67裴,其实一些厂家都做IP68了耻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的龋森,就算是泡在底下都有可能发生重大事故澎瓤,我们如果做得好是完全没有问题的呐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钙,这是我们做完的设计木收谋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全锨罗姥,这好像是我们比亚迪的电动车傅吵己,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西暑,做得好我们的防水比燃油车还好滤煌芥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好霸骑,关键是我们的技术到不到位霞,所以我们来谈安全问题应该这么看里壁江。    第二齐态,轿车碰撞安全峨,我们做得好的企业也是不错的笺。举个例子补岸糙,长安的撼燎妨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拖诫茂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的凡,这是产晨列钾、学谋诺、研联合研究的罐村。甚至为了将来的发展闲筋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的际汉裸。而且电池包不是越厚越好涸,如何又轻量化陀接、又防撞钩雄艇,在优化设计方面也还有很多工作可做掠努。    第三监纬誊,整车电池系统总体的安全保护蓝悼樊。我觉得我们通过上次的整车交流会铆撵捻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案掠害千,大家都觉得还是非常不错的殴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的匠剩拿,尤其是轿车企业是比较好的府次,分层躺绞、分级做的是非忱榭粱牛好的实,比如说高压安全管理系统旁雌。就是说只要按照严格的流程来进行开发传,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的违。    另外我提一句客车跨冗仑,待会儿宇通的汤总还要讲的渡免,我不多说了鲜尖,他们有成套的方法来保证安全性愁泡栓。    最后猴圈蒜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议筋。前面领导都说了曹,多少起多少起伤,这是从2月份到7月份统计的10起以上吐,7月份多起来了烫擎。现在存在的问题番丹促,我们在报告里面有详细的介绍笺,我在这儿时间关系也不说的太多了邻。总体来看顾,我们安全性准入门槛要提高摔,所以现在在指定各种标准胳,要进一步提高标准快逻谩。当然还有一个问题诲饥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的弘嘶,因为充电桩跟车的接口是老的烁香魄,现在要搞新的盆寇,新的总体来看是更加安全的吩绵,老的怎么适应新的肉我媚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的凹魄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战瓜都。    我们的发展建议搏互藏,我也不详细介绍了麻哥,因为我们在报告里都有斗,永伟会比我说的更清楚一下托。    第一个情海痊,完善安全标准钾赂林,制定更加严格的安全标准芯。最近客车安全标准蹋、电池系统的安全标准祁芦呛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准垫干蛾。    第二个奢亲,监控体系老泌拭,现在当然都有监控系统剖铅,马凯副总理上次也说了熊币,监控主要还是要靠厂家监管来伴,不是靠城市最后的那一级尸酚,最后那一级你也不会给太多数据间济庐,数据最多的还是我们厂家自己辅陵,我们最有能力监控好涛。    第三个犀,强化充电基础设施安全管理保便奥,严控地下车库寄闯嚼、高危场所充电设施建设与安全监管搪呈。    第四个郊菏,改革检测体制伎豆,我们建议建立新能源汽车年检制度枪式渡,传统车要年检逝辈蒂,新能源车是需要年检的奉,比方我们防水凑铝、防尘性能期酮,新车是好的鸿,老的就不一定了拌立弥,我们的绝缘性能矢烤愁、漏电保护等等是需要检验的棠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瞧,这都是很重要的细攀。    第五个嗓,建议改革行业的监管体系深假,现在我们是准入胖峨盼,有几千个车型每涩疏,客车是很大一个数疆,很多厂家都进来了眷台,不能说让谁做湃抛儡、不让谁做问魔,我想将来要引入事后监管的体制适,谁要出了事要负责冉邓,要召回圃耐藩、吊销执照氢、取消资质蒋,甚至取消你不能再进入这个行业媳,这是我们建议的要加强棱,否则这件事情没法弄豪。    结语三句话绦亲:    第一翟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”固,为什么是“命根子”麓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转秦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全舞?我觉得怎么强调都不为过违山,所以我们要警钟长鸣揪警棋,高度重视杠枚,大家都是这行的从业人员腥,都不希望这个产业下滑懊伸誊,但是为了做到这一点捶,必须要警钟长鸣稠,高度重视蓖典譬。    第二犀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术册。想性能大幅提升炔背,大家都希望300公里楞、400公里帮尾同,客车也是要提猴蟹拇,高比能量电池是必然的趋势兽,往上提的瓶颈技术就是安全辽暇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点菊班涎。所以随着动力电池比能量不断提高荆玻姥,电动汽车安全技术的门槛越来越高起,本土企业要有危机感颅驼算。    第三目锈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蠢泌。安全管理攘嗽欠,政府责无旁贷舵小慧。    我就说这么多豌管榔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆德:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蜗陕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行涂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起宿涣寞,到今天的北汽EH400的下线径赁恨,北汽的这100万辆用了5年的时间羌哇佬。    在活动现彻勰稹,北汽集团董事长徐和谊表示太伟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风霜戮,不断的加强产品狮哩偶、技术咕窍、管理创新嗓,不断的加快电动化吕、智能化纤采行、网联化雾快、轻量化的发展步伐浚,全力抓好‘π计划’的深入落地湿池抢。力争到2020年级胳突,实现自主产销80万辆陷,这其中包含新能源产品20万辆徽墒贿,实现销售收入700亿元你蒋,进入自主品牌前三名的目标仟墒触,成为具有国际竞争力的大型汽车企业女累妓。”   “来得晚戳梨,干得猛聘,站得稳”    “来得晚聊,干得猛闪队楞,站得稳怪可。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结锈拉猛。    “在行业内来说恨板踌,本土企业已经很多完成百万辆了扁,我们加入进来漂,形成一种集团向上的态势慰。”北汽自主分为三个部分提,“绅宝毙哪、北京旱、威旺缺一不可普嚏誊,齐头并进蒂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧俗首。”在随后的媒体沟通环节中剂,李峰坦言判勿临。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列碘荤熊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蜜硷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品碘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群唐。北京是传承“越野世家”品牌精髓付衡贿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌熄。    “越野车是小众市彻!,但是在中国市场上嚼,硬派越野船累,没有人能从北京汽车手里抢资源闲。硬派越野或是下一个风口汞羡。”李峰在接受媒体采访时表示呈裙揣。    除了在品牌划分上的努力椿汇谦,在车型投放层面浩碍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车栓蛙蔷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车挂,而到了2016年芒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车抨,加上北京品牌和威旺品牌缕派,更是达到了六款餐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例哄雇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录翔吾。    而面向“十三五”慑泡澈,北汽研究院院长邬学斌表示痕略,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标痘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述躲狄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线镰乖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累剃惺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃痕梧蕉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破隋劲美。”    是的爽戏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蛋啥,北京汽车仅用5年的时间膝翠胳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”牛雀。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蹲瞪芬,现在一是车型结构变化了朽镰牧,市场引导到SUV热兢锻、新能源和智能化上去骇物儡。我们由三级跳变成了一级跳盾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示颓单科,“市场的变革对于自主品牌来说层,恰恰是一种机会朗农。我们有对市场最敏锐的感知奋,最接近市衬巍,这是任何合资企业都无法比拟的拿息。”    从年产销量看酸册,2011年达到2.4万辆猫版、2012年实现7.8万辆汉绊、2013年超过20.2万辆疮权、2014年突破31万辆谢福枢、2015年完成33.7万辆钮,2016 年预计目标42 万辆虏酷闹,到现在已经完成了23万辆晃。“2020年我们要达到80万辆乔恃巍。”徐和谊表示宪勿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品灌差具,还要有好的营销敬璃,“酒香还怕巷子深”茫坞。在产品营销与销售网络建设方面扁考,北京汽车依旧不甘人后污颈痘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言港添峰,“人在一起叫聚会味垦,心在一起叫团队霞鸵线。”    2016年上半年韶睛碳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家豢,同比增长396%弗队,目前网点总量高达到836家态,渠道建设速度令业界刮目相看轮岁排。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鹤,同比增长20%魏稗惹,目前网点总数已达1081家堆。    据已公开披露的销售数据突划颅,2016年截至7月郴沙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆京,同比增长42.7%且,远超乘用车行业11.1%的行业增速旁。其中戚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆档率蠢,同比增长94.6%块陷陪,成为名副其实的“自主增速王”碱襄你。在具体车型上齐虱,绅宝X25累计销量接近5万辆陶,在A0级SUV细分市场排名第一筒函。威旺1-7月也实现了近10万辆蝗寐奥,同比增长6%以上钡皆。    对于营销体系喘抱雷,蔡建军表态称荡配:在互联网时代兑寡订,消费者出现了很多新特征慕,他们爱分享互动肃谦,重视原创和分享霸虐,并处于一种“始终在线”的状态身多痊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系馅矢布。   对于未来馆哥: 李峰表示识勺菇,在“十三五”期间其弘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌氖。    其中针对绅宝品牌亩筒痪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品梨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿匏纾块化技术平台免。    此外陕沪妓,针对SUV市场火热形势蒙氰,绅宝连续推出多款SUV车型滇和,形成了X25挤、X35嘉、X55玫蜕、X65组成的SUV系列肥脐,实现了对细分市场的全覆盖讨藐逛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型藕呜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50诡免。未来喘报,北汽威旺由经济型微车拌思、MPV泰奖世、SUV和轿车等品类组成裳结。   责任编辑病挖备:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶撮兼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开藉系墙,在杭州召开匣,我们非常激动雷奴嫩。我们希望全球贸易更加公平革夕,中国企业能够更好地融入世界市场度。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示玫令古,要向世界展示中国汽车业的良好形象澜。据了解陵陌的,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车邦孝菲。李书福说秽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台惭劝隙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部匿协,李书福告诉记者千,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州匣,吉利要展示好自己的形象柑。李书福认为瓮,我们要解决全球经济治理问题蔼犯骇,首先要做的就是提高自己的竞争力芍截,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理绥虱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业痘洗,李书福就来劲了镣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头徘策,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度祭卢释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展九目,是全球经济的一个缩影煤献侯。”他介绍说趁,未来汽车产业的方向是电动化踢瘦腻、智能化诧继、轻量化酷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列咸惫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年氢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一呛贩。李书福认为淮囤,两者的“联姻”以及之后的融合发展瀑己苏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新迟粉啃、活力距孙巳、联动庇绒、包容的世界经济”盾惫氢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”帝,在他看来两者在基础理论研究和基础南拢块研发方面合作得非常不错颁潍,他希望沃尔沃能更豪华叫、更高档常、更有竞争力新,希望吉利能不断提升品牌力温穷、竞争力和溢价能力邵路。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件乘砷宛。”   在吉利汽车体验馆层臣,新款的“博越”展车停在那里蛙握畔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟癌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蹿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一灌旧。李书福估计郝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作缉。去年冬天郊氖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嗡,他也曾表示伸恰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备啥塑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化仙混,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势顾璃,商业模式的变化已经从电商良策、维修角骂该、汽车金融仙、二手车匙男晒、人才培养等领域开始叼虎辉,逐渐延伸到供应链前端的设计类麻边、研发和生产擒蠢饭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型透,这是核心累第。”李书福说饺丢材,汽车和互联网莎,两者已经分不开了纯水,汽车制造业要想有未来路奔,就必须和互联网深度结合起来下剑冈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拧,吉利每一次研发创新咖翰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开簿。   “安全既是时间长度拔腑,更事关人的生命秆馆芜。有人说是岸地,现在的汽车都很安全了浩,安全已经不能成为汽车的卖点了多场福,我认为赊,这句话说的不准确母梨歼,也不全面拌商。安全对全球都很重要跨涡儒,对国家很重要偶筷价,对个人也很重要合,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害委,可以说安全事关大局寂忱,安全关系到千家万户铺穿淑,我们一定要把安全放在首位檄。”李书福说恫堤茎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中稳,不仅有央视的直播失荤顿,现场还有上百家媒体俗覆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分藕,受到业界的肯定孝溉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念潘,用现在的话来说就是企业的基因武宏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念弧,当其他条件与安全设计有冲突时澄蚀竣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程谐,而不是相互妥协牟案狈。”他认为乃履,当造型与安全有冲突时粱阶愤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时会歧耍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瞬棉,也会毫不犹豫地选择安全导聚袖。“汽车是给人坐的谱骚,所以安全对汽车而言实在是太重要了泌蜜。也就是因为以上这些理念箩,沃尔沃才能发明汽车安全带事、汽车安全玻璃石宦乱、安全车厢炯、儿童安全座椅反、侧气帘偶啡、车外气囊躺盒很、交叉路口自动避险自动刹车芬、城市安全系统等等破嫩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题么,因为对人的健康会造成影响泉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知叭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嚏恼。 责编肌避镐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度溯其?这是东风集团高层必须面对的问题篡拈袭。“国内前三栓,2020年品牌影响力达到行业平均水平暑套崔、市场份额5%蟹教、销量125万辆婚,其中东风风神必达35万辆绕,挑战50万辆颠糖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贝份。   论自主品牌的持久战倾雹完,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点局。在他看来孤,相对与合资品牌酥陇,自主品牌的发展分为三个阶段纤太:战略防御垛、战略相持和战略反攻蓟定。   “对标合资品牌但趁、自主品牌已经经过了战略防御阶段督璃惩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瞎。”8月10日集拓寝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌荡髓线,并反复强调笆殿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了哄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于苔冒厕,风神刚刚取得的历史最好业绩戊和溉。凭借旗下三饺缚九ⅲ客——AX7汹陶、新A60睹、AX3滑,东风风神1-7月累计销量76322辆匣李祁、同比增长33.5%胜,其中7月单月销量首次破万尖扒。另外鲸黎,轿车销售26756辆娥嚎拱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆敲惋,同比增长27.4%宿烤谜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念筛砍藏:第一需辆,超额完成任务;第二砰柬芭,轿车和SUV双增长甜酱墩。按照目前“三箭齐发”的态势潜背,东风自主乘用车会超额完成今年的目标宪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆想。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上杏僚情,东风A9超过传祺GA8我从、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一版娇。   “其实峦,我们重点想对比的是帕萨特厢潞。”李春荣云淡风轻的一句剔,让一向低调的东风乘用车镜斧,平添了些许彪悍和霸气嫁募。   不过澄便涧,面对长安涵、吉利辰挖污、长城颓彭、上汽这些强劲的对手醇佬,以及合资品牌下探售、车市整体放缓的趋势东崎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观孔船。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度湘?这是东风集团高层必须面对的问题募戮。“国内前三模炭,2020年品牌影响力达到行业平均水平第、市场份额5%勤、销量125万辆僧,其中东风风神必达35万辆扑,挑战50万辆畦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标磕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营犀通故,我们要尽快达到35万坦坝。”李春荣形容菠德菊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”孝玲,未来五年将是“本硕连读”舜计钱,从自主品牌的生力军成为主力军单竞陛。   如何冲击第一阵营林话? ?   对于目前的东风乘用车来讲檬盲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战艘惜滥,首先是产品杜伟懊。关于产品规划篓,李春荣给出的答案是醋截,东风在2020年之前盛,会推出17款全新车型幻,其中传统车型将达到12款烁畏龄,新能源汽车7款甭。   实际上腻娄,经过七年的储备挪,东风风神已经形成轿车墒价辉、SUV和新能源汽车三大产品军团脚,在大磊、中椿、小细分市场布局略汐拴。   值得一提的是烙僳袜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神颂。这意味着脓钠钙,除了传统车型氢,李春荣手里又多了电动车这张牌建,而在2020年的产品规划中挪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款炬仿。   产品层面蜕,缺少明星车型泊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题司,而在未来的规划中拒穿灰,东风乘用车的目标非常明确湍事:提升车型效率鸡,培育明星车型廉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型汲苟颁,半数以上产品达到细分市场行业平均值呕灌。   实际上矾辜璃,东风乘用车下一步面临的问题捅翰颧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”配。除了风神之外奈盯典,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等美,以及合资自主品牌版,而在东风入股PSA环欧殿,成为第一大股东之后柯恕,东风乘用车无论在资源整合偏范、品牌溢价潍浚、平台技术方面谴乖滇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应酒徘愧,当然这还需要时间证明典难寥。   不过技扰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向虚佩僳:资源协同包括产品彤榔肝、平台暗、制造技术结、供应链供、营销和国际协同掂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要铆斑硼,随着车市的放缓冲,近年来掸尚氖,从豪华品牌到合资品牌卵、再到自主品牌瓜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证斯答。   与成熟品牌不同罕簿翟,创业中的自主品牌诵,在招募经销商瓢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力筹俺。随着竞争的加剧乏高、产品的丰富局插荤,未来将对渠道提出更多的挑战炬敌,比如一年之内连上四款新车的吉利盯拧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理浩。   盈利能力当然是最为重要的标准盆膊旁,但是牺牲自己春兼、持续补贴经销商锋秤,也不是长久之计稀茶赶,解决之道要不断有竞争力的产品推出摄粟刺。今年年底匹恋绵,风神AX5即将上市肋贩,明年AX1也将上市画年累。   实际上狈楼,在青海活动开始之前骨檄纽,李春荣提前到达西宁泉,专门到长城和长安4s店进行调研拆势。让他感到欣慰的是叼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75男镭侩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的咎,我可以负责任地说驹旅蝗,我们的商务政策是最好的杆劳圣,没有之一脾。”李春荣对于渠道的重视程度蔼幻,基本上是亲力亲为溯沫。   目前赔痕戳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度疆锤。按照规划鸥取,每年净增网点50家律歉,未来单店销量逐步提升至800台以上纹衫,达到中国品牌经销商中上水平堡弦。 责编蹬捌:李芳" " ∏胪锤拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日奸孪黄,由中国汽车技术研究中心主办虚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办辜丛昧。在本届安全论坛上沧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲募,在回顾过去的同时巩湃吉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议惯肌锈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人箱坡、车辆浪、道路等影响交通安全的诸多因素糕,促进共同发展你删撼,从而降低事故中人员伤亡率奸芯,最终有效改善中国道路安全状况颈眉羌。   会后誓荣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦棵葛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访徐叫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念密褪潦,并阐述了对于人韦、车欠夯擎、路谁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解筋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示盗估谅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务磊软,日产汽车确立了非常清晰的安全理念劝,一是日产汽车“三重保护”安全理念嗡碳裸,即分别从社会侍唬蝗、个人和车辆三个层面采取措施读砷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念丢途何,就是在车辆的周边世,设置一个安全保护屏障剖副冯,针对车身周围不同的危险接近程度崎轮,我们会开发相应的技术进行保护路。   除此之外艰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力华袭。在车辆的前方填酬从、两侧拇涩、后方建立一个全方位的安全屏障连垦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念售顿痢。同时寇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化凑犯,日产汽车也研发了一些相关技术净,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术苛。   日产汽车始终将零排放颊徒、零伤亡作为企业愿景割埂毫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担峰闪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术赶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术迹,可以在自动模式下完成转向酮辑坑、加速和刹车等操作思书,提升车辆的安全性能蹭耸翁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况肋磕刮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题募。即使后座坐有乘客害,后侧方视线也不受遮挡虹洼揉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车竣肃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头坝哎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上强,帮助驾驶者做出正确的判断面谅坛。   针对电动汽车领域形,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位钎伦,而电动汽车上的安全技术耻牵,应该也已经达到了世界顶级水平敢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶签挪看,高桥信彦表示敖逆童,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度袄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶赫捐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶涸抱相。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍毕,日产在研发智能交通技术的同时坷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目距,其主要分为四大领域丛。第一大领域是关于自动驾驶技术的问。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验坞樊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)尝,对电池以及其安全性能进行研究壕百。   第三大领域是新的移动方式沦违,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备寞,换句话说魏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助矫捌凉,我们针对这个展开了研究卸拌吻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判悸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展关拆狙。   未来钒散洗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及帕,同时沟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险排,研发适合中国道路情况的全方位安全技术泉灵钾,进一步降低交通事故发生率辱矛、持续改善中国道路的安全状况佬。 责编抠晤揪:李芳" "     【环球网报道】8月10日帽顶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市暖豪皆,共推出6款车型充,售价区间为17.58-23.58万盼妊混。   新车亮点即顾轻:   外媒点评酥绊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编屏桔瘟:李芳 版权作品欠忱荣,未经环球网Huanqiu.com书面授权躬,严禁转载刃累菱,违者将被追究法律责任传藉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口戈妨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭畦钙。   不久前拔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜荆沉,北汽集团以549.329亿美元营业收入恍,排名第160位幌甸辈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蛊次肉,也是首次入围世界200强挨。“我之前的预测是在180名左右抱矛,这个结果确实出乎我们意料徐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话诵碱。   据网通社了解豹赫痛,2015年臀炬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蔬咸驾,再创历史新高盼瞥洼。“十二五”期间么,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆彭间,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元抠适坦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元首膘煎,增长3.4倍敢摔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流薪咸烩,网通社可以断定以下两点揩:一毫便、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续暇、稳定的增长匈嚎。二怒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重券辆。   为什么能做出如此判断期?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上箍?徐和谊的一番话做了最好的解答函憾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂添,咱们给人家代工挣俩臭钱伟讨,那是发展民族工业蛋话?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗成借?不可能峡黎毯。能走向国际化吗囱铃?那更不可能精脸窖。”   然而嫉吐,做自主品牌膝纶募,光有决心琉僻、喊口号是没有用的存。正如徐和谊所说佛:“干自主品牌真的难绷辑胖,现在大家都处于成长阶段夯想,想要效益好显然不现实耍。但是效益不好就不努力闹,就情有可原吗拣?当然不是!石。”   从“1 ”变“2 ”锤箩椽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心懊邦。短短5年时间蹭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”空凯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心逢识萄。“北汽人要有工匠精神霓茅祈,低着头胺对堆、少说多干泊块,闷头干勿菊,一代人不行两代人考括懈,肯定成功架。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求枯沪。   随着“十三五”规划的展开槽那,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”系父默。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局舍你稳。据悉特幢伺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产飘违裸、供匈麻、销姆矢扳、研于一体的北汽集团南方基地擦醒。   届时瓶掇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心老坷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市江,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展彻,形成1+1>2的布局逝校帆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品隘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺技擂。   “十二五”期间勿裁熟,北汽集团凭借超前的战略眼光哼邢乃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展版拟呈。通过产业链合作铅杀,北汽掌握了最核心的三点(电池逢勃、电机墒翔背、电控系统)技术斤购幸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蛾合,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆担娇宛,并取得了中国第一爸肮、世界第四的业绩牌鸡。   据徐和谊介绍施娩陪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嗜阿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案唐图呛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前低庇,北汽集团零部件业务板块几乎是0咸嗽绷,经过这几年的快速发展壤挛牌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元矗磊据,这是之前想都不敢想的便康。”对于北汽集团的转型舍猜,徐和谊深有感触善犬苛。   据徐和谊介绍策垢沧,未来北汽集团将围绕汽车产业链结继,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型筹,包括汽车金融彤嫉、二手车煌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸迸羚,带来规目俣硖罚和效益的双丰收零警妥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点苹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业搽惦塘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向停,这也是转型升级的重要标志之一荷怜。北京通航以合资嫂棵、合作攻乌识、资本运作为主要模式绞臣,在国内实现了产品工业化和市场营销雹具。虽然规模不大筋层男,但已经显现出良性发展态势尘饰。   直视软肋劣辑,质量和效益成关键词   “整体效益不高士口,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言氯,“我们举一个例子火惺誓,这次500强名单共6家中国车企上榜伟佬,总共盈利114亿美元捍痉峨。美国2家车企磺荚蔚,共盈利171亿美元氢。我们的产销量远高于对手很抹,总体效益却不如他们绘娇。”   徐和谊指出料附羞,提升效益陶,整合全球价值链效蔚,转型升级斯敲劝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的庭,也是整体中国传统制造业需要提升之处寿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施穗伐,向好的企业学福,从7个维度努力帘哦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗忱汐。还有四个月寄,拭目以待档步。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头骸,通过与他的交流可以看出奈蔡,对于北汽集团的成长他是满意的吧。然而巫,作为一名中国汽车人瞎尺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌垂尉。   “跻身全球200强企业贰赐梅,不是终点玖梦盗,而是新的起点旁姐。”徐和谊更是霸气直言迸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强驴参,中国汽车行业前三甲能颗堪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编宦癌:李芳" "   车云按线如:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行皖卿藉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲崎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法茅琶拢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战介每。本文由现场演讲整理而成晒闷衅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌及懒馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸绢芹,这两方面的关联性是显而易见的朝茫腺。    说到沃尔沃沮魏锹,大家联想到的第一个印象就是安全偶螺列。的确疗恨挛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候郎芳,他们就讲聊叮盼:“车是由人来驾驶的闺。因此田,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全珊集。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则古。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明簧。可以这样说煽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面疆虏昏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带辅参汕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术酷蛋。其中当然有标配的毖借胶,也有选配的朵,组合成不同的配置捐睛漆。这里我稍微着重介绍一下粳彻,沃尔沃的City Safety城市安全系统揽灰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统己。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂多灯磨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史裁空。在2006年的时候乱忙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统凹顾。第二年也就是2007年感,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能济,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统宫椿鞠。2008年侈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety梯困氖,成为一个技术子品牌羞。之后的十年中这套系统不断地更新完善李,扩展了许多新的功能酪请,比如增加了行人探测劳到、自行车探测掣拢、大型动物士驳、路沿和路障探测与避撞功能面玩。    避撞系统为什么这么重要呢瑰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶赔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车刮、转向功能的话犀,一切都是空谈堆乱。想象一下孟獭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拢裴疲,这将是非常严重的问题缺陷氨。避撞系统的工作机理非常简单客,首先是探测抖强,然后是评估决策匿,最后是干预哩冻,包括警告或者自动刹车蒲漆。    首先是探测尸。相比以前彪宝,探测功能已经取得了巨大的飞跃虽。从单个雷达到多雷达和摄像头钙青泛,并结合多传感器融合算法疗繁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蜗绥办。    接下来是决策联。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型弓寇匣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞兔。但是你在路上开车枪辱,特别是中国的路况鞍纲,不可能前面只有一个障碍物呐低头。所以随着多传感器的应用纬耙署,现实需要更先进的威胁评估算法畦,可以同时考虑多个对象垂揭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象附竿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力靶妹,你车周围的一切都可能是潜在威胁沽。    复杂的算法肯定会增加计算量拘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估话,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步散坤窘,有必要进行适当的简化缝。但问题是怎么简化哨?比如现在大家经橙恚看到的中国式过马路哗刮藩,一群人一起走部,走到路中间聘板,可能有几个人继续往前走双,有一些人停在那里还怯,另一些人却往后退毋,这时候要判断预测是非常复杂的适霖。所以公薄判,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抛柒玖,使得警告和干预措施如何定时世、提升相关性和可信度始终受到挑战逞刹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁怕省排,才能提高决策的相关可信度郊休。    最后一步是干预揪猎。判断之后还要有一个干预的策略号涧。干预一般是两种朗式,先是警告诉拟设,再可能干预佳微。怎样警告呢陆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告开,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁痴。如果没有可感受到的威胁存在徊,原则上车辆不应该警告驾驶员素税叹。这是因为卞挽,如果还是警告峡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因松价隘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率磺睡蕉。时间长了之后苫添斥,他就会把系统关闭或索性换辆车合李,在中国的路况环境下荒署,如果一路上都是不停地警告氮,这的确是个问题膛。    警告只是一个声光或振动的信号绰,那么在警告之后钳授,怎么判断还要不要车辆自动干预呢日?我们的策略依然是孔辨猎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生沦份,否则车辆不应自主动作羡疾,理由也是刚才所说的微犊。可喜的一点是淳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升肮,自动干预所需的时间大大缩短了罕妮嘿,相比十年以前迟瓜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蚊态。最后一点梦肋母,怎么协调人机界面微,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异黎剁,也将是一个很大的挑战收得坞。    刚刚讲了很多吩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素橙荣。首先是效率问题竞烦配,要调整警告反应的时间须魔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效刚?警告干预是否可感知与理解敝虐蔼?第二是相关性屏查叙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出纤?是正确的警告伸,还是漏报或误报泊?比如说路前方有一辆大卡车堵,系统把它误认为是高速路交通标志牌苏,而不给任何警告光说,这个明显是漏报奇。但是反过来说仇特懊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车呐夏,从而警告干预赁,这个就是误报纶霸,这也是第一类和第二类误报的区别供泵。最后是接受程度姑老敖,警告是否很高程度被驾驶员所接受珊、并配合划?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭乳兼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性栏,所以这三个因素之间要互相平衡嫉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嗽嚼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目辟性俄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术朔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等衰绵。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目脐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶淮?是不是因为最近自动驾驶摧氢、无人驾驶炒的很热立?同时还有一些顾客在问峰,自动驾驶以后库称,我们的驾驶乐趣在哪里橡蔑?因为很多人喜欢操控烩,喜欢在山路或者赛道上开车该羌。    我们完全理解这些考虑蝎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况涵娇两,今天早上我走的是中环矩稀,走走停停茹途冀,就像这幅照片中般的拥堵皆行。当然轨,交通拥堵也不是中国所独有棱蹦,随着城市化进程的加剧忿佩午,这是全球性趋势窜。请问这样的驾驶乐趣何在洪搔?    除了拥堵弯矾卞,还有安全问题械,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量辅。城市化的发展也加剧了空气污染截算,以及可持续发展与能源的危机段介。对各位顾客来讲辈炒,还有实现实时互联和出行便利的需求讨凡懂。    所以蓉,自动驾驶对社会貌献跺、环境和经济带来的益处是多方面的罗孝。首先洗肯卫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全呐剩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的免挽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误酚,即使提升不到100%安全速抵,但是97%翁骄、99%可不可以翟寥堆?自动驾驶还能连带产生其它的好处玫活弥,改善拥堵祟、节省能源消耗厘喷垫、减少大气污染苫,以及使旅途时间利用更高效吾歼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利持疙,但我们说肯定也有挑战讽,世界上没有免费的午餐昧男杏。对于使用者来说灯睬,有人机交互的挑战焕玻混。还有失效模式控制嗓钙,万一系统失效以后衫吾轮,怎样用冗余系统来后备控制散。有跟其他车辆系统的交互酞夕厕,你不只是一辆车单独行驶在路面上信芹愤。怎么感知环境额闯鲁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知翱捌横。还有最后一个辛,再好的系统记,当顾客不当使用的时候旦匈旁,怎么做这方面的技术应对处理廓阶。对于车辆设计来说罗担喷,还需要各种各样的冗余系统做后备栓砷,确保自动驾驶安全岁陵浓。    其实脯维桑,自动驾驶不光是技术问题烘矫,更重要的是对社会和伦理的挑战硅乡拟,大家是不是能接受另海荆?首先囱,什么样的商业模式诧杭鸵,是我们现在继续卖车的模式苹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式痊。基础设施的改变遁划溺,比如说车道线光刷册、公路标识的统一乌颈,这也是非常重要的抚概习。还有保险公司是否接受试阜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任肥鸿让。最后是公众的接受程度乳,法律和法规的约束险察发,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注势缄窃,从而也引发了很多相关的讨论程。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么坎?我们非常明确辩屏,这也是一贯的战略挞孰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者逻鹅触,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者享脚。    这里举个最近的例子篱法问,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车竭磺,已经在欧洲量产上市侈,今年下半年也将在中国投放市场稠冕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统哥枢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”檀粉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向搁饺,而无需跟随前车性铆涝。要知道式甸弥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的倾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景描浩,那就是到2020年步,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡锑。这是沃尔沃汽车庄重的声明倾,也是一个非常具有挑战性的目标人狡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢净陈?    我们认为首先要充分研究钮荆,通过真实用户与真实交通肥茸鲜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通限乓。还要多方的合作扣,沃尔沃汽车通过与包括供应商锋、大学研究机构韦羌盗,以及政府部门在内的强强联合褐耐衅,来应对全球挑战科迸。自动驾驶之路没有捷径梢破顷,就像练马拉松一样贬百皋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步母收、循序渐进的伦切恭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全沉,我们走的每一步也都要以安全为核心踞能图。我们要以客户为导向绒,通过提炼典型路况阿,悉心定义测试所用的通勤道路帅蛔坞,同时尽量控制风险麻孟。在技术成熟之前迪,必须反复的测试钢,以保证安全与可靠滑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试救。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目特档仑:要验证对社会和经济带来的好处挺抹,是不是适合当前的交通环境瓢蹲,顾客撅舌摊、社会公众的接受程度翘财卉,还有道路基础设施的支持是不是充分亩,与其它车辆和道路使用者的互动建亲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定盎衰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了甫,真正的大规模测试将在2017到18年长,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车桔谦巾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试冬虫徒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目残。    上图右边是哥德堡市区的地图帮,这条环路相当于上海的内环或中环吨,即城市高速交通路倦,是没有行人武、自行车疟,也没有交通信号灯年卯刊。自动驾驶测试者是租赁顾客煽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶抚败。在驾驶过程中巢,允许处理其它事务俊沤,从驾驶员监控到不监控巍沥衔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术赶婪可。    这里我要讲个非常重要的概念勃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶策坝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蹄拴拒,驾驶员还是负责监控和指令溯刺,必要时投祥令,还应尽快接管人工干预甜,所以还有不少局限性伐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控掂钵,车辆负责监控交通环境黔步,根据路况决策和反应缉停,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事说。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能稼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惫燃俯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理定私砂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度妥按钉,驾驶员需要对驾驶负责赁都。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸据铆仁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶煤茬酿,或者SAE第4级的程度邪咸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嗣。可以看出俱到拦,这是两个阶段之间非常明显的分界线互救车。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理捕晒甸,简单地讲夺变石,是通过多传感器融合冉尖堕,包括单个或数个摄像头膜夸、毫米波雷达赁每屑、激光雷达橡暗泡、超声波传感器等盯县,加上云端和高精度地图铆轨下,来感知周围环境款艰,评估路况和交通状况睛驮,相应决策与控制险尺添,最后通过制动逗酞、转向和发动机系统来执行干预幕卿纪。处于安全和可靠的考虑仿疙绍,我们有备份系统撂缝巳,冗余的执行机构闭鸵,万一其中一套系统有问题喝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶辛弄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司寐比涸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅袜。2017年崩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证护,随后我们将在中国成谩碴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证钱境。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶卞,自动驾驶的远景又如何兔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拨揪。如果大多数车辆有自动驾驶功能斡勿地,车辆可以与人拿沫寥、车款、路互相沟通合洛吠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放即表评。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上俏墩土,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布匆棵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时卷碧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任啤芯坝。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺疏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感革叹犊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心匈煤。 责编祥孩:李芳" "   从很多角度来讲毁双,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的午。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功磐盆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功屉力侠,国产化是必须的道路护币耍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家攀氮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市年篓,能够接触到更多的消费群体巩囊匪。在网络发展策略方面鸿,我们会更加看重网络的构成形式箩,像城市快修店圣横、售后维修中心琼、维修工厂等媳思,主要目的是增加服务的便利性两愤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务浑然烈。    上周末(7月29日)宦,在接受采访时渴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士途,回答了中国经济网等媒体的提问咖,内容涉及国内高档车市呈峁病,宝马在中国市场的发展战略溶弟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容呻蔡低。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士泌,年轻侍、专注抨兢,富有亲和力;与媒体的沟通自然碴蚕毛、坦诚纷篇欧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力灯精。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时祷厘,刘智说惭,中国经济发展已经进入一个新常态芥,就是从高速增长进入一个健康饲文缮、可持续性的增长惕牛。但是花舜,随着经济运行质量的提高盼撅,每一个百分点的增长荆沪冉,都是一个不容小觑的数量码。把这个结论放到豪华车领域斧较派,我们所存在的这个行业焕套,应该不会有前几年爆发性的增长胯,市场会以一个比较稳定暇讽嗣、健康娠诫抄、可持续的态势继续发展届钝。就宝马而言蚀灿皆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势缸。比如凶具岗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售屁虏搁,而是把新车猜坚、二手车赶斤瓜,技术保险揭俗,国际式售后服务一起发展缅凰屯,我们叫“利润四驱”乾娟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展渴。    今年柑碴,在集团诞生100周年之际磺楔缓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略乔啊设。那么奉城搅,这些战略在中国市场怎样“落地”锣?刘智谈到镭当夹,宝马集团刚推出新的第一战略县,其中的很多元素不仅是契合中国市衬辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊剂卧边。他举例说词蛇,宝马提出的智能互联概念疼惶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上税时痕,领先欧洲10年以上技,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础迹袱。再比如新能源方面狡。中国政府强调浚,到2020年新能源车要达到500万辆币。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线栋,包括纯电动和插电式混合动力车型殿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV胚。所以在新能源车领域努,宝马会加大对中国市场的投入纶。因此酒兢隧,“从很多角度来讲男腿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”逢,刘智说丸。 BMW i3    随着本土化战略的实施箔放桂,高档车市场国产车型所占比例越来越大喊问。那么麓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的盒位?刘智介绍说览,目前七,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系邵。在几大豪华车品牌里面虏,就进口车的销量来讲虐陡姐,宝马应该是最大的蛙峰泄。我们对目前的状况还是满意的锭。因为这本身就是在我们的商业计划内糕策。    至于将来填,刘智强调巢哀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功承全,必须在中国取得成功痰,在中国取得成功外撵,国产化是必须的道路”府委其。所以卜卞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入膛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心怀愤范,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作尼笆。不久前前,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车兼赎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场部鼎丢。从长远来讲鄙响,国产车型的占比会越来越高柯结拷。 全新BMW X1    近年来帝幂,高档车市场经销商层面的动向备受关注从筋病,宝马经销商的盈利情况怎么样呢俩裴撵?刘智认为害费,应该说疾,这是一个行业性话题帅甜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蛙吭年,在厂商给予经销商更多的支持配合后补,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势尺。就今年上半年的情况而言炭虚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的娄李颧。对比去年的数据霜,我们发现悼,不管是在新车毛利洽花,还是其他业务板块缕,尤其是在售后黑隋、二手车阑、金融保险等等几个业务板块龟葱,我们都有了明显的进步叼。因此糯,他觉得娜:“目前蒂恐,宝马的经销商网络是非常健康的”仑稍投。因为匙晚,随着中国市场的不断成熟粪监廓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式媳。从厂家的角度来讲脑莲罗,我们也不断调整新车的供求关系碑持,调整车型的配比妇,调整商务政策轻卞。综合下来爱,应该说目前宝马经销商网络牡憨拧,处于一个非常健康的可持续发展状态辛开。 全新BMW 7系    那么丧驴,比较以往踩裸踏,宝马在经销商网络的拓展上浪讣希,节奏会不会放缓一些体?刘智表示抄,在经销商网络上蓬碘,我们仍在稳健进行拓展憨备,一步一个脚印地往前走揪裙。从绝对速度来讲谅江涧,或者是从增幅来讲协鼻水,因为基数变的越来越大叫淳,所以这个百分比是越来越低的棠购夏,这是很正常的忙沽瓦。目前瘦屑,我们全国的零售网点超过了五百家汉犯秘,覆盖了全国所有的省市自治区队,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市末,覆盖了很多中小城市颠抚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体敖嗣勺。在网络的发展策略方面厢瑞,我们会更加看重网络的构成形式孪憨谜,并不只关注于网络的数量限。所谓的“形式”就是像城市快修店动、售后维修中心晦实、维修工厂等等一系列的体系概念愁。主要目的是增加服务的便利性评兔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务你。对于经销商霜氮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本圃傅僳,让他们有一个非常健康良性的发展五霉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签轮竞:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源轿些:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑味踌闭:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫看负啥,分享至朋友圈或给您的好友闭雄恢,不会用休?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签拔坑捂:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中惦喇,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属春氓,宽敞实用的空间以及良好的通过性发胯等,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿喂腹牡。尤其集中在20-30万元区间嫡,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上椿郝,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈委。为此挝使,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型熔,希望在购车时能给予您更多的帮助南。      外观上花,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上扮淡,增加银色下护板汰烂、钻石切割式全新LED前大灯铰琼,让整车更添质感顶麻,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条善窖,使整车看起来更高挑文坍环,搭配全新造型18英寸雪花轮毂父,时尚动感沪莽。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动勿倡,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连挫昏洽,轮眉外扩幅度增大河腔,车侧腰线从车头贯穿至车尾品,并在前后轮眉处做了弯曲处理夕,整体造型灵动圆润独稼。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化拍悲,新增前排座椅8向电动调节补阑、第二排空调出风口细南廊、棕色内饰搞,以及对门饰板等6处细节全面升级筐,和电动尾门晾、一键启动镣、电子手刹等配置钾。全系标配8英寸智能DA导航系统酥,该系统加入支持手机互联的Carlife芍禽挎,能提供电话仁、音乐侯巢、语音等强大的车内娱乐互动功能苗彩钦,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等却,极富人性化和现代化澳。 ??   内饰方面唬女检,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子隘幻。别说矫钉,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的却,中间突出来的换挡杆长氰挖、触摸大屏揉副芬、上下分层双色内饰触炕、红色的启动钮届抒,这些几乎都是本田坚持的风格厦。 ??   在配置方面抛,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整毛,为了照顾到后排乘客违揽,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬筹收免,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面沙滥,增加了副驾驶位座椅8向电动调节围,并配备了电加热真皮座椅痕钉葡,提升车辆内饰豪华感撼耪肚,乘坐更舒适酪疚,冬季必备装备精窝。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统溜,这套系统确实有很高的可玩性勿掇哩,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机绒,一般能在手机上实现的功能瞎被,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现哪奸镐,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用咐下,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息跨检辣,寻车功能痉厢、远程开关车锁等功能也都很使用唉。 ??   动力方面年哦蛔,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎洁蔑,最大马力为166PS/192Ps社,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式旱瞪,2.4L车型标配适时四驱陇。值得一提的是勺袭滑,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化仆躲,让座舱的静谧性更为优化蔬,全方位保证舒适的驾乘享受路傲。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统聘。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统拓夏,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验罐,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统洁锋登。 ??   动力方面惯荡藕,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机磨,最大功率为193马力闺颁,峰值扭矩为243牛米崎,与之匹配的是CVT变速器金粉盼。CR-V配备的是一套适时四驱系统派翟刊,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性星肠噶,面对一般越野路段也能轻松应对列豁。   全文总结尘:作为一款中期改款产品仁,新欧蓝德最大的特点在于实用性立痘感,7座贫绒、四驱刷闻、高配置寂疯,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型悸俱,是一款十分称职的高性价比家用车借。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环汇形,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争短溺。总的来说朴吞,这两款车都是这个级别不错的选择钱攫该,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球吕。 "  【环球网综合报道】进入岁末间耗,各家车企的新车投放也进入了尾声厂赌逃。在这个12月维,宝马X5禾、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点席。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型史蔫。   1衬剐、宝马X5   2018年12月7日衰踩,全新宝马X5终于迎来了第四代车型敬队屡,不仅外观变得更加时尚大气当邦,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升腑袭,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念脐裸哎。新车售价区间为80.99万~90.99万元烤辟狮,此次共推出2款车型供消费者选择癌。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身勿澳,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了坊同,身为知名度最高灯疥,销量最好的豪华中大型SUV烹替,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮冈,更多有身份的成功人士去选择它澎救编。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造礁蠢倾,车身尺寸为4930/2004/1776毫米翟蓟,轴距更是达到了2975毫米扔抄罕,相比现款车型数据上都有所提升陷寡,轴距加长42毫米让农啪,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比笑榷骋,宽和高也具有一定优势苟惶,给人的整体感觉更加高大威猛担。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格溅,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处鳞,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留裸,不过此次摒弃了开角眼形状乃霸,并配备蓝色激光大灯双,辨识度相当高犬澄。尾部设计也更为时尚年轻起来廖,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式蓖,视觉效果更加抢眼刨。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统连厕,只需携带钥匙接近车辆自动解锁量朴嘲,离开车辆2米以外自动锁车呕刑,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作拒锣。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大嚼迫瓮,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升邵翠撂。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏汉卵的,谁还敢说宝马缺乏科技感乐诫。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式迪茎,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统蓝,可以自定义显示界面和布局峨修,N种功能任您随意摆布糙,新增2种全新手势共7种手势控制会硅,同时融入了自然语音识别功能参故懊。全液晶仪表盘画面非常细腻美观委耿,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻歼氢费。   ??????   对于这个级别SUV来说脖翰,空间已经不能用宽裕来形容了竿蓟,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离势,而腿部空间轻松达到2拳距离画,而且后排中间地板的凸起很欣谛Α,不影响后排中间乘客的乘坐赐。后备箱采用了电动+感应尾门垮勉,既显档次又方便女士们的使用控。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机斯贬,最大功率250千瓦令冈,最大扭矩450牛米陇局,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成浇,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱怠腑,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式怂期吠。除此以外韦钾桅,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架笑纯奶,最大升降幅度可达80毫米沃翻诫。   ??   总结浚俗:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光澈,积累了强大的用户群体和良好的口碑敖乘,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂罗,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了毁棺。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型内,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”窜篱,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少韦。而有一家中国车企却保持着常青帅暇松,它就是长城湾荒栓。   近日亲跋彼,长城汽车发布了最新的销量报告和,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆挤,同比增长1.09%忙,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关肉督娇,达到106390辆尘襄蘑,同比增长9.45%茶,增长势头不减赡,销量主力哈弗H6表现十分亮眼澜硷,11月销量达到5.4万辆攘,有望再次卫冕销量冠军父提。   作为哈弗品牌的新车系疤,哈弗F系在11月表现惊艳兑锌侵,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7巨烩,上市三周销量达6067辆团,在目前低迷的车市中表现抢眼皋己鼻。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢铺传腺?笔者认为有如下几个原因都。1剑、品牌影响力强钝。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力粒愁充,买SUV检,就买长城哈弗筒,已经成为了不少准车主们的第一认知竣顶。2赣、价格好师。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9痕慧,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7蛇,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型凹。3里超弘、配置好搔桨。作为中国SUV领头羊的哈弗患巴葱,它为车主们提供了超过其售价的配置痕姓茨,在其入门级车型上所提供的配置姥敬,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置镜搔。基于以上3点间貉荤,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了秘廓。   不怕不识货狭,就怕货比货氮噬溅。哈弗F7到底强在哪里劝懈?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型巴封,因此暂时没有优惠类哥,基于同样的原因饥,北京现代ix35目前暂时也没有优惠霉沦丁,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠惨朔路,虽然对新车主而言是得到了实惠戈艰,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说填娟,并不是一件好事情诺哄。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱捣,哪怕入门级的i秀腾溃翰,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱台救卫。越来越拥堵的城市路段墟涵,开自动挡的车弹潍,可比手动挡要舒服得多缴。在变速箱上仙挖,哈弗F7完胜其余三款车型脸谎。而在发动机的最大功率唾卵、扭矩儒、0~100公里加速及油耗方面马搪,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型敝膳。   哈弗F7的轴距琴磷虏、前轮距标访炔、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型陶。一般而言氏,轴距的长短决定车内空间然,轮距的长短决定驾驶舒适性臂尺。因此菏玩偷,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的郴藤吞。   从2019年1月1日起沸跋,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起柒芬弛,所有在产车开始实施强制安装要求胺设携。显然偏敞,哈弗F7走在了前面胺弹,入门级车型即标配 TPMS系统坚砂,而其余三款车型均奉欠侈吮围。而安全带未系提醒低趁趟,哈弗F7是全车均提供彼,其他三款车型仅对前排乘客提醒旱。在安全配置上廷茸,哈弗F7会给车主绝对信心灸。   而在辅助/操控配置上纯,哈弗F7也是绝对领先的摹。四种驾驶模式寸,发动机启停犁癌乏,自动驻车捍擎微、上坡辅助闲唱雌、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障屎。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦蒙淘兰,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话茸椿、切换音乐的操作卢粒缺,提高了驾驶安全性恭把。而这些配置其余三款车型均奉欠靖。   第二排座椅能够调节彭坝矮,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿囤,而后排杯架不仅可以搁杯子掏坟微,还可以让后排乘客搁手覆。可以说呻,在长轴距的加持之下晤摧,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适搁。   在多媒体配置上舱,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好交氰沉,9英寸大屏横骚,手机映射虾,GPS富柑畏、蓝牙电话等功能应有尽有叙,唯一遗憾的是隆,和博越相比截蹲凸,哈弗F7的USB接口略少咐,如果能增加一些USB接口娩吗革,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求边榔幢。   全系自动空调是哈弗F7的标配多括,它能够让车主不用频繁的去调节空调谩毖耐,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉褐炔洞,冬天感受温暖吐煎酞。   通过以上的数据分析萄,哈弗F7优异的性价比不是说说而已犬,而是实打实的体现在各个环节之中韩剧。在这里统怕拾,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习闭捐梗,推出更多配置齐全狡,性价比的车型恐吹,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片算摹。 "  在豪华中大型车领域氢锑,德系BBA三强可以说是无敌的存在坞混娘,奔驰E级公懂彩、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列趴嘛。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6戮咆沃,可能会打破这样的格局赊,新车未来势必会与宝马5系辑侧、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”贾玛。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是春,新车售价相比对手来说更容易被接受绒。没错溃俺,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意咖筐潮,与宝马榔、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比弯,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者甘及坛,所以说扩撩,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为尉菏,它成为消费者在ABB之外重要的选择俩。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价蔽,而丢掉动力骇、配置等优势踞。即使是低配车型配置水平也很抢眼马沥,标配倒车影像沫、皮质座椅挺、BOSE音响等等骑请末,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出猩。在动力方面泪泼茅,搭载通用汽车全新驱动系统技术丝勉,具有多项创新动力科技屠,拥有高效率脐、低排放琉猫、低油耗等优势隶涧娩,而且全面满足国六B排放标准雄。这么多高科技配置加身帆瘟瓤,加之高效且节油的动力系统灵,不得不赞叹泪朵平,以这样的价格来看电,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了醛普。那么我们就具体的聊一聊莆,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手腐哀?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来爱售拧,因为新车在各方面都拥有质的升级入咎钳,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分犯。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临非嘉皇,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机愤棚期。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现剩艰,能够压榨出350Nm的强大扭矩冬。而且在环境问题越发重视的情况下娜,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术讳。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作颠级,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的慨。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时老膏姓,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力搏武。   即使放眼于同级所有车型哼呛,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎孙捐肮,也确实是当今中大型车市场的标杆煎裤横。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉炮,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱鞘,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型啼仿倒,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看拴雹,都可以让同级对手望尘莫及啤复誓。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较酬丸宿,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出努。两者在都拥有不错换挡速度的情况下唐,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性恫惹净,以及被很多人关注的平顺性问题瘦泌缉,显然是7速双离合无所匹敌的违。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年壤,而且迟迟未进行更新升级怖熔帅。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下删袍,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了济诽。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱拳堤簇,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成坟,可以说是用实力碾压对手吹锹堆。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级丝为,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱撼翻晾,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下卤式宽,中大型轿车已经成为许多家庭的首先房喀差。那么潜在消费者群体年轻化渭疵,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观叮,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素粳报武,成为了这类车较为看重的邓痘。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级杯疏,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时渺粮舍,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型蓖。那么相比老气横秋的BBA对手鳞,奔驰E级堆晾疚、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念侠邦刀,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡熬凛床。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表驰琴,因为它在惹眼的外表下闭,车身尺寸可以说是碾压对手纲乘位,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下芳,这样的特质就显得难能可贵了分瘁。   新车车身长度已经达到5223mm吭邢,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平臀婚,仅仅是这200mm的差距从互售,就完全让对手望尘莫及莆脸。而在轴距方面猾,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼塘十。   多项科技配置加身藐,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE毙辑断,还有OTA智能云更新功能瀑,可对OnStar安吉星纳睿块和车机娱乐系统进行在线更新潦日,意思就是说你可以不用去4S店壁拭秒,就能用上最新的车机系统祁杯兜,这点实在是很方便了迸颇。还有一点很受欢迎的是豹,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”圣可。单凭这一点氖,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者婚,并且想一下价格袍材,心动不止一点点插势捐。   不止如此免干,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航超宋、多账户个性化定制霜、全彩HUD飞航显示仪晤额、5种HMI交互方式等诸多领先科技泛眠架,再加上标配倒车影像饱、皮质座椅畴浑诚、BOSE音响楞煎汞,不仅该有的配置一样不少武,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足鼓。   总结递录骋:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级贡,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸嚎朽,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎赁帽,结合领先业界的10AT变速箱巾拟会,更是让那些德系对手汗颜芬涕恃。所以综合整车表现来看拓,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级脾。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市橙惺够纭,但是各家车企并没有放弃燃油车渡素捶。在11月16日开幕的广州车展上桔琴,各家车型纷纷推出了不少新车型畔歪,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力怪啦鸥,特别是中国品牌慨。这里街缕砍,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型凹。   1刮库袍、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因涪叼,与年轻人同频共振儒,是哈弗F系坚持的理念泞。   哈弗F7采用了全新的设计语言脱垢绊,整体造型更加动感售魔骸、时尚驰祷妓,年轻气息十足恢黔首。矩阵式LED大灯组驮疼捷,搭配倒钩式日间行车灯鞠,使得整个车炯炯有神环贝。进气格栅为六边形设计秸,内部为蜂窝状脐屯,黑色网状格栅看起来更加立体缝疟。   进气格栅为六边形设计市淘,内部为蜂窝状咕,黑色网状格栅看起来更加立体愁纠。隆起式机盖与A柱连为一体洛,视觉上降低前风挡的高度比例无瞥。从整车前脸来看茂,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度廊。   从侧面来看项另美,新车整体造型修长盗,动感俯冲式姿态非常有冲击感豹心。多线条腰线设计动感身形一览无遗汹牢。   尾部采用横向尾灯设计鳞锤,造型与前大灯呼应坟涉,使整车更具一体感信守蜗。同时媳,尾翼造型采用悬浮式设计秀绵煌,充满运动科技感又降低风阻和油耗鼎卜夸。     动力方面却,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合筐厂复,其中1.5T发动机额定功率为124kW啃侩淳,最大扭矩285Nm 叉漠涛,2.0T发动机额定功率为145kW貌捍离,最大扭矩345Nm矩戌,均匹配湿式7DCT双离合变速箱梳羡祷。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年拔竿,正式推出VV5升级款皋,新车i共推出3种车型深楞,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型胜,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型戌莱肪。   智能辅助 让出行更简单咖水没、方便   作为此次升级的重点拉集滦,VV5升级款在智能互联酣寒、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐率。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能袖,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统喝,实用性及功能性达到行业最高水平班茨。驾驶者可通过百度Carlife萝、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联喷苇廷,同时增加了在线导航返括、实时交通澈、云端+本地语音识别的能力多沪,并且联合QQ音乐梯锯手、考拉FM实现海量音乐任你选竞、10万档节目随意挑的超能体验静龄屁,还支持车机连接外部热点珐,可使用互联网应用履、更新本地导航数据等功能角。   智能驾驶辅助全面升级需傻,在FCW 前碰撞预警叹苛、LKA车道保持且哇、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上遣勾,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)痕、ICA智能巡航辅助态冬脐、TJA交通拥堵辅助币竿偏、LCK车道居中保持磐、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置邻号,智能驾驶辅助配置达20项哄陌,无论从功能还是从数量来看琳,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型妙。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上喝词拧,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合沫矩挨,该发动机由美阔、日牌、荷等国际专家联合研发安履,配备电控涡轮增压器黎四抡,实现涡轮增压器高精度控制囱京挂,起步轻盈纬裂、加速迅猛藤丧。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器错馁尾,其传动比范围达7.99酵撇徊,传动效率最高可达98.87%暴屋梯,响应异常迅捷胶,随时与发动机精准配合刚,提供强有力的加速体验碳。   为了满足年轻消费者多样化出行需求斜,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统虑甲齐,整合3种驾驶模式(标准宦巷、运动湿镰、经济)和3种全地形模式(雪地霜茫、泥地芍投斧、沙地)碳蘑潮,有效提升车辆越野能力穆靠、通过性及稳定性澜浅幕。而这骏,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点胯筒第。   酷炫设计辣蹲忱,提升年轻时尚气质   作为升级款车型寺窟磨,VV5升级款延续了现款车型的设计匪桐,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm瞪虚届,轴距为2680mm稠,同时为了满足年轻人更多个性化选择羚,在原有五种车身颜色的基础上顿棉,新增加了柚木棕色兼陵。   此外确窝握,包括LED前/后灯组么洁、全景天幕膘苟、感应电动后尾门靛怪、隐私玻璃等外观设计均为全系标配厦,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配蟹假。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂歇祈碌,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择损,搭配245/45 R20固特异轮胎伴,进一步提升了整车的运动气息谩,让车辆外观更具动感详摆侯。   两驱超豪和四驱旗舰华,装配了19英寸铝合金轮毂杆,稍显内敛了些芭珊馈。不过娥凡经,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择汝咆坞。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面乃椿蹈,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)床摧茂,让用户拥有更加个性化的选择吕秋。   相较于两驱超豪版车型讹灵,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾兴温赡、主驾驶座椅三组记忆功能抖、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表雀绣、AQS空气质量自动控制系统等四项配置艘,在舒适度和豪华感方面更胜一筹顾。   至于高级运动真皮座椅穗腻退、主驾座椅通风等功能配置蔷会搜,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装摩碗,实现和两驱旗舰盟肚劣、四驱旗舰车型一样的功能和效果送测。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统鹊拱、多功能真皮运动方向盘狠房狮、车用GPS瘁贿钮、第二代高清流媒体广角内后视镜恭遣、前排主副座椅加热椭呈集、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配淮搜腐。   内饰配置差异   购买建议食惜舞:主推两驱旗舰版车型   从价格上看钾钦砷,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元扳渭。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能抬匠挠、主驾驶座椅迎宾疆携侣、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助揩邓、ICA高速公路驾驶辅助涂彭、TJA交通拥堵辅助柯梨牵、LDW车道偏离预警藕巫鞍、LKA车道保持猜、LCK车道居中保持惭诚、TSR交通标志信息患、半自动泊车辅助操、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能虽恫爆,极具吸引力赶。建议用户稍加预算汉题,享受更进一步的智能驾驶体验滦疽。   与四驱旗舰型相比晴磕放,两驱旗舰在智联侧聊、安全豪华等功能配置上几乎完全一样谦醚雷。仅缺少了一套智能四驱系统碳趟别。但价格便宜了1万元恢库毋,且独享20英寸超大轮毂华纺扫。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行叹敦肚,两驱旗舰车型足以胜任挥母。因此烘芯签,VV5升级款三种车型中沃,更推荐两驱旗舰型甲乡勿,适中的售价颁吕,顶级的智联突虑、舒适拉抹捕、安全配置滥墩,让这款车型拥有超高性价比颧弓块。 "  如今都,国内最热门的车型当属SUV项,年轻人为消费主力咕暴,随着年轻人消费的升级变蔽,他们对于SUV产品的要求越来越全面化陕第池,外观薄扮泻、内饰柑羡烧、空间双块、性能薯、价格等各个维度都要有出彩的表现皑。   近期内快,哈弗SUV针对年轻人市吵涿饴 ,推了年轻动感的F系宝,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型厢筷赤,据悉将于11月份上市羌娟,售价区间为13-16万元溺红插。作为哈弗F系的战略级车型农两将,哈弗F7不仅在外观及、内饰方面采用了全新的设计语言晃榔灰,对配置也进行了一系列升级徽,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统啡接判,新车更智能化陡洛、科技化墙典。哈弗SUV作为SUV市场引领者奉孤褪,一直以品质取胜递当寺,而作为SUV销量的代表钝埃盎,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注茨,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V羞吠、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手冕,三者谁更能赢得消费者的青睐敦蛋?我们不妨一同来看看吝敦曹。   一恭腔熊、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布蟹撮膜,但从价格区间上看导,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车夕,如此大的价格差距瘫,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢纯澈昂?我们一探究竟恕镁。   哈弗F7采用了全新的设计语言冲世,整体造型更加动感梳棘、时尚窍,年轻气息十足戒蒙校。矩阵式LED大灯组稗,搭配倒钩式日间行车灯梁讽,使得整个车炯炯有神距持。进气格栅为六边形设计歪,内部为蜂窝状伪,黑色网状格栅看起来更加立体付淑。隆起式机盖与A柱连为一体昂,视觉上降低前风挡的高度比例签。从整车前脸来看设清,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度蚕拱。从侧面来看亢胃户,新车整体造型修长奴愤,动感俯冲式姿态非常有冲击感媚。多线条腰线设计动感身形一览无遗赫唇蛙。19寸运动轮毂撵,配合黑色轮眉确标啊,使得整车造型更加潮流动感劳桑汰。新车尾部采用横向尾灯设计仕萌,造型与前大灯呼应唱巨,使整车更具一体感功。同时嫡,尾翼造型采用悬浮式设计蠢暴,充满运动科技感又降低风阻和油耗较谦。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言撑且爸,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连盖驶,同时大灯眼角前方加入银色装饰贾,提升了车头的时尚感概。其下方是分层式格栅殿,造型凌厉储娘,应用大量灰色饰板进行包围地倒乃,看上去更加凶悍绦。RAV4荣放尾部造型饱满厚实川侥,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感卜酣谜。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计踞略菏,前脸为六边形造型力,中间装饰有一根粗壮的镀铬条裁钳,与左右大灯相连勉限,极具视觉冲击力店。前大灯采用LED光源獭冉逼,灯组内部结构也经过重新调整虹端。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征窜喷,尤其是两个尾灯的造型豢邪,看起来辨识度极强趟,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排仙,令整体造型稳重而简约粒氢。   外观小结刷:单从车身尺寸上看唱,哈弗F7的长度绣、轴距均优于两款合资车型概堤蹦,更长的轴距意味更宽敞的车内空间念界。而从外观设计上来看鹃毖萍,三者各有所长泊廉凳,具体哪款更好看项堵蔬,这就仁者见仁郝、智者见智了词霸。不过值得一提的是扑份孩,哈弗F7的外观采用全新设计语言司饲,颠覆以往家族式设计语言奈,可见为年轻人而来的诚意倪。   二蝎、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表霞稠集,极富科技感好风。智能互联系统集语音控制币、车联网涉、互动娱乐等多种智能互联功能于一体仟和,0.03秒反应速度嫩,触感更流畅酷,配合富有科技感虚拟按键枪缅,使用便利快捷巨。3种全液晶屏仪表堑菲僧,时尚主题第趣崎、动感主题荤贝饲、科技主题供用户在行车电脑中设置选择凸,满足用户个性化需求嵌戏。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足弛梯。电子智能档把千和,造型新颖独特爽说,镂空中控台面途,配备隐藏式USB接口箔错,不仅可用于充电镶料,还能储物砷。座椅设计风格偏运动化惧艇腐,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性泵憋,加上大面积软质包裹的运用粟徊,乘坐舒适度大为提升淋冀。8向电动座椅调节虽、座椅加热等功能的配备蔑杭,为用户提供极致舒适的驾乘体验罗。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计陌鬼,整体设计更偏向于驾驶位奉凯砍,提升操作便利性剁。空调控制与多媒体系统按键分区布置咯辞,清晰易懂污。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖巾哇蚀,增添了一丝质感忙钒浓。方向盘同样为三辐式造型诬潞,中高配车型采用皮质包裹良,并在3笛睹、9点位置有凹陷拈奥宏,同时装饰镀铬饰条韭,进一步提升了内饰的质感磕辆划。圆形的仪表盘显示的信息丰富康瞥浅,外圈以红色进行涂装退,有着不错的运动感扭巷。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局霜,仅在细节部分进行调整爆课。车辆在内饰做工及用料方面有所升级沽靛,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板退,提升了内饰的质感芯芬。作为内饰部分中的最大亮点倡鲜,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘呵必,凸显了整车的科技感弊。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能嫁钮,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升芥。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾涟坦刊。   内饰小结停泻纳:哈弗F7的内饰采用全新设计风格冈,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板蒜,整体提升豪华质感烤鸽阿,相比之下富跑摆,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色巧复,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求镣蚀。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏黔髓忿,并搭载智能互联系统殴,不管在屏幕尺寸上擞镜古、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品堪。   三闯、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV涂介,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统羚端。集智能语音系统荚巩、车联网斜娥、互动娱乐于一体的智能互联系统尝,操控更便利艰痢味、功能更扩展士喜孰、出行更快乐里隙申。哈弗F7智能语音系统廉,拥有强大的超级语境识别荣,指令明确它可以帮你实现舞娶按,指令拿嗥穑糊它同样“懂”你玖,搭载的智能语义理解和云端知识库庙谐,千条语音语句识别率高达97%筏懈碾,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见让。车联网系统实时的接入瘁拿,让解锁车门廷箍起、闭锁车门亥面侗、鸣笛闪灯接、启动引擎评、关闭引擎赂程滴、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到垦帕。创建车队啥、邀请车友闯、目的地共享九、好友私信苛谷谁、群内公告馈凶、2000万+在线QQ音乐蹦淳、10万档考拉FM电台节目艇、4G+wifi携花,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造蜂隋,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致遂农冯。在安全配置方面限,ACC自适应巡航傻免郸、FCW前部碰撞预警僧爆、DOW开门预警凰、疲劳驾驶监测埃叼骋、TSR交通标志识别雇、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用璃伙,领先同级价春客,真正做到了让智能科技为安全赋能淀。   RAV4荣放   相较下凡菏,RAV4荣放都市版的配置较为普通供暑唤。定速巡航此、倒车影像娇、无钥匙进入/启动痹坤、后视镜折叠昆椒挥、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备署饲磊。而座椅加热乏桑、座椅电动调节动晨芍、后视镜防眩目纬、预碰撞安全系统车耻腊、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上士锌路。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测孰、自动驻车了蔫、多功能方向盘宝劳策、后排座椅角度调节懦到灵、中控大屏每牡写、自动大灯魏蛇、后排出风口等配置筛窍。而倒车雷达诧晦、座椅电动调节驰详、腰部支撑调节俄叭、后视镜加热冗收秘、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上汐肺潍。安全配置方面匣,顶配车型配备了HUD抬头显示系统偏、LWC盲点显示教、360°全景影像邪、车道保持和防碰撞系统等亮点配置沟掂儒。   智能科技配置小结袄:相比竞品两款车型底翠目,哈弗F7的智能互联配置为独有孪帮额,可见对年轻人个性潮流需求的洞察锨完。而在一系列智能科技配置上晒退,哈弗F7的DOW开门预警察磕脖、TSR交通标志识别垦、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备盯怪狠,媲美豪华车歇撇凭,不仅可见其智能科技的定位锣捎涟,还能见其对年轻人的满满诚意衡方坛。   三鬼熟版、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面喷穆就,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合假趴算,其中1.5T发动机额定功率为124kW搭,最大扭矩285Nm?蜗琳汾,2.0T发动机额定功率为145kW丸,最大扭矩345Nm书长很,均匹配湿式7DCT双离合变速箱肮灸。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求瀑豆,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统插围信,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术典残啼,具有标准呈短毖、运动邻佃、泥地摔、沙地龋犬、雪地铜、经济六种驾驶模式骏莫叹,能实现全面的路况应变能力祭艾釜,为用户带来全地形的驾驶乐趣苗境滔。   RAV4荣放   动力系统上素揭锭,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选梗失。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm丝汹伎,最大扭矩192Nm/3800rpm纯册。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm佛,最大扭矩234Nm/4100rpm计锻窟。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱摧夹稠。   本田CR-V   动力系统方面碉舵胖,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力靠,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机浮副勿,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm促,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm拦。传动方面痘猩屋,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外盘镰,其余车型均搭载CVT无级变速箱充。   动力小结墓耪:动力配置上且稻,哈弗F7搭载的双十佳动力组合适,相比合资竞品的两款车型奠,性能优异畏柿,而其全新平台的打造鞋拟,多种驾驶模式的配备吐郎,无一不体现出以人为本的科技温度蹲篓材。   本文小结惟兼:通过对这三款车的介绍联幂皑,能看出它们在设计层面各有千秋嗣土,内饰做工以及布局方面都以实用为主蜡。而动力方面忙鹃,哈弗F7搭载两款黄金动力组合策趣,性能强劲须勤,略胜一筹需菜。配置上不得不说哈弗F7户,一系列亮眼智能科技配置的应用勒,智能互联系统的加配漂,加之13-16万的价格区间勿甘漆,综合实力优秀几。在年轻SUV市场盛行的年代翁谐,哈弗F7迎着春风闪亮登嘲附骸,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了嚎昂尾。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首崖旖痢,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型鞘茬,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的嗜阶,轩逸理故、朗逸沟、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上故,和SUV车型的销量差距不算太大膊。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现叮牢。轩逸蝗凌顽、朗逸冒,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置劝额,吉利帝豪以19941台的销量排名第8功透,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20深。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话心缉氢,那么它将以32690台的销量力压朗逸蹬,成为4月份轿车销量排行榜的亚军凡。   那么拒篮,帝豪GL是否有挑战轩逸牧括米、朗逸藕垂屏、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢冉关淌?答案是肯定的携钞,这勇气不是梁静茹给的罗雹,而是凭自身实力来的廊枚。   帝豪GL自2016年9月上市以来隆借,已经获得20万用户的信赖结莫睹,进入2018年以来继垂,也已经销售了50369辆献你橙,已经是“万辆俱乐部”的成担客呵庇哀。   在被颜控们最为关注的颜值上簇,帝豪GL是不会丢分的腊仇棺。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念痹澎,整体呈现更现代毯诉句、更简约冷查、更犀利的视觉效果掠闹,展现无限活力和动感张力党。   它的中网部分采用了家族式设计割疙京,基于全新涟漪渐变理念邦孔,格栅间距得到调整良城讽,整体层次更加立体丰富隙播疮、和谐唯美巨,使其更具有识别度盟溅,令人过目不忘帆称。   所谓明眸善睐久潜,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔坤,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯宽,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔蚀蒙。   溜背式的设计哆勃构,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼裳埂,营造出帝豪GL运动轿跑风格秽。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29孟筷,这在中国品牌中属于领先水准肠嘎。   而轩逸赎、朗逸徘耻、速腾的外形设计则是中规中矩勤。轩逸采用日产V-Motion的设计语言规藩,车身线条流畅描搞桐,尾部设计中规中矩蠢侥阮,整体设计更偏向于家用琳枫。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意沪陕华,但是贵在有沉稳大气的感觉佰申辞,可以说是老幼咸宜了恍耽娜。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条乒,这也让它看上去更偏向于沉稳瞳、成熟的类型碌娩。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计叮。其设计灵感取自中国传统拱桥矫莱毁,弧线优美融凤、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高粒潦牵,触感更加奸兰捎,提升整体质感骏到。   和轿跑的外形设计相呼应的是弟痘肚,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足尺,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入帅补,让帝豪GL的动感和科技完美结合佰。   轩逸的内饰质感更较为舒适赐,方向盘采用三辐式设计常豆,且高配车型还采用真皮包裹歉,两侧搭载少许镀铬装饰伞是凭,造型动感时尚杆高晒。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格漏韩猾,人性化程度比较高浑达浅,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统观,而高配车型搭载了自动空调憾懂。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格清疚墩。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望首鸿。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”套伺。   帝豪GL的科技侈侈,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上默妙巍,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现台。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级胆泌獭,配合两年不限量免费流量拷,构建全新人机交互系统凯黄,创造智慧行车新体验娄谈匠。   为了避免强烈日照下不能正常显示噶隆,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的氰,全贴合技术姓,分辨率1280*720屏幕邪棱膘。   支持16种语音发音人选择豁,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音墓芏シ模块;全程语音控制方耿,导航至目的地价片拣,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断矫使、操控灌归,实时防盗报警玫迟、精准定位的APP雾另,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级潭光铃。   对不起睹晨,无论是轩逸涵郊、朗逸还是速腾酣,在车联网系统目前全部奉欠!   好看试杠,好用急,还得安全加好开埃煌禽。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊淋。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身喂,钢材最高强度达1500Mpa疥,使用比例高达57%脯瑞欣,同时配备6安全气囊疚腔迷、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置伺壁,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖怠、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)丧,在发生事故的情况下潮瓦社,能有效降低车辆对行人的伤害戊碉炉。   在主动安全方面脊,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念阔萌惩。这个“安全识别圈”包括朵坑垢:驾驶安全感春、辅助驾驶系统潦场凡、信息辅助及安全警示小怖超、主动避祸安全夯狸似、被动碰撞安全共五个层次才。   它包含了能够实时监测与前车的距离砷抹赫,提醒客户与前车保持安全车距钒俊,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时尽掂,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动手湾,显著降低车速纪戎,减少碰撞发生几率圣、降低碰撞程度的预碰撞系统围。采用1080p超清录制效果榷啊骄,拥有超广录制视野梢,可实现画面观看街备惺、一般录制冠蔬街、紧急录制为戳碳,抓拍以及视频坷泥、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪但订。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板继表爸,车辆溜车的HHC坡道辅助系统坪翟。实时监测轮胎的状况愁峡澄,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统奔啼。实时分析车辆的行驶状态肩,可在突发情况下保持车身稳定础洽彤,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统软鹅。增加后方视野请末,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式蛔香,防止强光刺激眼部卡熄们,自动防眩目无边框内后视镜挫些。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的敝雷,但是面对向上的的中国品牌瓮础,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力笆酶韶。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例勒,除了配备了基础功能外彭,还配备了胎压监测锭、主动刹车/主动安全唐备徊、倒车影像赣彭、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能串。而其余三款车型枚呐围,由于受到价格因素的影响间,所以配备功能非常少坎,仅配备了基础功能蘑。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是矫,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发千投捣,节能高效踞、动力强劲少恫,最大功率98KW葛股骡,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机狠漠,与格特拉克6速双离合变速器匹配险,百公里综合油耗仅5.9L陀忻涝。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机笛。同时别,它还可选择1.8L自然吸气发动机溃谜,除搭配格特拉克6速双离变速器外伯,还可选择爱信6速手动变速箱岛畔。   在全民涡轮化的当下链,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机胳乾甸,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机皆铜,速腾还另外提供了一款2.0T发动机城科。在动力总成上事鞭,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择磕,朗逸提供了3款碳,帝豪GL和轩逸各提供了两款钠回丢。在这点上岛,中国品牌还需要努力谰呢。   综合来看堤,吉利帝豪GL朗、一汽大众速腾绕、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用尸悔。但是签虚边,吉利帝豪GL更加值得考虑干锣,毕竟由于其总体售价不高咯,所以只要花费比较少的价钱结,就可以买到动力更加出色的车型抚。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马炬儒寺,帝豪GL是有勇气的墙坤仑,当然掸间镐,这个勇气不是梁静茹给的题权,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气挠继。相信凭借着其优异的性价比冯赏,帝豪GL定会将诸如轩逸溉冷钠、朗逸渴、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来甘躲,成为中国品牌的骄傲斑。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代香含襄,想买辆SUV车型易如反掌违徐,可是想选辆心仪的却并不容易绅,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了描脓季,用数不胜数来形容并不为过庇。今天恋腐郸,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱垒,就能玩出大乐趣的四款小型SUV暗露瓤,相信总有一款能打动您拓薪饺。下面霜胆靛,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅鄙怀两,前包围散热口的梯形设计看起来很运动肌毒粗。大灯的造型也比较俏皮可爱当桅檀,远景X1采用远近光一体式头灯趁贫幻,并且支持高度可调斧瓦,这在这个价位中可谓是非常良心了习。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅抹浓,黑色的塑料裙边透露着一点野性朗怀携,并且远景X1还配备了车顶行李架船抛惮,这让小巧的远景X1拥有了更高冷保、更开放的可玩性抄,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿畴疯、更贴近生活配,而采用电动调节的外后视镜大小也非澈妫合适坦辱捆。 ? ? 车尾设计得更加可爱吝悉俩,上半部几乎全是亮黑色涂装枯单逻、下半部分的造型与车头前后呼应孙,看起来很协调版井横。在车身配置方面躲双矛,除了最低配浪牧,其余版本都配备了两个倒车雷达探头痪。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰点,中控台的设计源于冲浪板清绊,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺篡,不仅如此蒜板如,远景X1的方向盘为双幅式猛揽椽,个性十足锤哦劳。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的筋犀炉,但是其空间表现并不如弱于另外三款车记,尤其是前排的空间表现狈,如果仅仅体验前排空间溯,根本感觉不出来这是一辆小型SUV程勿圭,其头部空间非潮椎馄罚宽裕现。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面蓟恫,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)水头,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱拴泞口,1.3L发动机最大马力88匹獭散姬,峰值扭矩120N·m晤恒,1.0L发动机最大马力68匹悉,最大扭矩88N·m菠姓。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计临粮、还是智能互联系统和动力表现都非常出色枷,结合其不到6万元的售价簇磁信,使它成为了一款绝对值得推荐的车型遂,如果你喜欢比较个性的设计伎、顺心的操作系统以及灵活的车身浇,那么远景X1是一个不错的选择缓侮。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来胆,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势就屯,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野赁行。其中微去,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富界宿头、竞争最激烈的主战成男健,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此单,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心点搐,逐渐赢得了消费者的信任咸萍。以哈弗H6为例豆布衡,在销量榜上一骑绝尘跑,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”坍霞,那么绘扭,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢仿?请您接着往下看按。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面巨堆佳,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格单东,并依旧推出红标和蓝标版不同车型抬错晨,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅伤,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面卉铣,红标版车型采用了较为传统的设计色尼,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计事,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯十哩叙,并集成有LED日间行车灯燃默燃。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm啤社,轴距2680mm捅熔席,相比同级别自主池媳亩、合资竞品均具有一定优势轿猴,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计琶倘伙,配备19英寸轮毂需伦,运动感十足污。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格欧,科技感十足邓陵。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片怖媳硕,中控台设计偏向于驾驶员一侧凸牌哩,配备9英寸液晶显示屏洗迷,下方的操作按键排列整齐氓,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖降,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品本尖。   配置方面哀泌,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统坪、TPMS胎压监测系统变苏、智能启停掂椭、无钥匙进入与一键启动翔熟、倒车雷达等诸科技配置列娥。此外讹蔷逛,安全配置方面坤,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助虚、HHC上坡辅助境斧、右前盲区可视盆、主动安全头枕等主被动安全配置添肠示。值得一提的是界,新车采用激光焊接技术孩乘拿,高强钢占比超65%挝,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害峰,构建起全方位的“铠甲安全系统”笛。   动力方面联,全新哈弗H6搭载1.5GDIT推、2.0GDIT两款发动机凡碎爬。其中片,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术放物,并集成了悬吊式中置直喷喷油器吝手、缸盖集成排气歧管速奖休、高瞬态响应性电控增压器鹅愤缄、可变排量机油泵韶惟、进排气双VVT瘦尽、双回路冷却系统等先进技术隙,最大功率124千瓦俱羡,峰值扭矩285牛米钦俗,堪称同级别最强米拐。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱竟,齿比更密类,平顺性更好膘麻,燃油经济性方面表现抢眼怂侥功,工信部油耗仅为6.8L维,同级别领先摊补晾。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV搽剔,放在几年前风拧,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV慌恢汉,近几年腾轨,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升放殊,自主SUV车型层出不穷凑扰,且具备了与合资车抗衡的实力坞型扔。今天脆,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比钙。   严格意义上说良圭殴,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手星,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱罐描集。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV骇喘袜,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可补忱。下面铣宿奔,我们就以这两款车型的顶配车型猛,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型题贫、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说豢拈。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年团,自主品牌的长足进步肉眼可见咖羞。其中裳练句,吉利汽车的表现尤为抢眼滩久夺,2017年销量超过124万辆扇乏,位于车企销量排行榜第五位挟僻鸡,作为吉利旗下轿车的重点车型扫唤,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力钨,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实温。   众所周知禄颧氯,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压匡遍,导致合资品牌不得不将产品售价下探监,曾经的销量王—速腾便是其中之一宛粳。作为购车预算不多的消费者郡,合资品牌价格下探是好事迸,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”寿。假如您有十万出头的预算氓,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢每北搐?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析篇品,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型骗牛。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手扯,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型枚且称,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型偿烙,吉利的博越1.8T车型年,以及来自长安的CS75 1.5T车型遣。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量牡舵。首先是哈弗H6超玛峭,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅呢,全年总销量为506418辆撤,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4髓传剩,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆块掀馆,稳居次席拨趣绦。吉利博越舅,吉利博越在2017年的总销量为286163辆隆效敌,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75婆邯赌,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了昏拭,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆诵奇厩,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩乖色掳。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢突缮畔?请您跟随我们的脚步赋栓咀,一步一步揭秘烘。   四款车的外观各有千秋店氛摔,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计奸办胳。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版博, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择际拴。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来掠怒,采用哈弗家族全新的设计风格靡傻脓,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅塑,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感泉冬,银色的底盘护板更是点睛之笔乒,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性妇茹。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因桥巫爬。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻胚暇谋,外观整体设计层次感很强泰,前脸营造出的横向视觉效果比较不错陋前,但是其作为一款SUV车型咖玻络,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性掀。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的墙。      博越的前脸设计比较饱满拣痕,相对于哈弗H6的来说吻啥弗,它给人的感觉更多的是憨厚稳重萍,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫危,但是给人的感觉也非常舒服祁当,进气格栅和车标融合得非常自然膳罕,足以满足绝大多数消费者的审美观些。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型肥陀,在当时看来长安CS75的造型非常前卫担拈,但是时隔五年梅味鞍,长安CS75的外观一直未曾有大改动娥粕恳,以目前的眼光来看它毖,虽然其外观依旧未过时浩桂拧,依旧很耐看梢喜撼,但是相对于之前的两位选手矗赋,看起来难免有些保守了较俊。不过综合观其外观设计段懂,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的款彼。   外观小结屡擅缚:   外观方面辅,四款车基本各有千秋庐蓖,不过以综合角度来看遍熊担,在这一方面明显是哈弗H6运动版规、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美系歌,毕竟三款车一直在进行外观的更新瞪,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了邦,大家不妨期待一下拇。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中赫帽,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招怀没毕,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选膜灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编遁迪揣:王潮 版权作品推菠,未经环球网Huanqiu.com书面授权伙,严禁转载屯昧,违者将被追究法律责任触弛。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人徒,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩市角妓,较大的大空间怕,丰富的科技配置怕人,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰僚秒,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选韭。今天赎弯兄,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV娥糠宽,他们都是为年轻人而生躬迹,我们一起来看看他们的表现吧现兜。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅尖撼,前包围散热口的梯形设计看起来很运动瘫。大灯的造型相对普通一些妻绰恳,采用远近光一体式卤素光源摩,支持高度可调拳。 ? ? 侧面线条也很流畅鼎睬桂,黑色的塑料裙边透露着一点野性沸,并且远景X1还配备了车顶行李架孰琴诗,不过这个行李架更多的是起到装饰作用揭,而采用电动调节的外后视镜大小也非沉眩合适秽窟另。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱副晃,上半部几乎是亮黑色涂装剃笑、下半部分的造型与车头前后呼应回庆缄,看起来很协调配顷署。在车身配置方面操淀甜,除了最低配功,其余版本都配备了两个倒车雷达探头舱柬。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰汐,中控台的设计源于冲浪板沛,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺恋土,极致潮流中控层次分明惫乓,更符合年轻人的审美需求瞳旧。不仅如此的挪,远景X1的方向盘为双幅式星,个性十足食。旋钮+换挡拨片式换挡碗委榔,看起来更加高档豆锚男、更节省空间瘟,开起来更有乐趣剧壳。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富磨抄鲁,配备11.6寸高清触摸大屏雹,X-control智能语音交互系统欧,只需通过“你好远景”语音命令即可激活趣莽戏,对普通话识别率非常高藏,通过语音命令即可控制空调系统创、空气循环系统堂、蓝牙电话以及影音娱乐系统伦委簿。同时冯寡庙,装备了定速巡航功能貌勘,运用EPS电动助力转向系统飞,高速稳重急奋桔,低速轻盈范台铆。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常剖,没有太大的局促感限擅苟,但是其后排空间略显紧促墙抽蜂。但是考虑到远景X1的尺寸糙,而且还支持后排比例放倒酵,这样的空间表现也算说的过去铅空。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面馆,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)倡铅,1.3L发动机最大马力88匹扳,峰值扭矩120N·m矩渡,1.0L发动机最大马力68匹哎,最大扭矩88N·m距上想。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱背特唾,具备雪地媚鲜、运动尽匈、手动究、经济四种智能驾驶模式镣窜掳。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生挛裙,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓奢倪坎,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局亥,同时婆馁,也使“远景家族”初具雏形航,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营卑事,加速吉利品牌“年轻化”蚂售律、“全面化”进程坦灌花,更加完善产品布局台。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障伤拉。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编测:沈达炜 版权作品双识,未经环球网Huanqiu.com书面授权欧妹舌,严禁转载安,违者将被追究法律责任邦嘿。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言冬,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择朝。但是要知道容氏斜,汽车市场中除了SUV酪口,还有很多其他的车型值得我们选择菱。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车陵,它们不仅在空间表现上是居家的能手崔,同时动力和配置也都表现不俗份纽里,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格夯实。下面暴绵傲,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车榷。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破匿挽访,内饰的设计也十分到位梨豁扭,并且配置也得到了全面升级松。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔久沛,全系车型都搭载1.5L发动机浑你,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性霜。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮骸藩鞍,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计坟海劣,元素之间衔接流畅自然低,俗话说就是耐看扛狡守,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计含。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加华眠晾,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障瑞丘瞪,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平盘。   车尾方面叹错,车尾多处运用凸起的棱线进行分割尾溯,层次丰富豪、整体造型非常立体脑。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接韭瓣蔑,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条其,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应逝救,整体更加精致蒲檬午。   全新远景的内饰风格全面向博越无报,帝豪GS等车型靠拢公叛牵,整体设计更加年轻化匪,家族的氛围也体现的非常彻底佬镣汕。三幅式方向盘手感不错拭趣,粗细适中腐。这么说吧剑拦新,对于设计下放的做法底泻,我个人还是比较支持的歉处救,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工蛙,何乐而不为呢滦凌。   动力方面坛晌拓,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机急力,最大功率80kW皇,最大扭矩140Nm菇炉拭,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱新耻搏。悬架则和该级别其他车型相似鸥答,为前麦弗逊式独立悬架巫暇盯,后扭力梁式非独立悬架体。   在舒适和便利性方面户,全新远景配备有无骨雨刷桔熄、速冷型电动空调掠、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)牟骇、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)俱遍、数字行车电脑拢略檄、运动式多功能真皮方向盘咆呐、防炫目内后视镜溶圭敬、可4/6翻折后排座椅彪活吓、一键启动+无钥匙进入系统檀冒、四门一键升降电动车窗+防夹功能钝歇、后风挡玻璃电加热除霜河、行李厢腋氤剩控开启宛骸、大灯自开启+伴我回家功能藕猜绩、Wi-Fi热点共享功能彤敞、前后排USB接口电源等配置币炭辖。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力裸愁,优秀的外观桥扑股,精致的内饰钠景回,体贴的配置都是它成功的法宝碳韶旱,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上闷,进行了大幅提升冒绘。可以说远景是这个价位中精,算是少见的良心车型了芒泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编画:王潮 版权作品畅浪吨,未经环球网Huanqiu.com书面授权茅魔绿,严禁转载其,违者将被追究法律责任科。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西寿喇酱,窈窕佳人僻丢峭、良辰美景宏瓣驮,即使是再美好的事物弛糕,也会有看腻的一天镭浩,在汽车市场这个规律同样适用乳舶梨。在传统SUV当道的今天椒拨硕,若想卖得火孔,造辆SUV准没错劲开登,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”灌哀寒。但近年来峰寐,随着跨界车型—这种外型时尚脸系掇、用途更丰富的全新产品的出现情拧绩,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求嗽湿绒,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型邪幻,缓解一下您的“审美疲劳”口。   吉利帝豪GS智联型(指导价点:10.88-11.18万元)   推荐理由狭:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级羌你违,实现更简洁直观的人机交互放。   外观方面啤,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅切,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯嫩。与吉利旗下其它兄弟车型相比骑嫩,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处楔嗜,整体视觉效果也更加灵动家。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感险,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调碧撂,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感零喷芹。此外档迫,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度惯垄。   帝豪GS的尾部设计很灵动壤胸,在大量平直线条的修饰下斗,小巧的车尾显得层次十足邢,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动蜂。值得一提的是桂橙,新车后保险杠出采用双色设计醋版,彰显了跨界SUV车型的身份舌涪。   内饰方面全始迸,帝豪GS也开始走家族化路线恳糖,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工浚,整体风格简约但不廉价辞。此外嘿,新车配备8英寸触控屏沉匪剑,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统靛,为新车最大亮点娘。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级肯慨睫,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统噬,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏苔揪考、讯飞3.0智能语音系统虹、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等侣,基本涵盖了对车机的各项操作内容徽,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念波僧。   动力方面迹,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机党,最大功率129马力扇稼,峰值扭矩185牛·米匣瞎。传动方面扫嗓达,与之匹配的将是6速双离合变速箱挽饰。   编辑小结邻敝匠:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素无涣,第一眼就能给消费者留下很深的印象鹿韶。在这个看脸的年代长怯,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一献。最重要的是额跨千,智联型车型紧跟当下潮流缄,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级棱,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光济,从而在销量上进一步取得突破毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编擞:杜安迪 版权作品祥涉,未经环球网Huanqiu.com书面授权抽戏,严禁转载惟,违者将被追究法律责任稻邪。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说记行脑,天下武功唯快不破和辣窍。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代现怀,好像有点不适用了眠冬,汽车圈也同样如此茹虫。单纯的快骏,在汽车圈已经不能满足人们的需求了氏靠,“好看的皮囊千篇一律赣筐簿,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立枪噬惦,因为在汽车圈薪,好看的皮囊才是万里挑一的……今天妨,环球网就为您盘点截止到现在剧暇,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型卿扫爸,准备好了吗抡僳?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后啥慰殊,推出的第二款紧凑级SUV壤懒,同样是主打豪华路线哥呜。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计锌,车身线条较为饱满锻提。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅捐八同。新车全系搭配LED车灯唬卵,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式捆,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应猎。         内饰部分溃窟,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格亢蹿。新车采用了黑色为主的内饰配色钉,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台杰售,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围揪贩盯。此外伍,内饰的工艺水平艰渐,也有着与合资品牌看齐的水准倘鲤胜。   动力方面境怂,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机粟,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm疚,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm教团胆。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱桓隧铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编腥:王潮 版权作品颧,未经环球网Huanqiu.com书面授权窖现,严禁转载桥,违者将被追究法律责任磊。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕诚驳捷,2017年也接近尾声了赏辑遁,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生衬凶,可以说是应接不暇茂睫。今天动翘,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型丘茎,哪一款是您的菜祈呵号?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢讽才?下面我们就一起来了解一下风丸。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面檬刑习,与现款车型相比诡涎普,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分李。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外竟皖仑,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统岭秀题,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节垄熊。此外缴,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计亮沏矗,辨识度也得到了进一步提升东创洼。   内饰部分浇炉屡,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级垛香贪。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一德天,更加具有整体感耽。方向盘样式相比现款也有所升级何辅氢,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统矗。此外迷册肃,其还采用了新的导航系统和主动安全系统踌夕旧,会根据路面情况进行自动减速祟。   动力方面届盖纯,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机拔缔沦,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)钉敌、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)甩,传动系统方面骏,新车均匹配的是9速手自一体变速箱陕嫂酪。需要您注意的是肋径李,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机串,其继续采用了现有的V6发动机匣德,并将最大功率由333马力上调到了367马力抱风促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编枪敬诗:杜安迪 版权作品躲,未经环球网Huanqiu.com书面授权搂,严禁转载孔驳,违者将被追究法律责任甫缓袖。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统碳,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”蜗须痘,以及由中国品牌所引领的“互联派”港砷。可是你知道吗显?在性能车领域内,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计檬欢:“游戏派”亢,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统叭办。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队钱,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼藏让。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道渡焙,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般卉,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样识,对于一台纯粹的性能机器来讲里清疲,行车数据意味着一切肪慈,性能表现意味着一切鲸焦徊,除此之外的东西都是陪衬腐糙颈,什么手机互联酒、云端语音句缎佬、新版导航怕春论,那都是家用车的需求怕唱,对于这样一台GT-R来讲棘,R(Racing)裂乳事,才是它的毕生追求浓技。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠薄磷:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候呈厢炒,市面上还没有这么多小型SUV以供选择奴,现如今敢,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈誓免复,作为这个市场上的先行者之一钞雇尝,翼搏也迎来了自己的中期改款杆氨逝,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢许喂肪,今天我们就来看看碉剖角。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型墓裴,车头造型变化颇大蒜酵,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格理茹挫,侧面和车尾的变化都不大你鼓,尺寸方面比老款车型长65mm磁肪,但是轴距没有变化浆。新款翼搏总共有5种颜色可以选择督脯巩,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看痉,更适合年轻人一些群。轮圈方面乃,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上海,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈矫墩世。    内饰方面的变化更符合现在的审美跨孤,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感兔戳轰,普通版车型只有两种内饰颜色可选念骚勘。    乘坐空间方面棘碎嗣,身高180cm的体验者进入前排后阮,头部空间还有约4指聊,后排头部空间还有约3指垦阶瞳,腿部空间约1拳3指巫,作为一台小型SUV巴堵力,这样的空间表现可以接受敲。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板杀尾,所以可以调节后备厢的盖板高低步,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的存。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面俏边犯,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型久歉倍,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱肚翔,1.5L车型则搭配了5MT和6AT籍。悬架结构方面横,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架官沮寄,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架簇。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型洞烈硷,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个柬罚淖,分别是手动/自动精翼型边鹤僳、自动铂翼型和自动尊翼型佬疙承,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型菲拾哺。咱们还是先从1.5L车型开始聊起吼。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价牟盗脾:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型伴,7.98万元的售价挺有竞争力的弛泼看,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元扮,价格上有了明显的下降娃巳膳。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外仟,其余方面表现完全一致蕾,所以就放到了一起来说冒颂欺。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX究锣、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能俩、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表粹比奇,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统斥恕,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的摹,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀碱某坍。值得一提的是爸闪昏,如果您想要一部手动挡车型的话屠交,那只能选择这款最低配的手动精翼型了叼镭。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外松碧骂,其余配置则完全一致藕诞摔,对于生活在拥堵城市中的人们来说膊,多掏1万元买个自动挡很合理定陕。综合来看诉炼秘,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置锣,精翼型的性价比表现还行拜,预算不多的朋友可以考虑一下泰。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价缚砷:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了皋纫,相比自动精翼型贵了不少沃妇,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢龋寿拇。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先晾,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升弘,制动系统换成了四轮盘式制动渭班,并且也增加了不少舒适性配置从糯灰,比如说配备了9英寸中控台屏幕驶,还有多媒体影音导航系统喂涛边,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了凳啸,对于日常使用中的便利性提升很大钵袒,这1.6万元的差价可以说非常超值疚疙茂,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出汲。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价柿巫:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配科砰立,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢弗,我们下面来一起看看第坚零。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型谢,相较于铂翼型操净,多了SYNC 3多媒体系统波褂斑、无钥匙进入+无钥匙启动瓣帆贸、自动空调即迟独、4.2英寸数字仪表盘兔貉、天窗等大家喜闻乐见的配置摧窖,1.4万元的差价我觉得还可以接受口新绍,但是没有那种让人有超值的感觉悔,并且值得一提的是究党獭,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的泛,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕弛漆,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统结唯,所以在尺寸上还比铂翼型的要小颠。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价胚:12.58万元    和老款翼搏一样京份碘,1.0T车型只有一款呢妊,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡坊瓢,使用上了6AT变速箱酪,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型旱涕,这款1.0T车型到底值不值间斑。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看孺骡,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机耻,两款尊翼型的差价为6000元背,除了发动机的升级之外鲸五途,在灯光方面也有一定的升级奇勿邵,并且座椅材质使用了皮质簇锨钉,所以这个差价我认为完全可以接受好。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价冗:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型桃柔,除了使用上了2.0L发动机之外挞恳,还配备上了适时四驱系统龚,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧凭。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型辜,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元坊,确实不便宜难毫,在舒适性上的配置提升也相对有限木舰,仅仅是多了电动调节座椅门溜请、定速巡航闻、前泊车雷达等海,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统魂工,在全系车型中可以说是顶尖的配置了磋隶,只是3万元的差价僳,并没有表现出特别大的诚意朝,只是正常的成本提升剃瞬,所以雷桑鸡,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出酒池。   ●选装包雷昏集: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件碴拉,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包翘危铣,其中运动套件主要体现在了轮圈标帆憨、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰稼,相较于普通版来说诲,运动版给人的感觉更年轻醛、更有活力一些烂琴诚,价格为4000元拢,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话剑,倒是可以选装闭韭。选装包1和选装包2售价都不算太高唬素寥,如果有需要的话建议选装簧疾。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间妨,售价仅为300元蜗,建议选装豁。   ●车型推荐朽琶: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型晦,相较于自动精翼型来说囱睛,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈碌刀、四轮盘式制动骇娩兽、9英寸中控台屏幕我霸、倒车雷达/影像等功能襄番铃,得到的升级非常明显揩党容,并且这些配置也都很实用些努,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型统。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 衣#控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来彩幢,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市臣痔∏,并一度成为该市场的标杆级产品缮孝。不过律茸,一些车企也看中了这块“蛋糕”痴降悼,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额啸违。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力里,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战伯存硷。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高然痴催。那么今天呕,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800阀楷舅。    在文章中褐贫樊,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比函鹃揪。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)碾供广,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比弧:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看偿耻温,两者都采用了年轻化的设计风格梳,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱饱逗敌。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分降摄靖,不过收到的效果十分显著揪缴,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈红辉,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计贰,并配有黑色的下护板团。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面列弄浩, 两者各有所长爬桑,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势赌乒,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出补宠柔。    两者的尾部造型都以简约协调著称抛,相比之下咀,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出少病楔。配置方面墒,倒车雷达骗驳侮、倒车影像糜旁、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的孺蹭。   =============分页符=============   ● 内饰对比唤:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面匿秸,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计唱氏,除了钢琴烤漆的修饰外逼隶,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板史。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上闭第节,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感攘。    在触控显示屏方面挪,轩朗的悬浮屏更具流行趋势档芭嘎,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些清挥喜,为10.1英寸式混,屏幕两侧设有虚拟按键孙。功能性方面燎遁赏,两者均具备GPS导航叮缚患、蓝牙电话隙楞间、手机互联及行车记录仪等功能推怕。除此之外杏盒飘,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能藐。    在前门内衬板上摊谜,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键苦念,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)厂咸读。其中钡凡,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能蹭,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下毋,前者的便利性更好一些卉钾纪。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比攫:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前田呻、中扰么、后三排位置进行体验誊京崔,除了第一排的乘坐空间势均力敌外屉胆你,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些孟恍。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式襄,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局榷,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求俯,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式惶,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些凰晚噬。   ● 后备厢对比凹退:轩朗实用性更好齿,空间更灵活    通过后备厢的对比玻椽头,我们了解到在常规状态下裂,欧尚A800的进深占有些许优势缉频,因此后备厢空间要稍微大一些壬。而将第二排座椅放倒后善,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面片,尤其是将第二观、三排座同时放倒某玫镶,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来岸。所谓“鱼和熊掌冷敝,不可兼得”签队,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性踩,来给后备厢更好的实用性埠靡钩。而欧尚A800的高度占有一定优势眯,因此可以容纳下更高的物品董肪骏。   =============分页符=============   ● 配置对比棠邓:欧尚A800相对丰富一些    配置方面港哎,两者的表现都是较为丰富的翁歌凶。相比较而言沽贺估,轩朗具备自动头灯紊秘、转向辅助灯袖姑哇、前排座椅加热谁蹦距、后视镜电动折叠缚欣、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊诗财、胎压监测楔股权、全液晶仪表盘播春、后视镜加热抡负粱、前驻车雷达及车内空气净化等配置磕村慌。后者的实用性相对更强一些炬弥。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比遂竭坚:    动力方面骑,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机趣墒。就账面数据来看撩创匿,轩朗在峰值扭矩上稍占优势馅席沪,欧尚A800在最大功率上则要大一些嗣恒。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位力掳疚,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些摆刑。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结扒龄盲:    通过全方面的对比蔚寂暇,我们了解到岗回娇,轩朗的运动化外观更吸引人壕,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇旁,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈孔蔷绞。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错教期。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势传补臣,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些辅亩。    内饰方面碎路箩,两者各有利弊郸腑,轩朗的悬浮屏更具现代感氢素,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏铜。另外拓搓,轩朗的前排座椅舒适性相对较好惮枪,但第三排座椅只能做临时的应急使用矫啸屉,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡炊尼嫌。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看尾,两者在该领域的车型中拜,已经具备了较为不错的竞争能力绥普寸。就两者而言间谰,如果您是更追求时尚动感的年轻人熔、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性蛾停痉,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置垢、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间凯淬,那么可以选择欧尚A800屁。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表庙涎: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 揖茫控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报闻响:王潮" "  俗话说赎深散,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升判登酞,行车安全越来越受重视脚础哇。给家人一个舒适闯港南、安全的移动空间洼蚊皮,是所有车主的心声窖。针对近几年来SUV越发受欢迎竭,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较板,看看究竟谁更安全花商,更让用者觉得可靠关淖灿。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型钵糜猴,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩肺。比亚迪S7得分57分鲸潞环,是国内7座SUV车型的安全标杆慷酿。相比“尖子生”的S7必仿税,哈弗H6表现相差甚远辫。早些的评测总分是45.8分形午稼,正面100%碰撞炊辩、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7蕉。从以下表格中细项比较来看蓄堤炼,的确比亚迪S7表现出色得多罐晶。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩墒,从实际出发乐,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全驮杠伦。先说主动安全馈豹,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统秸,集ABS惺酬态、EBD桓慌录、TCS休婪本、HBA鲍藕甲、HAC于一身暖,防滑登连、防溜蹬卡失、防偏移;搭载360°高清全景影像梅博锰,零死角呈现车辆四周图像虚钩,倒车泊车安全又轻松驼。而哈弗H6狭,像胎压监测淬、牵引力控制卤裤布、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装醛秘,360°高清全景影像配、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席竿韩。不得不说脆朽,就主动安全配置上眉,S7更到位手始喂。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面朔棋伪,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准凄泵,车身结构上采用加强型3H结构车身妹凛惩,在A柱喜、B柱敌、顶盖横梁宽、地板纵梁蔬、座椅横梁等关键部位采用超高强板拿,以提升乘员舱的结构强度补刚。而且前后防撞梁铰悔、吸能盒赎解、纵梁在采用超高强度钢板的同时耸饭破,多处有N型诱导槽相谴,碰撞时能更好的压廊枭Сǎ和吸能苦焚。哈弗H6笔赫,车身结构也是采用高强度钢材惕花活、热成型高强度钢材和镀锌板吕疙痹,具备高强度扭转和弯曲刚度特性蓉弄松,能够极大的保障驾乘人员的安全拟。至于8安全气囊笛、前后排预紧限力式安全带据、ISOFIX装置等防护装备剩,S7和哈弗H6均有标配枷。可见清褂破,两款车型均有自己的一套防护盔甲鞘波蹈,安全指数不分伯仲聊兜沫。   ??   从硬实力来看挽,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强懒。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万阑屯,而S7经过官降2万的钜惠让利之后圭,售价9.99万-13.99万元幌挠赴,性价比优势更是显而易见了免浪牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈齿:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲圈,已经是必不可少的一个大件了惹瓤。接送老婆孩子蒂烙,自己上下班通勤丛,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游桥毫齐,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面妊顿判。人们对于选购家用车的标准也很复杂杰愁,希望它能满足自己各方面的需求际驳。对于选车家庭的这些小纠结络婪,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽晾返。      颜值够惊艳   虽然是家用代步幕聚叫,但是面子也不能丢涩秆棉,第三代F3内外兼修完燃,外观时尚墓泰毯、内饰潮流灯钞摆。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸道记蹦,侧身线条动感流畅相赐处,与后视镜高低呼应蜕阀,使F3侧身凹凸起伏错落有致漏,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息券,驾驶在路上八面玲珑量土绿,满足男性对车型外观的需求徐。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配撑肺,豪华皮座椅贬囤淮、多空间储物格凸显精致范儿沽,完美贴合女主人对高品质生活的追求乒瘦。      安全有保障   既然是家庭用车什琉,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的车,一家三口出行晌莽羡,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车饰脚韦,减少剐蹭和安全事故板,实时监控右前轮区动态狠日。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全奖,减少内心的顾虑猎弯,放心出行毕防痕。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊葡席红、ESP车辆稳态控制系统金,后排座椅上有中座三点式安全带菱糠玲,提升家庭行车安全系数使稳陶,贴心守护轨,无微不至倘蓬龟。无论新手还是老司机撑苯,安心驾驶一路无忧祁首。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求拧软,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”巢稗,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置谱侗,让您一路智享便利持赴。多媒体系统与车载蓝牙搭配轰好,美好的歌声一路飘荡蓄呈,让出行不再枯燥福。实用性与娱乐性二者融为一体寺,娱乐出行两不误韦缴。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号猎两,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时汞小,还可以满足对用车的其他需求惟。让选车时不再纠结彼忙,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序迫,带来更多的家庭娱乐翁天拨,体验到更多的驾驶乐趣撑淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊热:沈达炜 版权作品桐懂,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓮即拒,严禁转载弥齿,违者将被追究法律责任两。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎挛错,当属SUV第唯。近年来示,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工糕末淖,开始受到消费者的认可涕畦,市场销量占比逐年提升氓晴少。但在层出不穷的各个车型中难,想要挑选出适合自己的车型芯疥,并不容易敲成。今天诚淖懂,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7葛床、哈弗H6巢快绵、吉利博越颗穗,没准就能治愈大家的选择困难症了稿拜。   空间对比呕垫拒:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好叼请痛,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系馅蹿督。而今天我们全面分析的这三款车型腺缚汕,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜虽蒂,作为其中唯一的真七座大空间SUV绣嗽,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call绘爆。当然陆辽,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满